Finnlines passagerarsatsning på Finland, Åland och Sverige börjar synas i hur linjen används. Under juni-augusti ökade antalet resenärer på dagskryssningarna mellan Långnäs och Nådendal med 23 procent jämfört med förra sommaren.
Det är den tydligaste tillväxtsiffran i Finnlines sommarbokslut. Samtidigt behövs en brasklapp: det totala antalet passagerare i rederiets trafik var oförändrat och även fordonsvolymerna låg kvar på fjolårets nivå.
Nyheten är därför inte någon allmän passagerarboom. Den intressanta rörelsen finns i stället inom vissa produkter och kundgrupper, och framför allt på den linje där Finnlines under de senaste tre åren har byggt upp en helt ny passagerarprodukt kring Finnsirius och Finncanopus.
Rutten Kapellskär-Långnäs-Nådendal är fortfarande en viktig fraktled. Fartygens tidtabeller och bildäck är byggda för rullande gods mellan Sverige och Finland, med Åland som mellanhamn. Men de två Superstar-fartygen har samtidigt gett Finnlines helt andra möjligheter att sälja själva sjöresan.
Finnsirius sattes i trafik den 15 september 2023 och följdes av systerfartyget Finncanopus i februari 2024. Båda kan ta 1.100 passagerare och har plats för 5.200 längdmeter last. ”Canopus” och ”Sirius” var den passagerarinriktade delen av Finnlines investeringsprogram på sammanlagt 500 miljoner euro, som även omfattade tre nya roro-fartyg.
Sommarsiffrorna visar att den nya kapaciteten hittar fler användningsområden. Förutom dagskryssningarna ökar antalet passagerare på kvälls- och nattavgångarna mellan Kapellskär, Långnäs och Nådendal. Finnlines såg också särskilt stark tillväxt bland resenärer i åldern 18-24 år och bland personer över 55 år.
– Sommaren är en intensiv resesäsong för oss och en särskilt intressant trend är ökningen av antalet par och större sällskap på tio personer eller fler. Vi ser tecken på att ett lugnt och avslappnat resande tilltalar allt fler passagerare i olika åldersgrupper, säger Marco Palmu, chef för passagerartjänster på Finnlines.
För ett rederi med en i grunden fraktstyrd tidtabell är utvecklingen affärsmässigt intressant. Fartygen går redan för godsets skull. Fler fritidsresenärer kan därför fylla ledig passagerarkapacitet och samtidigt ge intäkter från restauranger, barer, butiker och spa utan att rederiet behöver lägga in fler avgångar.
Finnlines redovisar däremot inte hur många dagskryssningsresenärerna var i absoluta tal, hur hög beläggningen blev eller vad tillväxten betydde för intäkterna. En ökning på 23 procent kan vara stark, men säger inte ensam hur stor affären har blivit.
Efter tre år i trafik har Finnsirius transporterat fler än 638.000 passagerare och yrkesförare. Ombord har också funnits omkring 146.000 personbilar, bussar, motorcyklar och cyklar samt 18.000 sällskapsdjur.
Passagerarprofilen är bred. Resenärer över 45 år står för 55 procent av trafiken, medan knappt var femte resenär har varit barn. Finnlines uppger också att personer av 159 nationaliteter har rest med fartyget. Ombordförsäljningen har fått en tydlig plats i produkten: drygt 61 .500 gäster har ätit Skärgårdsbuffén och 16.000 har valt Mickes Brunch.
Även på Finnlines övriga linjer syns tillväxt, men den är ojämnt fördelad. Mellan Helsingfors och Travemünde ökade antalet finländska grupper med 13 procent och de tyska med 6 procent. På Malmö-Travemünde transporterades 7 procent fler cyklar, medan de tyska grupperna ökade med 17 procent.
På linjen Malmö-Świnoujście var den totala passagerarvolymen nästan oförändrad. De polska grupperna blev ändå nästan tre gånger fler och antalet tyska passagerare ökade med 6 procent.
Bilden är alltså tydlig. Finnlines växer inte över hela linjen, men rederiet hittar nya nischer i form av dagskryssare, grupper, cyklister, unga vuxna och äldre resenärer.
