Hoppa till innehåll
logo2x_0

/Ålands Sjöfart bevakar shippingen globalt från Östersjöns hjärta – Mariehamn.

Sök
Stäng
  • Maritime Day Åland 2023
  • Nyheter
  • Tidningen
  • Annonsering
  • Lediga jobb
  • Förbundet
    • Rederier
  • Maritime Day Åland 2022
    • Mercy Ships Race 2022
Meny
  • Maritime Day Åland 2023
  • Nyheter
  • Tidningen
  • Annonsering
  • Lediga jobb
  • Förbundet
    • Rederier
  • Maritime Day Åland 2022
    • Mercy Ships Race 2022
logo2x_0
mobilemenu2
wasaexpress7.jpg

Vasabåtarna tillbaka i Kvarken

Publicerad: 09:02 - 19 feb 2013

|

Jörgen Pettersson

Vid årsskiftet skrevs ett nytt blad i Kvarkenstrafikens historia då ett rederi grundat av städerna Vasa och Umeå tog över trafiken. Färjetrafik över Kvarken har långa anor men har de senaste åren varit olönsam efter att taxfreeförsäljningen förbjöds på färjorna. RG Line under ledning av pizzakungen Rabbe Grönblom försökte under tio års tid göra trafiken lönsam men misslyckades och en konkurs blev till slut oundviklig.

Förra sommaren fattade städerna Vasa och Umeå beslutet att grunda ett rederi för att trygga färjetrafiken över Kvarken. Rederiet fick namnet Vasabåtarna och till skillnad från RG Line valde man att även satsa på nöjestrafik och inte enbart på frakt.

– Vi ser inte den här sträckan över Kvarken enbart som en transportsträcka utan vi vill erbjuda våra passagerare något att göra under tiden och till ett rimligt pris. Färjan som vi har är en passagerarfärja, därför kommer vi bland annat ha olika temakryssningar på lördagar under våren. Frakten är fortfarande viktig men vi vill erbjuda lite mera, berättar Reko Märsylä som är vd för Vasabåtarna.

För att kunna trafikera över Kvarken valde rederiet att köpa färjan ms Betancuria av Gotlandsbolaget. Priset på färjan var 4,75 miljoner euro och hon anlände till Vasa en kylig söndagkväll i oktober efter en resa på drygt tio dygn från Las Palmas där hon senast trafikerat. Enligt Märsylä fanns det inte många andra alternativ.

– Vi kunde ha köpt färjan RG 1 av RG Line men det skulle då ha varit en kortsiktig lösning. Med den här färjan kan vi trafikera i åtminstone 5-7 år och efter det är det tänkt att vi ska få en ny färja, säger han.

En ny färja som är miljövänlig och som klarar svåra isförhållanden ska i framtiden trafikera mellan Vasa och Umeå, det slog en arbetsgrupp vid Kommunikationsministeriet fast för några månader sedan. Färjan beräknas kosta ungefär 85 miljoner euro och planen är att EU ska stå för 40 procent av kostnaderna medan länderna Finland och Sverige står för 20 procent var och Vasa- och Umeåregionen tillsammans 20 procent.

Nöjda passagerare

Den första lördagskryssningen för Vasabåtarna gick av stapeln den 26 januari, och Ålands sjöfart var med ombord. Temat var shopping och ungefär 250 passagerare reste över Kvarken den här dagen. Trots förseningar i tidtabellen var många nöjda med både resan och färjan.

– Jag tycker att det här är en bra färja och priset är passligt för en resa till Umeå säger Göran Udd och får medhåll av John Mannil.

– Det är en perfekt färja med tanke på omständigheterna. Tidigare var det för dyrt att åka, säger han.

Flera österbottniska bussbolag hade ordnat charterresor till Umeå den här lördagen. Några som valde att resa den vägen var Henry Nyholm, Viveka Lassander och Bertil Lassander. De var också nöjda med färjan men efterlyste fler aktiviteter ombord.

– Folk vill resa och det är bra att man inte behöver åka till Åbo för att komma över till Sverige men det skulle få finnas mer att göra. Jag skulle gärna se att man ordnade danser ombord som förr då Vasabåtarna trafikerade här, säger Henry Nyholm.

I slutet på 1940-talet inleddes trafiken över Kvarken med en ångfärja och 1958 började den första bilfärjan trafikera mellan Vasa och Umeå. Rederiet som skötte trafiken på den tiden hette Vasabåtarna. På 1970-talet var trafiken som livligast och då trafikerade fem färjor mellan Vasa och Umeå.

I början på 1990-talet tog Silja Line över trafiken men lade ner verksamheten år 2000 eftersom taxfreeförsäljningen ombord på färjorna förbjöds sommaren 1999. RG Line tog över trafiken och försökte hålla trafiken uppe men på grund av höga biljettpriser svek passagerarna. I november 2011 lämnade RG Line in sin konkursansökan.

RG Lines konkursbo skötte trafiken i drygt ett år och under den här tiden sänktes biljettpriserna och passagerarna började hitta tillbaka. Tidtabellerna förändrades också och det blev möjligt att tillbringa några timmar i Umeå en dag i veckan.

Hoppas på 100 000 resenärer

Reko Märsylä menar att det finns förutsättningar för att lyckas med färjetrafik över Kvarken. Både Vasa och Umeå är städer i tillväxt och både på den finska och den svenska sidan finns det företag som är beroende av en fungerande färjetrafik. Kvarkentrafiken är också en del av Europaväg 12 mellan Helsingfors och Mo i Rana i Norge.

– Det gäller att städerna också satsar på marknadsföring så att människor vet vad som händer på båda sidorna om Kvarken. Det är viktigt att städerna nu går in för att trygga trafiken och det är bra att det inte blev något längre uppehåll i trafiken. Den dagen det inte finns någon färjetrafik här vet vi exakt hur viktig den är, säger Reko Märsylä.

Den fjärde januari i år satte Wasa Express iväg på sin jungfruresa över Kvarken. Första resan var nästan fullbokad båda vägarna. I mitten på januari råkade rederiet ut för sitt första bakslag då sprinklersystemet frös sönder efter att man simulerat en black-out ombord på färjan. Totalt ställdes nio turer in.

Vid millennieskiftet reste över en miljon passagerare över Kvarken och då passagerarantalet var som lägst under RG Line reste knappt 50.000 passagerare. Reko Märsylä hoppas ändå att år 2013 ska bli ett bra år för Vasabåtarna.

– Frakten kommer att vara jämt fördelad under hela året men på sommaren hoppas vi på mycket passagerare. Målet är att ha över 100.000 passagerare i år, säger han.

Dela
Dela

/senaste nytt

Loading...

En legend lämnar Viking Line

05 aug

Viking Line säljer Amorella

05 aug

Starka siffror för Wasaline

01 aug

Tallink släpper Åbotrafiken

28 jul

Tallink Group ser ljuset komma

28 jul

Ökade intäkter för Finnlines

27 jul

Storsatsning på svenska fyrar

25 jul

Reapris när RCCL köper Endevour

19 jul

Från varvet i Åbo till en indisk strand

17 jul
Amorella

En legend lämnar Viking Line

När Amorella säljs till Corsican Ferries och lämnar Viking Lines trafik är det en epok som försvinner; Amorella var det första fartyget som Viking Line byggde i Jugoslavien.

amorellawave-10743-812x501px

Viking Line säljer Amorella

Viking Line säljer M/S Amorella för 19,1 miljoner euro till Corsica Ferries som tidigare också köpte Mariella.

Wasaline

Starka siffror för Wasaline

Wasalines vd Peter Ståhlberg ser fram mot resten av året och redogör i dag för rekordsiffror; de facto det bästa resultatet någonsin för rederiet.

Amorella

En legend lämnar Viking Line

När Amorella säljs till Corsican Ferries och lämnar Viking Lines trafik är det en epok som försvinner; Amorella var det första fartyget som Viking Line byggde i Jugoslavien.

Amorella

En legend lämnar Viking Line

När Amorella säljs till Corsican Ferries och lämnar Viking Lines trafik är det en epok som försvinner; Amorella var det första fartyget som Viking Line byggde i Jugoslavien.

amorellawave-10743-812x501px

Viking Line säljer Amorella

Viking Line säljer M/S Amorella för 19,1 miljoner euro till Corsica Ferries som tidigare också köpte Mariella.

/världen runt

Det saknas inte utmaningar för att uttrycka det försiktigt. När allt såg hyggligt ut drabbades hela världen av en pandemi år 2020 och när den lagt sig inledde Ryssland ett anfallskrig mot Ukraina och satte över en natt hela den europeiska säkerhetsordningen ur spel.

Medan allt detta omskakande hänt har sjöfarten fortsatt att leverera trygghet i vardagen. Tack vare självuppoffrande män och kvinnor till sjöss har transportkedjorna vacklat men aldrig fallit. Vi har frukt i butikerna, bilar att köra med och varor att göra affärer kring. Exporten och importen har fortsatt att fungera och mitt i allt detta har världens rederier fortsatt att investera i allas vår gemensamma framtid. Alla dessa aktörer har olika förutsättningar och specialiteter men en gemensam nämnare – de drivs, sköts och utvecklas av människor och några av dem möter du i Ålands Sjöfart.

Viveka Englund är ett praktexempel på den långsiktighet som präglar sjöfart. Hon tänkte stanna nio månader på anrika Gustaf Eriksons kontor i Mariehamn men det blev 42 händelserika år.

Eller ta sjökaptenen Rainer Sjölund som seglat mer än de flesta och är utrustad med ett minne som överträffar allt. Några av sina äventyr berättar han mer om i Ålands Sjöfart.

En gren som drabbats oerhört hårt av pandemin är kryssningsbranschen som tvingades stänga allt och nu kämpar för att komma tillbaka.

Ålands Sjöfarts krönikör Karna Elamzon Viberg jobbar ombord på ett splitternytt fartyg och berättar från första parkett om utmaningarna som hon tvingats hantera.

Sjöfart pågår också på landbacken för utan väl fungerande hamnar vore allt annat förgäves.

En som kan det mesta om att hantera en hamn är Jan Sundström som (nästan) byggt upp Långnäs Hamn Ab med sina egna händer och nu tänker gå i pension. Vill du ha hans jobb, läs mer här.

Sjöfart är liv och framtid och en väg mot ett mer hållbart samhälle. Som alltid blir det som man vill att det ska bli och här ser ministerrådet Anton Nilsson fler möjligheter än hinder. Världen behöver sjöfart och med den utgångspunkten finns det massor att göra.

Av historien kan man dra många lärdomar och hitta massor av inspiration. Till exempel genom att läsa om segelfartygsredaren Gustaf Erikson som inte bara gjorde Åland känt över hela världen utan som också lyfte den nya republiken Finland med hjälp av sina fartyg och nu blir ett världsminne hos Unesco.

 

Missa inte SJÖFARTENS DAG 11 november 2021!

THE MOVIE FROM 2019

/tidningen

/app

/förbundet

/rederierna

Facebook är sjöfartens skönaste salong. Här serveras de senaste nyheterna och spaningar från precis hela världen. Gör som 17.100 andra, kom in och häng med och följ Ålands Sjöfart!

Instagram är vår anslagstavla där vi visar bilderna som gör att du antingen saknar eller inte saknar livet till sjöss. 

Twitter är platsen där vi roar och oroar i lika delar. Med Ålands Sjöfart i ditt flöde blir det i alla fall aldrig tråkigt.

ANNONSER
Stefan Norrgrann
+358 457 323 4445
stefan.norrgrann@gmail.com

/mediakort

PUBLISHER
Jörgen Pettersson
+358 457 313 5640
jorgen.pettersson@sjofart.ax

Den åländska sjöfartshistorien sträcker sig hundratals år tillbaka i tiden. Tack vare kunskap, mod och framåtanda har den shippingen skapat ett rykte som når över hela världen. Ålands Sjöfart jobbar lokalt men tänker globalt; precis som rederierna vars fartyg drar från hamn till hamn över hela världen i jakt på nya laster och mer jobb. Ålands Sjöfart utkommer fyra gånger per år och bevakningen och rapporteringen pågår ständigt på sajten och i sociala medier. Vi berättar historien om sjöfarten och dess arbetare, till havs och på landbacken. Med utgångspunkt från Åland och med blicken fäst mot framtiden.

logo@2x

Created by April Kommunikation 

Webhosting Webbhotell iWebben

ÅLANDS SJÖFART 2022 – DATAPOLICY

logo2x_0
  • Maritime Day Åland 2023
  • Nyheter
  • Tidningen
  • Annonsering
  • Lediga jobb
  • Förbundet
    • Rederier
  • Maritime Day Åland 2022
    • Mercy Ships Race 2022
Meny
  • Maritime Day Åland 2023
  • Nyheter
  • Tidningen
  • Annonsering
  • Lediga jobb
  • Förbundet
    • Rederier
  • Maritime Day Åland 2022
    • Mercy Ships Race 2022
Sök
  • ANNONSER
  • Stefan Norrgrann
  • +358 457 323 4445
  • stefan.norrgrann@gmail.com
  • PUBLISHER
  • Jörgen Pettersson
  • +358 457 323 4445
  • jorgen.pettersson@aland.net