Maskerade finländska myndighetspersoner firade sig ner från en helikopter mot däcket på ett fartyg i Finska viken. Det ser dramatiskt ut, men är övning. Kustbevakningen, polisen och Försvarsmakten tränar tillsammans på att stoppa, borda och genomsöka ett fartyg som misstänks hota kablar eller annan viktig infrastruktur på havsbotten.
Övningen ingick i MARSEC EU 26 och speglar ett förändrat normalläge i Östersjön. De flesta kabelskador har hittills kopplats till ankare som släpats över botten, men myndigheterna förbereder sig också på dykare, undervattensdrönare och avsiktliga angrepp. Finland vill dessutom ge Gränsbevakningsväsendet större befogenheter att stoppa statslösa eller falskflaggade fartyg. Det som för några år sedan hade betraktats som ett osannolikt specialfall håller på att bli vardag för myndigheterna.
Säkerheten prövades på ett helt annat sätt i Rostock. Stena Lines färja M/S Mecklenburg-Vorpommern fick utrymmas efter att en tågvagn med farligt gods börjat läcka på lastdäcket. Fyra besättningsmedlemmar fördes till sjukhus för kontroll. Ingen av de 168 passagerarna exponerades och färjan kunde återgå i trafik under natten sedan tåget avlägsnats från fartyget. Händelsen blev inte livsfarlig, eftersom den behandlades som om den kunde bli det. På ett fartyg finns ingen bakdörr ut till säker mark. När farligt gods börjar läcka måste rutiner, utbildning och omdöme fungera direkt.
Veckans tekniska kliv kom från Kina, men ritbordet stod i Uddevalla. Gasfartyget Shenghang Yongle, byggt efter svenska FKAB:s L21-design, har byggts om för bunkring av flytande ammoniak mellan fartyg. Det 5.547 kubikmeter stora fartyget har fått vad som uppges vara världens första klasscertifikat för ammoniakbunkring.
Milstenen behöver ändå beskrivas med viss försiktighet. Fartyget återstår att trimma in, öva med och använda i en kommersiell kontext. Ammoniak är giftigt och ställer höga krav på läckagedetektering, skydd och nödstopp. Men en avgörande pusselbit finns nu i fysisk form. Motorer som kan använda ammoniak är inte till någon nytta om bränslet inte kan levereras säkert till fartygen.
I Sverige har det i veckan blivit klart att Sjöbefälsföreningen och Lotsförbundet går samman. Planerna var kända sedan tidigare. Det nya är att båda extrakongresserna sagt ja, enhälligt, och att medlemmarna ska föras över stegvis under hösten. Sammanslagningen handlar om facklig styrka och om branschens växande kompetensbrist. Alla lotsar börjar som sjöbefäl och förbunden delar frågor om löner, arbetsmiljö, avlösning och återväxt. När det råder brist på både lotsar och befäl blir villkoren en del av sjöfartens infrastruktur. Utan människor spelar tekniken ingen större roll.
På de stora handelslederna fattade Maersk och Hapag-Lloyd ett betydligt större kursbeslut. Fyra linjer i Gemini-samarbetet – AE5, AE11, AE12 och ME2 – ska lämna omvägen runt Godahoppsudden och återvända genom Röda havet och Suezkanalen. De första omläggningarna börjar den 19 september. Kortare restid betyder lägre kostnader, mindre bränsleförbrukning och mer tillgänglig fartygskapacitet. Beslutet är villkorat av säkerhetsläget. Det behövde Maersk knappast påminna om länge. Tre dagar efter tillkännagivandet meddelade Italien att marinen förbereder skydd för landets handelsfartyg när hotet åter ökar vid Bab el-Mandeb. Vägen genom Suez är kortast. Men bara så länge den förblir farbar.
Krisen i Mellanöstern har flyttat last mot Norden. Efter störningar i Saudiarabiens oljeleveranser har polska Orlen köpt 16 extra råoljelaster för raffinaderierna i Polen, Litauen och Tjeckien. Oljan hämtas bland annat från Norge och Storbritannien samt från Algeriet, Kazakstan, Azerbajdzjan och Amerika. Ytterligare leveranser söks i Nordsjön och Sydamerika.
Det nya den här veckan är alltså inte ännu en allmän varning om Hormuz. Det är den konkreta följden i Östersjön: nya upphandlingar, nya tankfartygslaster och ett stärkt beroende av nordiska leverantörer. En farled är en linje på sjökortet. Ända tills den stängs. Då blir den ekonomi, säkerhet och vardag på samma gång.
Källor: Reuters, Sjömannen, Sjöfartstidningen, Xinde Maritime News, Sjöbefälsföreningen, Maersk.
