Hoppa till innehåll
logo2x_0

/Ålands Sjöfart bevakar shippingen globalt från Östersjöns hjärta – Mariehamn.

Sök
Stäng
  • Maritime Day Åland 2023
  • Nyheter
  • Tidningen
  • Annonsering
  • Lediga jobb
  • Förbundet
    • Rederier
  • Maritime Day Åland 2022
    • Mercy Ships Race 2022
Meny
  • Maritime Day Åland 2023
  • Nyheter
  • Tidningen
  • Annonsering
  • Lediga jobb
  • Förbundet
    • Rederier
  • Maritime Day Åland 2022
    • Mercy Ships Race 2022
logo2x_0
mobilemenu2
lundqvists_0.jpg

Vinstregn över Lundqvists

Publicerad: 10:07 - 01 jul 2020

|

Jörgen Pettersson

Medan världen står inför en av sina värsta kriser någonsin och läget är spänt överallt fortsätter åländska Lundqvist Rederierna att tjäna pengar på att flytta olja från ett ställe till ett annat. Boksluten för de två koncernbolagen visar att Lundqvistarna drog in drygt 36 miljoner euro i rörelseresultat; efter att man skrivit av 16 miljoner euro. Det hör till de allra starkaste vinsterna rederigruppen gjort i historisk mening. Efter skatt uppgår rörelseresultatet för båda rederigrupper till 34,1 miljoner euro.

Detta gör att Lundqvist Rederierna inför bolagsstämmorna som hålls i juli eller augusti, föreslår höjda dividender. För Alfa är förslaget 350 euro per aktie (en höjdning med 100 euro jämfört med i fjol) och för Hildegaard lyder förslaget 800 euro (höjt med 400 euro). Sammanlagt betalar Lundqvist Rederierna därmed ut 7,55 miljoner euro till sina aktieägare, vilket är en rejäl utdelning även i jämförelse med de allra största. Ålandsbanken hade som en jubileumsdividend föreslagit 15,6 miljoner euro men tvingades ställa in utbetalningen tills vidare till följd av covid-19-pandemin.

Pandemin som sådan har inte ställt till annat för Lundqvist Rederierna än att Aframaxraterna just nu är nere på väldigt låga nivåer jämfört med fjolåret då de huvudsakligen var hyggligt höga.

  • Tvärtom valde Lundqvistarna att i ett tidigt skede teckna avtal om att bygga ett splitternytt tankfartyg i Japan. Om det kan man läsa mer på den här länken till Ålands Sjöfarts vårnummer.
  • Här kan man läsa mer om oljetankern Lancing då hon lastar i Rotterdam.

Sjöfartsrådet Ben Lundqvist som i dag är vd och störste ägare i både Alfa och Hildegaard är femte generationen redare och den som byggt om rederierna från allt möjligt till specialister på tankfart.

  • Här finns hela berättelsen om hur det hela började och utvecklades.

Dagens resultatrapport är en följd i färg på ett tålmodigt och visionärt rederibygge. Det är inte alldeles enkelt att tränga in i hela konstruktionen men alldeles övergripande kan man säga att bröderna Ben och Dick Lundqvist med sina familjer bestämmer i stort sett allt trots att det i Alfa finns 476 registrerade aktieägare och i Hildegaard 198. Moderbolagen finns i Mariehamn medan dotterbolagen som äger fartygen finns på Bahamas, det är sammanlänkade på ett sätt som är extremt svårt för en utomstående att tränga in i, om det skulle kännas nödvändigt.

Årsberättelserna är till både uppbyggnad och innehåll snarlika och beskriver vad som hänt under det brutna räkenskapsåret som löpte ut i mars 2020. Om marknaden skriver vd Ben Lundqvist:

”Fraktmarknaden för aframaxtanker var fram till slutet av september svag med frakter stadigt under Worldscale 100 men steg kraftigt i oktober och höll i sig till slutet av verksamhetsåret förutom under februari och första delen av mars detta år. Under senare delen av mars månad steg frakterna igen betydligt och den höga fraktnivån som präglade slutet av verksamhetsåret kom att fortgå ytterligare fram till första delen av maj då fraktmarknaden mer eller mindre störtdök för att i början av juni ligga på en väldigt låg nivå. Även under detta år gynnades fraktmarknaden av den stora anhopning av aframaxtankers, som väntade på passage av de turkiska sunden till och från svartahavshamnar medan trafiken från Balticum även detta år var en besvikelse då isläget igen var mycket lättare än vanligt och inte medförde några längre fördröjningar som skulle ha förbättrat fraktläget för isklassat och övrigt tonnage verksamt i nordvästra Europa.”

Som verksam på den internationella oljemarknaden lever Ben Lundqvist och de 25 anställda på kontoret och knappt 160 anställda på fartygen mitt i världspolitiken vilket blir tydligt i årsberättelserna:

”Amerikansk sanktionering av en stor kinesisk tankredare var en annan medverkande faktor till det förbättrade fraktläget på hösten på samma sätt som de dramatiskt sänkta oljepriserna i mars kom att uppta en stor del av tanktonnage för lagring och leverans i ett senare skede till ett högre pris under benämningen Contango. Med den av Opec+ kartellen beslutade dramatiska nedskärningen av oljeproduktionen och den nedfrysning av världsekonomin som Coronaviruset medfört är det svårt att förvänta sig en snabb förbättring av nuvarande låga fraktnivå. Bland marknadsexperter är dock en viss optimism fortfarande rådande för den framtida tankmarknaden men som alltid är det svårt att bedöma när en förbättring kan väntas”, skriver Ben Lundqvist.

Efter ett av de allra starkaste åren i Lundqvist Rederiernas historia (2016) uttryckte Ben Lundqvist det så här i Nya Åland:

”Jag har hållit på med det här i 40 år och vet fortfarande inte vad som orsakar svängningarna på marknaden. Naturligtvis handlar det som allt annat om utbud och efterfrågan.”

Nu har han hållit på i fyra år till och är kanske fortfarande osäker men ändå bättre lämpad för analyser än de allra flesta andra. Om man inte tror på det ska man betrakta siffrorna vilka aldrig ljuger och landar i två extremt solida bolag med mycket starka framtidsutsikter och tonnage som hör till världens mest moderna. För sifferbitarna och analytikern rekommenderas fortsatt läsning i årsberättelserna som finns att ladda ner på sidan. Sammanfattningsvis citerar vi sjöfartsrådets syn på framtiden:

”Koncernens tonnage är i dagsläget huvudsakligen av modernaste kvalitet och består uteslutande av tankfartyg av aframax typ. Med dagens tonnage, den fortsatt goda koncernekonomin, den effektiva driften och de skickliga besättningarna räknar vi med att fortsättningsvis kunna behålla världens största oljebolag och oljetrader som transportkunder.”

I ekonomisk och övergripande mening kan man konstatera att Alfa äger sex tankers helt utan främmande belåning. I det egna kapitalet på 253 miljoner euro ingår 152 miljoner i fria fonder och i kassan fanns i slutet av mars 52,3 miljoner euro. Hildegaard äger fyra fartyg och har 12,5 miljoner euro i lån och 156 miljoner i eget kapital, 59 miljoner av det i fria fonder, samt 28,8 miljoner euro i kassan.

Dela
Dela

/senaste nytt

Loading...

Oxelösund sätter fart på LNG-satsning

16 aug

En legend lämnar Viking Line

05 aug

Viking Line säljer Amorella

05 aug

Starka siffror för Wasaline

01 aug

Tallink släpper Åbotrafiken

28 jul

Tallink Group ser ljuset komma

28 jul

Ökade intäkter för Finnlines

27 jul

Storsatsning på svenska fyrar

25 jul

Reapris när RCCL köper Endevour

19 jul
Oxelösund

Oxelösund sätter fart på LNG-satsning

Oxelösunds Hamn AB med vd Douglas Heilborn tar ett nytt stort steg mot renare bränslen för sjöfarten tillsammans med brittiska Avenir LNG som köper projektbolaget Oxgas AB.

Amorella

En legend lämnar Viking Line

När Amorella säljs till Corsican Ferries och lämnar Viking Lines trafik är det en epok som försvinner; Amorella var det första fartyget som Viking Line byggde i Jugoslavien.

amorellawave-10743-812x501px

Viking Line säljer Amorella

Viking Line säljer M/S Amorella för 19,1 miljoner euro till Corsica Ferries som tidigare också köpte Mariella.

Oxelösund

Oxelösund sätter fart på LNG-satsning

Oxelösunds Hamn AB med vd Douglas Heilborn tar ett nytt stort steg mot renare bränslen för sjöfarten tillsammans med brittiska Avenir LNG som köper projektbolaget Oxgas AB.

Oxelösund

Oxelösund sätter fart på LNG-satsning

Oxelösunds Hamn AB med vd Douglas Heilborn tar ett nytt stort steg mot renare bränslen för sjöfarten tillsammans med brittiska Avenir LNG som köper projektbolaget Oxgas AB.

Amorella

En legend lämnar Viking Line

När Amorella säljs till Corsican Ferries och lämnar Viking Lines trafik är det en epok som försvinner; Amorella var det första fartyget som Viking Line byggde i Jugoslavien.

/världen runt

Det saknas inte utmaningar för att uttrycka det försiktigt. När allt såg hyggligt ut drabbades hela världen av en pandemi år 2020 och när den lagt sig inledde Ryssland ett anfallskrig mot Ukraina och satte över en natt hela den europeiska säkerhetsordningen ur spel.

Medan allt detta omskakande hänt har sjöfarten fortsatt att leverera trygghet i vardagen. Tack vare självuppoffrande män och kvinnor till sjöss har transportkedjorna vacklat men aldrig fallit. Vi har frukt i butikerna, bilar att köra med och varor att göra affärer kring. Exporten och importen har fortsatt att fungera och mitt i allt detta har världens rederier fortsatt att investera i allas vår gemensamma framtid. Alla dessa aktörer har olika förutsättningar och specialiteter men en gemensam nämnare – de drivs, sköts och utvecklas av människor och några av dem möter du i Ålands Sjöfart.

Viveka Englund är ett praktexempel på den långsiktighet som präglar sjöfart. Hon tänkte stanna nio månader på anrika Gustaf Eriksons kontor i Mariehamn men det blev 42 händelserika år.

Eller ta sjökaptenen Rainer Sjölund som seglat mer än de flesta och är utrustad med ett minne som överträffar allt. Några av sina äventyr berättar han mer om i Ålands Sjöfart.

En gren som drabbats oerhört hårt av pandemin är kryssningsbranschen som tvingades stänga allt och nu kämpar för att komma tillbaka.

Ålands Sjöfarts krönikör Karna Elamzon Viberg jobbar ombord på ett splitternytt fartyg och berättar från första parkett om utmaningarna som hon tvingats hantera.

Sjöfart pågår också på landbacken för utan väl fungerande hamnar vore allt annat förgäves.

En som kan det mesta om att hantera en hamn är Jan Sundström som (nästan) byggt upp Långnäs Hamn Ab med sina egna händer och nu tänker gå i pension. Vill du ha hans jobb, läs mer här.

Sjöfart är liv och framtid och en väg mot ett mer hållbart samhälle. Som alltid blir det som man vill att det ska bli och här ser ministerrådet Anton Nilsson fler möjligheter än hinder. Världen behöver sjöfart och med den utgångspunkten finns det massor att göra.

Av historien kan man dra många lärdomar och hitta massor av inspiration. Till exempel genom att läsa om segelfartygsredaren Gustaf Erikson som inte bara gjorde Åland känt över hela världen utan som också lyfte den nya republiken Finland med hjälp av sina fartyg och nu blir ett världsminne hos Unesco.

 

Missa inte SJÖFARTENS DAG 11 november 2021!

THE MOVIE FROM 2019

/tidningen

/app

/förbundet

/rederierna

Facebook är sjöfartens skönaste salong. Här serveras de senaste nyheterna och spaningar från precis hela världen. Gör som 17.100 andra, kom in och häng med och följ Ålands Sjöfart!

Instagram är vår anslagstavla där vi visar bilderna som gör att du antingen saknar eller inte saknar livet till sjöss. 

Twitter är platsen där vi roar och oroar i lika delar. Med Ålands Sjöfart i ditt flöde blir det i alla fall aldrig tråkigt.

ANNONSER
Stefan Norrgrann
+358 457 323 4445
stefan.norrgrann@gmail.com

/mediakort

PUBLISHER
Jörgen Pettersson
+358 457 313 5640
jorgen.pettersson@sjofart.ax

Den åländska sjöfartshistorien sträcker sig hundratals år tillbaka i tiden. Tack vare kunskap, mod och framåtanda har den shippingen skapat ett rykte som når över hela världen. Ålands Sjöfart jobbar lokalt men tänker globalt; precis som rederierna vars fartyg drar från hamn till hamn över hela världen i jakt på nya laster och mer jobb. Ålands Sjöfart utkommer fyra gånger per år och bevakningen och rapporteringen pågår ständigt på sajten och i sociala medier. Vi berättar historien om sjöfarten och dess arbetare, till havs och på landbacken. Med utgångspunkt från Åland och med blicken fäst mot framtiden.

logo@2x

Created by April Kommunikation 

Webhosting Webbhotell iWebben

ÅLANDS SJÖFART 2022 – DATAPOLICY

logo2x_0
  • Maritime Day Åland 2023
  • Nyheter
  • Tidningen
  • Annonsering
  • Lediga jobb
  • Förbundet
    • Rederier
  • Maritime Day Åland 2022
    • Mercy Ships Race 2022
Meny
  • Maritime Day Åland 2023
  • Nyheter
  • Tidningen
  • Annonsering
  • Lediga jobb
  • Förbundet
    • Rederier
  • Maritime Day Åland 2022
    • Mercy Ships Race 2022
Sök
  • ANNONSER
  • Stefan Norrgrann
  • +358 457 323 4445
  • stefan.norrgrann@gmail.com
  • PUBLISHER
  • Jörgen Pettersson
  • +358 457 323 4445
  • jorgen.pettersson@aland.net