Den övergripande utmaningen för alla världens rederier är hur man ska använda mindre energi utan att dra ner på servicegraden gentemot kunderna och trivseln ombord. Detta har eMarine med kontor i Mariehamn löst. Deras uppfinningar har en återbetalningstid på mindre än två år och gör klimatet bättre och bränsleförbrukningen mindre. Växande eMarine har kontor i Sverige och på Åland där vd Christoffer Gustavsson sitter. Hans fokus är tillväxt, kundvård och nya sätt att spara energi. Bolaget är snabbt växande och efterfrågan på produkterna hög.
eMarine grundades år 2015 med ett mycket lyckat första projekt på M/S Cinderella som Ålands Sjöfart skrev om tidigare. Enkelt uttryckt har eMarine specialiserat sig på behovsanpassade styr- och reglerlösningar för ventilationen med kyla och värme samt framdrivningens alla tekniska system. Deras energilösningar är baserade på beprövad teknik som anpassas till marina förhållanden med målet att i första hand spara bunker genom systemspecifika lösningar.
Vd och en av delägarna för bolaget heter Christoffer Gustavsson som till utbildningen är fartygselektriker och maskiningenjör. Innan uppdraget för eMarine har han sedan 2002 jobbat för huvudsakligen Viking Line, bland annat Cinderella där han senast kom från sitt arbete som dagmaskinmästare. Sedan starten har utvecklingen varit stark och omsättningen stigande. I fjol nådde man 27,2 miljoner svenska kronor, nästan en fördubbling jämfört med två år tidigare. eMarine är uppdelat i en koncern, moderbolaget finns i Stockholm med dotterbolag i Mariehamn och Tallinn. Antalet anställda är numera åtta och tillväxten flaggar för att fler behövs.
– Vi tar hjälp av många underleverantörer i det praktiska arbetet ombord men projektledare och konstruktörer för den tekniska biten håller vi hårt om, det är vårt eget team som är vår styrka. Efterfrågan har styrt tillväxten och som det ser ut nu behövs flera sådana spetskompetenser, säger Gustavsson.
eMarine har en lång rad referensobjekt på sin lista. Alla har varit olika till sin beskaffenhet men en gemensam nämnare syns tydligt:
– Alla projekt har uppnått beräknad eller större bunkerbesparing. Som bäst har vi uppnått en besparing på cirka 2.500 ton per år för ett enskilt fartyg, säger en nöjd Christoffer Gustavsson.
I portföljen i dag finns sex segment inom fartygsoptimering:
- HVAC, med installation av nytt styrsystem, luftbalansering, optimering och kanalrengöring.
- Maskinrumsventilation för rätt mängd luft efter maskinernas behov och temperatur.
- Behovsstyrda framdrivningspumpar med full integration till befintlig maskinövervakning.
- Värmeåtervinning, ett sätt att skapa energi av överloppsvärme eller kyla.
- Optimering och frekvensstyrning av kylmaskiner.
- Batteribackup för kritiska pumpar.
– Vi gör detaljerade ritningar och beräkningar som underlag för hur mycket våra kunder kan spara och sedan utför vi arbetet i praktiken tillsammans med våra partners och underleverantörer. Våra kunder uppskattar att vi ser helhetslösningar för hela fartyget och inte enbart system för system. Det ger stora miljöbesparingar för rederiet och bättre komfort ombord som i sin tur ger köpkraft hos passagerarna, tillägger Gustavsson.
Uppföljningen sker inom ramen för det serviceavtal som eMarine upprättar med sina kunder och som gör det möjligt att följa upp åtgärderna genom uppkoppling och se hur systemen månatligen fungerar direkt från eMarines kontor.
– Vi lämnar inget projekt med en handbok som säger att man skall göra si eller så, det ligger i vårt intresse att upprätthålla kundens besparing i flera år efter projektets avslutande. Fokus är miljö och komfort, och det kräver uppföljning om man inte vill falla tillbaka i manuellt reglerade system, säger Gustavsson.
Trots att företaget vuxit kraftigt de senaste två åren har man ställt siktet ännu högre. Målet är att nå en omsättning på 35 miljoner kronor redan i år, fast det var före coronakrisen svepte över världen och sjöfarten. Det började annars bra i år med stora projekt på i stort sett alla de marknadsledande rederier som trafikerar mellan Sverige och Finland.
Resultatet av eMarines arbete blir, förklarar Christoffer Gustavsson, ”mindre utsläpp, mindre bränsleförbrukning och mer pengar i kassan”. Detta har även bekräftats av rederiernas egna anställda. Många bekräftar ett bättre klimat ombord, det kommer mindre klagomål på temperaturen och en inspektör medgav till och med att han trodde ventilationen var trasig eftersom han inte hörde den! Instrumenten visade dock något helt annat – ventilation var helt enkelt i balans.
Den senaste nyheten i eMarines lösningar är att installera batteribackup till hjälpmotorerna. I dag går flera av fartygen med två så kallade hjälpkärror samtidigt, av belastningsmässiga skäl eller för att upprätthålla redundans. I många fall går motorerna på för låg belastning, men för hög för att gå ensam, speciellt efter eMarines energiprojekt. I klartext: Kör man två hjälpmotorer på 40 procent belastning vardera blir bränsleförbrukningen ca 254 gram per kWh. Kör man en hjälpmotor på 80 procent blir motsvarande siffra 217 g/kWh.
– Vi har fått verkligt uppmätta förbrukningsdata från rederierna som vi sammanställt till denna bränslekurva för att få en så korrekt bild som möjligt. Till detta har vi sedan tagit fram en batterilösning som gör det möjligt att köra med bara en hjälpkärra och ändå upprätthålla redundans. Det handlar om ett nytt sätt att använda batterier, säger Gustavsson.
– Ofta i batteridiskussioner pratas det om så stora lösningar att det blir ekonomiskt ohållbart, vi har tänkt på det verkliga behovet och hittat en väg som ger resultat både för miljön och rederiernas plånbok.
Den nya lösningen installeras som bäst på Tallink Galaxy och resulterar då i att 27 kritiska pumpar får batteribackup. Om hjälpmaskinen av något skäl stannar träder batteribackupen in oavbrutet före avbrott och tryggar framdriften.
– Vi garanterar batteridrift i tio minuter vilket mer än väl räcker till för att starta andra kraftkällor.
Lösningen är baserad på batterier som tillverkas av litium-järnfosfat och som godkänts av klassningssällskapen ABS och DNV GL. Ställverk och batterier som levereras av eMarine kan placeras var som helst i maskinrummet och kräver ingen extra ventilation eller andra säkerhetsåtgärder.
– Tillverkarens tester har visat att batterierna inte får termisk rusning mellan cellerna, eller avger brandgaser likt andra batterier. Det var ett krav från oss och det gör att vi fått klassens godkännande att installera dem under dessa förhållanden, säger Gustavsson.
När installationen är färdig på Galaxy beräknas besparingen bli ca 580 ton bunker per år eller sammanlagt 1.850 ton koldioxid.
– Investeringen betalar sig på bara ett år!
Framtiden är något Christoffer Gustavsson ser optimistiskt på. Närområdet har man täckt in och nu vill man gärna utomlands med sina idéer.
– Vi är helt klart något på spåren och börjar nu titta globalt.
För att lyckas med det krävs fler armar och ben, som Gustavsson uttrycker det.
– Efterfrågan på våra lösningar ökar stadigt och vi behöver fler projektledare, programmerare och konstruktörer som hjälper oss framåt. Vi erbjuder investeringar som är miljömässigt hållbara och som hittills alltid återbetalat sig på mindre än två år. Det är något som de större konkurrenterna har svårt att erbjuda.
Målet är i dag att bli upptäckta av fler än de man redan övertygat. Och kanske ge sig i kast med nybyggnadsmarknaden. För trots att allt fler gör allt mer för att effektivisera har det visat sig att det alltid finns lite till att göra.
– Vi har varit på fartyg från tidigt 80-tal till dagsfärska nybyggen, och vi har alltid hittat något att spara bunker på bara vi kommit ombord, säger Christoffer Gustavsson.
I takt med att eMarine flyttat fram positionerna har man även vunnit respekt hos de globala leverantörerna. Sedan 2018 är man först ut som officiell partner och auktoriserad systemintegratör hos Danfoss Drives vilket betyder insyn långt in i den tekniska organisationen. Man har även blivit partner till världsledande Schneider Electric EcoXpert vilket gett utvidgade programlicenser och ett enormt supportnätverk.
– De här två företagen ger oss allt stöd vi behöver för att implementera våra egna systemlösningar. Deras produkter är välkända inom sjöfarten och står för överlägsen kvalitet, avslutar Gustavsson.
