För drygt ett år sedan rasade raterna på oljefrakter. Inom det så kallade Aframax-segmentet föll dygnshyran från starka 75.000 dollar i mars till under 10.000 dollar i juni. Sedan dess har raterna pendlat mellan 5.000 och 10.000 dollar per dygn; långt ifrån vad som krävs för lönsamhet, alldeles särskilt om främmande finansiärer är inblandade.
Concordia Maritime är historiskt en storspelare i tankervärlden och till över sjuttio procent kontrollerat av Stena-sfären som helägs av Dan Sten Olsson med familj. Rederiet har bland annat satsat på ambitiösa nybyggnadsprojekt i form av produkttankers.
I går eftermiddag gick Concordia ut med en kallelse till extra bolagsstämma som i korthet går ut på att Stena-sfären träder in och garanterar likviditeten gentemot bankerna. Detta är en åtgärd som bara kan beskrivas som utomordentligt extraordinär. I den omfattande och detaljerade möteskallelsen skriver Concordia bland annat så här:
Concordia Maritime har historiskt lyckats ta sig igenom utmanande perioder. Exempelvis tog sig Bolaget igenom den långvarigt svaga marknaden till följd av finanskrisen 2008 som höll i sig till 2014 genom lyckade tidsutbefraktningsavtal. Vidare hanterades den svaga tankmarknaden mellan 2016 och 2019 genom att Concordia Maritime agerade proaktivt och avyttrade tre fartyg genom sale and leaseback-transaktioner. Totalt sett har dock tankmarknaden de senaste sex åren inte varit tillräckligt stark och Bolaget har inte kunnat ingå lönsamma långa tidsutbefraktningsavtal för de tio P-MAX produkttankfartygen, vilket har lett till att delar av fartygsflottan har varit uthyrd på kortare tidsutbefraktningsavtal. Under andra halvåret 2020 och första halvåret 2021 har tankmarknaden varit rekordsvag och marknadsläget har medfört finansiella utmaningar för Concordia Maritime, vilket informerades om i delårsrapporten för det första kvartalet 2021. Bolagets tillgängliga likviditet har under året avsevärt minskat i samband med planenliga investeringar såsom installation av lagstadgade system för rening av ballastvatten och återkallandet av kreditfaciliteter, samtidigt som rörelsens intäkter varit låga beroende av rådande marknadsläge. Sammantaget har detta resulterat i en situation där Bolaget riskerar att inte ha tillräcklig likviditet för att möta sina finansiella åtaganden under 2021 samt att bryta mot kovenanter i sina låneavtal. Bolaget har därför förhandlat fram, och erhållit, nya waivers från de långivande bankerna som gäller fram till att nya lånevillkor är på plats eller till den 30 september 2021 samt erhållit anstånd avseende del av amortering till de långivande bankerna.
På den här länken finns hela kallelsen att läsa.
På Åland finns Lundqvist Rederierna som specialiserat sig på Aframax-segmentet med en av världens modernaste flottor. Under pandemiåret 2020 investerade dessutom Lundqvistarna i två nya Aframax-fartyg och äger när de är levererade tolv tankers i stort sett utan lånade medel och med stark balansräkning. När marknaden vänder uppåt kan utväxlingen bli enorm.
Här finns mer att läsa om Lundqvist Rederiernas resultat för 2019/2020.
Det senaste bokslutet har ännu inte kommunicerats, vilket normala år brukar ske ungefär vid den här tidpunkten på året.
