Istället väljer rederiet nu att sköta denna trafiken med ett fartyg, systerfartyget Gabriella. Vd Jan Hanses understryker ändå i en kommentar att man inte ger upp linjen, i vart fall inte nu.
– Amorella, som trafikerat för Viking Line sedan 1988, hör till trotjänarna i rederiets flotta. Hon har varit en stöttepelare som upprätthållit regelbunden trafik på rederiets kärnlinje mellan Åbo, Åland och Stockholm. Personalens insats och engagemang under åren har varit avgörande för fartygets trafik. Detta innebär inte att vi avstår från Helsingfors-Stockholmlinjen utan vi fortsätter trafiken med ett fartyg under vintern och utvärderar strategiska alternativ för linjens fortsättning, säger Hanses.
Detta har fått en lång rad förhoppningsfulla sjöfartsentusiaster att i fria spekulationer dra slutsatsen att Viking Line faktiskt kunde flytta kryssningsfartyget Cinderella till Stockholm-Helsingfors och (kanske) köpa upplagda Birka Princess för Stockholm-Mariehamntrafiken. Om detta skulle bli verklighet vore det ett extremt djärvt drag, men vi håller förstås tummarna!
Undertecknad skribent har ett speciellt förhållande till detta fartyg av rent yrkesmässiga skäl. Jag var tjugotvå år gammal och fick av dåvarande chefredaktören Helge Sölgén på Ålandstidningen uppdraget att tillsammans med reporterkollegan Ove Andersson haka på när dåvarande SF Line (i dag Viking Line) ordnade bjudresa ner till Split i Jugoslavien.
Med på resan fanns samtliga åländska dåvarande potentater med lantrådet Folke Woivalin i spetsen. Från SF Lines sida var alla stora ägare på plats. Högtidligheterna var solenna och fartyget gick på riktigt av stapeln den 11 juli 1987. Med aktern före och till orkestermusik gled fartyget ner i havet där hon med en elegant nigning lade sig till rätta.
Allt det var såklart omtumlande och imponerand men ändå inget mot den risk som faktiskt SF Lines ledning tog. Jugoslavien var inget stabilt land (1991 började det sönderfall som slutade i ett blodigt inbördeskrig och övergrepp som fortfarande i dag sysselsätter krigsdomstolen i Haag) och något större passagerarfartyg hade man aldrig byggt vid det varvet.
Trots det valde sjöfartsrådet Gunnar Eklund & Co att satsa och gick in för att anlita varvet Brodogradiliste Split som inte var billigast men bedömdes vara bäst. Affären slutade med livslång vänskap mellan varvets och SF Lines ledning.
Mot den här bakgrunden var det extra intressant att följa bygget av Viking Glory i Kina, affären bar många likheter med det som hände i Jugoslavien.
FAKTARUTA
- M/S Amorella trafikerade sträckan Stockholm-Åbo via Mariehamn och Långnäs, Åland fram till våren 2022 då hon sattes in på Stockholm-Åland-Helsingfors.
- Amorella är byggd 1988 vid Brodogradiliste Split i Split i dåvarande Jugoslavien.
- Fartyget har tre systerfartyg, Isabella (from. 2013 Isabelle), Gabriella (ex Frans Suell) och Crown of Scandinavia.
- Amorella är det enda av de fyra systerfartygen som inte försetts med skybar och aktersponsoner.
VÄSENTLIGA HÄNDELSER
- 1 februari 1993: Går på grund utanför Vaxholm och får skador längs hela babordssidan. Tas ur trafik för reparation.
- 27 februari 1995: Brand i hytt ombord.
- 10 oktober 2001: Anlagd brand i hytt ombord.
- 19 maj 2005: En bil av modellen Volvo 740 fattar eld på bildäck. Branden släcks.
- 4-5 mars 2010: Amorella fastnar i isen nära ön Tjärven i Stockholms skärgård nära Kapellskär. Fartyget kom loss på natten.
- 14 december 2013 11:40 får Amorella en blackout och går på grund vid Julgrund utanför Föglö. Fartyget tog inte in vatten och ingen av de drygt 2.000 ombord skadades.
- 20 september 2020 förlorade Amorella manöverförmågan i Föglö skärgård och befälhavaren Rune Fellman tvingades till en dramatisk manöver och sätta fartyget i säkerhet på en sandbotten intill farleden. Detta föranledde att Fellman och hans besättning tilldelades det prestigefyllda Sea Sunday-priset hösten 2021.
Här kan man läsa mer om Amorella på Fakta om fartyg.
