Hoppa till innehåll
Resurs 1

/Ålands Sjöfart bevakar shippingen globalt från Östersjöns hjärta – Mariehamn.

Sök
Stäng
  • Nyheter
  • Maritime Day Åland 2023
    • Maritime Day Åland 2022
  • Mercy Ships Race 2023
    • Mercy Ships Race 2022
  • Tidningen
  • Annonsering
  • Lediga jobb
  • Förbundet
    • Rederier
Meny
  • Nyheter
  • Maritime Day Åland 2023
    • Maritime Day Åland 2022
  • Mercy Ships Race 2023
    • Mercy Ships Race 2022
  • Tidningen
  • Annonsering
  • Lediga jobb
  • Förbundet
    • Rederier
Resurs 1
mobilemenu2
Lundqvists

Lundqvists måste leta nya laster

Publicerad: 14:03 - 11 mar 2022

|

Jörgen Pettersson
Rysslands krigsförklaring mot Ukraina har bland mycket annat skapat enorm turbulens inom den internationella sjöfarten och de stora oljebolagen; ett av de rederier som tvingas ställa om är åländska Lundqvist Rederierna och dess vd Ben Lundqvist.

Lundqvist Rederierna har fram tills nu varit en ofta återkommande gäst vid ryska hamnar i Svarta havet men blir till följd av kriget i Ukraina tvungna att se sig om efter andra laster, vilket shippingtidningen TradeWinds tror kan bli utmanande.

Huvudkontoret för Lundqvist Rederierna (med över etthundrafemtio års sjöfartshistoria i ryggen) ligger vid Norra Esplanadgatan i Mariehamn. Koncernen består av många bolag där de mest synliga är Ångfartygs Ab Alfa (grundat 1927) och Rederi Ab Hildegaard (1935). Båda dessa bolag och koncernen leds av vd Ben Lundqvist som också är den största aktieägaren med 15 procent av Hildegaard och 19 procent av Alfa. Koncernen och Lundqvist är tillsammans Viking Lines störste ägare och Ben Lundqvist är även styrelseordförande i Viking Line.

Vid sidan av Lundqvist finns också många andra aktieägare, företrädesvis på Åland, i Lundqvist Rederierna. Alfa ägs av knappt femhundra aktionärer medan aktieägarna i Hildegaard uppgår till knappt tvåhundra – sammanlagt betalade Lundqvist Rederierna ut 7,5 miljoner euro i dividender under år 2021. Rederigruppen äger tio moderna tankers av aframax-klass och tar i höst leverans av ett elfte nybygge.

På den här länken finns båda rederiers bokslut för 2020/2021 att läsa. Lundqvist Rederiernas bokslutsår tar slut den 31 mars. Här finns också årsberättelserna för båda bolagen som berättar mer om verksamhet, kunder och trafik.

I spåren av Rysslands brutala attack på och invasion av Ukraina har TradeWinds, en av världens största nyhetstjänster med global täckning, granskat Lundqvists ”tunga exponering” i Ryssland och konstaterar att framtiden kan bli svår då de ryska lasterna försvinner från marknaden. Vd Ben Lundqvist är intervjuad i artikeln men duckar frågan:

– Ännu så länge är alla mina fartyg fortfarande sysselsatta. Om du frågar mig igen nästa vecka kommer jag att veta mer om framtiden då, säger han.

Sedan Ukrainakriget inleddes för sexton dagar sedan har Lundqvists fartyg Estrella och Alfa Finlandia lastat olja i Novorossiysk, en hamnstad i södra Ryssland. Oljan som skeppats ut därifrån härstammar, enligt Ben Lundqvist, från Kazakstan.

Av de kunder som anlitar Lundqvist Rederierna sticker amerikanska Chevron, ett av världens största energibolag, ut som viktig i Ryssland och Svarta havet. Av sammanlagt 203 resor under bokslutsåret 2020/21 gjordes 29 för Chevron från Svarta havet. Bland de övriga kunderna finns fler jättar som Total, British Petroleum, Vitol och Glencores. De flesta av dem har i mycket starka ordalag fördömt Ryssland till följd av invasionen.

Just nu och sedan i tisdags finns Lundqvists aframaxtanker Sword (byggd 2018) på plats i Novorossiysk utan att slippa in till kaj för att lasta. Vad det beror på är obekant, ungefär ett halvt dussin tankers är i samma situation på redden utanför oljeterminalen.

Nu är denna väntan ingen ekonomisk katastrof för Lundqvists. Raterna har rusat rejält i aframax-segmentet de senaste veckorna och bedömare hävdar att dygnspriset kan ligga på uppemot 240.000 dollar per dygn! Det är tusentals procent högre än under fjolåret då raterna ibland knappt nådde över 10.000 dollar per dygn. När ett fartyg tvingas vänta på redden på att lasta utfaller något som kallas för demurrage som är en förseningsavgift som brukar vara lika stor som själva frakten, per dygn.

Nu går alla dessa pengar inte direkt till ägarna av fartygen, försäkringspremierna har stigit lika kraftigt och befinner sig på historiskt höga nivåer på grund av krigsrisken och bunkern är också dyrare än på väldigt länge.

TradeWinds konstaterar i gårdagens artikel att Lundqvist Rederierna i det stora hela haft hälften av sin flotta i Svarta havet och Medelhavet och den andra delen i norra Europa. De fem Medelhavsfartygen har till stor del transporterat laster av råolja från Kazakstan från Novorossiysk  och, ibland, från terminaler i Nordafrika.

Av de fem fartygen i norra Europa har ett, enligt Ben Lundqvist, ”nästan uteslutande” transporterat råolja från ryska hamnar i Östersjön till Nordeuropa. De övriga sköter råoljetransporterna från Nordsjön runt Storbritannien och till kontinentala destinationer.

Till följd av kriget har spelplanen hastigt ritats om och Lundqvist Rederierna drar sig ur allt vad som handlar om olja från Ryssland; och Kazakstan. Den last som Sword ska lasta ingick i en fixture som gjordes innan kriget startade och måste genomföras, enligt Lundqvist.

Detta kan få tuffa konsekvenser för Lundqvist Rederierna, utgår TradeWinds från. Att hitta alternativa trader när bunkerpriset är högt och efterfrågan låg, är svårt vilket kan leda till sysslolösa fartyg.

– Jag antar att det kan bli konsekvensen, säger Lundqvist till TradeWinds.

Problemet är att Rysslands invasion gjort det omöjligt för Lundqvist Rederierna att bedriva sin  ”kärnverksamhet” och gjort nya affärer problematiska genom att höja världspriserna på råolja och därmed bunkerpriserna.

– På den här marknaden är det inte så lätt att hitta någon sysselsättning som är värd att ta, säger Lundqvist till tidningen.

Sword ska så fort som möjligt lasta i CPC (Novorossiysk’s Caspian Pipeline Consortium) där storkunden Chevron, enligt TradeWinds, hör till de ledande intressenterna. Olja från Kazakstan är heller inte något mål för sanktioner, trots att den passerar Ryssland in pipelines. Men osäkerheten är för ögonblicket för stor.

– I dag skulle jag inte fixa ett fartyg från CPC. Men jag följer så klart utvecklingen, säger Lundqvist till tradeWinds och avslutar:

– Jag vet att lasten jag lastar just nu inte är rysk.

Dela
Dela

/senaste nytt

Loading...

På Åland hittar du vägen till sjöfarten

22 mar

Alla svenska isbrytare i trafik

17 mar

Första operationen gjord på Global Mercy

17 mar

Blåvit nyckelflagga till Viking Line

14 mar

Nytt vinstlyft för Finnlines

07 mar

Finländsk flagg på Viking XPRS

06 mar

Högtryck på tåglast i Umeå

03 mar

Viking Glory, ett år idag

01 mar

Kraftigt upp men ännu minus

28 feb
Lärare

På Åland hittar du vägen till sjöfarten

Den åländska sjöfartsutbildningen håller högsta internationella klass; Sjöfartsgymnasiet och dess erfarna lärare erbjuder dig kortare eller längre utbildningar som gör hela världen till din arbetsplats.

isbrytare

Alla svenska isbrytare i trafik

Isen fryser i mars är en gammal sanning som får nytt liv i vinter; efter en mild start är isläget skarpt och svenska Sjöfartsverket har skickat ut alla sina fem isbrytare.

MS

Första operationen gjord på Global Mercy

Den 7 mars genomfördes den allra första operationen ombord på M/S Global Mercy, världens största civila sjukhusfartyg. Fyraårige

Lärare

På Åland hittar du vägen till sjöfarten

Den åländska sjöfartsutbildningen håller högsta internationella klass; Sjöfartsgymnasiet och dess erfarna lärare erbjuder dig kortare eller längre utbildningar som gör hela världen till din arbetsplats.

Lärare

På Åland hittar du vägen till sjöfarten

Den åländska sjöfartsutbildningen håller högsta internationella klass; Sjöfartsgymnasiet och dess erfarna lärare erbjuder dig kortare eller längre utbildningar som gör hela världen till din arbetsplats.

isbrytare

Alla svenska isbrytare i trafik

Isen fryser i mars är en gammal sanning som får nytt liv i vinter; efter en mild start är isläget skarpt och svenska Sjöfartsverket har skickat ut alla sina fem isbrytare.

/världen runt

En bra mäklare gör så många som möjligt glada och hör till dem som måste se framtiden lite tidigare än andra. Ett bra exempel är Olof Berndtsson som driver egna företaget Nordvik Shipping i Göteborg. Det var han som förde samman säljaren Viking Line med köparen Aegean Sea Lines när Rosella såldes från Östersjön till Medelhavet. Ungefär hur det gick till berättar Olof Berndtsson mer om i Ålands Sjöfarts senaste nummer.

19-åringarna Jesper Virtanen och Felix Englund drömmer om en framtid till sjöss och har tagit det första viktiga steget vid Sjöfartsgymnasiet i Mariehamn. I vår går de ut som vaktstyrmän och hyllar den åländska utbildningen. ”Världens bästa sjömansskola”, säger de om Ålands gymnasium och Alandica Shipping Academy. Hela intervjun finns att läsa på den här länken.

Det finns massor av entusiaster i vår värld och några av dem hittar vi i Sjökvarteret, Mariehamn, där bygget av galeasen Emelia pågår som bäst. Planen är att sjösätta sommaren 2025.

Snart är högsäsongen här igen och de gästande kryssningsfartygen är på väg till Åland med sammanlagt 13.000 passagerare. På den här länken hittar du alla planerade besök.

Torsdagen den 1 juni är det dags för Sjöfartens Dag i Mariehamn då hela den samlade sjöfartsbranschen kommer till Åland. Det bjuds på massor av föreläsningar, insikter, utsikter och mycket mer. På den här länken finns mer att läsa om vad som väntar och vilka företag som är på plats!

Dagen innan, onsdagen den 31 maj, är det på nytt dags för Mercy Ships Race. Har du inte redan anmält dig ska du göra det nu! Följ instruktionerna från den här sidan.

Ses.

Missa inte SJÖFARTENS DAG – torsdag 1 juni 2023!

THE MOVIE FROM 2022

/tidningen

/app

/förbundet

/rederierna

Facebook är sjöfartens skönaste salong. Här serveras de senaste nyheterna och spaningar från precis hela världen. Gör som snart 20.000 andra, kom in och häng med och följ Ålands Sjöfart!

Instagram är vår anslagstavla där vi visar bilderna som gör att du antingen saknar eller inte saknar livet till sjöss. 

Twitter är platsen där vi roar och oroar i lika delar. Med Ålands Sjöfart i ditt flöde blir det i alla fall aldrig tråkigt.

ANNONSER
Stefan Norrgrann
+358 457 323 4445
stefan.norrgrann@gmail.com

/mediakort

PUBLISHER
Jörgen Pettersson
+358 457 313 5640
jorgen.pettersson@sjofart.ax

Den åländska sjöfartshistorien sträcker sig hundratals år tillbaka i tiden. Tack vare kunskap, mod och framåtanda har den shippingen skapat ett rykte som når över hela världen. Ålands Sjöfart jobbar lokalt men tänker globalt; precis som rederierna vars fartyg drar från hamn till hamn över hela världen i jakt på nya laster och mer jobb. Ålands Sjöfart utkommer fyra gånger per år och bevakningen och rapporteringen pågår ständigt på sajten och i sociala medier. Vi berättar historien om sjöfarten och dess arbetare, till havs och på landbacken. Med utgångspunkt från Åland och med blicken fäst mot framtiden.

logo@2x

Created by April Kommunikation 

Webhosting Webbhotell iWebben

ÅLANDS SJÖFART 2023 – DATAPOLICY

Resurs 1
  • Nyheter
  • Maritime Day Åland 2023
    • Maritime Day Åland 2022
  • Mercy Ships Race 2023
    • Mercy Ships Race 2022
  • Tidningen
  • Annonsering
  • Lediga jobb
  • Förbundet
    • Rederier
  • Nyheter
  • Maritime Day Åland 2023
    • Maritime Day Åland 2022
  • Mercy Ships Race 2023
    • Mercy Ships Race 2022
  • Tidningen
  • Annonsering
  • Lediga jobb
  • Förbundet
    • Rederier
Sök
  • ANNONSER
  • Stefan Norrgrann
  • +358 457 323 4445
  • stefan.norrgrann@gmail.com
  • PUBLISHER
  • Jörgen Pettersson
  • +358 457 323 4445
  • jorgen.pettersson@aland.net