Den europeiska redareföreningen Ecsa säger att branschen inte klarar av de skärpta utsläppskraven på svavel som införs 2015. De miljövänliga alternativen är antingen för dyra eller fungerar för dåligt.

SJÖFART Det hetaste samtalsämnet när årets sjöfartspolitiska seminarium på Sjöfartens dag drar igång på Alandica är utan tvekan de hårda utsläppskrav som står runt hörnet. 2008 besämde IMO:s medlemsländer att utsläppskraven på svavel skulle skärpas kraftigt i bland annat Östersjön 2015. Nu säger branschen att datumet måste flyttas fram.

-Vi välkomnar beslutet att minska svavelutsläppen och tycker att det är bra att man går in för globala regler. Problemet är att Östersjön, Nordsjön och Engelska kanalen förväntas minsta svavelutsläppen till 0,1 procent redan 2015, säger Alfons Guinier från Ecsa.

-Alla studier visar att detta innebär att en mycket stor del av transporterna kommer att ske på vägar i stället för på havet. Detta har en rad negativa effekter, bland annat fler trafikolyckor, bilköer och ökade utsläpp av växthusgaser.

Tre sätt

I dagsläget finns det tre sätt för rederierna minska svavelutsläppen till den nivå som krävs efter 2015: Att använda ett svavelfritt bränsle, naturgas (LNG) eller scrubbers, det vill säga att rena bränsle ombord. Problemet med de två första alternativen är enligt Alfons Guinier att de är för dyra medan scrubbers helt enkelt inte fungerar än.

-Scrubbers har testats på en mängd olika fartyg och det har uppstått olika problem. De fungerar helt enkelt inte. I dagsläget kan ingen leverantör av scrubbers garantera att de kommer att fungera under några års tid. Man kommer inte att kunna lösa dessa problem före 2015. Scrubbers är inte framtiden.

LNG bästa alternativet

Enligt Alfons Guinier är det i stället LNG som är det bästa alternativet. Det finns redan ett antal tillverkare som producerar olika typer av LNG-motorer och naturgas i sig finns det gott om

-LNG är dessutom helt perfekt för miljön, säger Alfons Guinier.

Trots detta finns det ännu så många problem med LNG-drift att den inte är ett alternativ för de flesta rederier.

-LNG dras fortfarande med en energiförlust, men nyckelproblemet är möjligheten att bunkra LNG och hur man ska få gasen från terminalerna till fartygen på ett säkert sätt. Dessutom kommer priset på naturgas att stiga i takt med att Tyskland avvecklar sin kärnkraft och delvis ersätter denna med naturgas.

-Jag tror inte det går att bygga om gamla fartyg för LNG-drift utan det måste till nybyggen. Men tekniken är väldigt dyr i dag och dessa nybeställningar är därför beroende av stödsystem. Och de stöd som erbjuds i dag är helt enkelt inte tillräckliga.

Alfons Guiniers slutsats är glasklar:

-Med den teknologi som finns i dag klarar vi inte av de krav som kommer 2015, inte en chans. Därför begär vi längre tid. Så snälla, ge oss mer tid. Och inför inga nya utsläppskrav förutom de som redan finns.

Vidrigt bränsle

Henrik Ringbom från Europeiska Sjösäkerhetsbyrån (Emsa), som bland annat har till uppgift att se till att utsläppen från fartygen minskar, påpekar att nyttan av de hårdare utsläppskraven faktiskt är mycket större än kostnaderna.

-Debatten har varit väldigt livlig men man glömmer ofta bort vad detta egentligen handlar om: Att skydda vår miljö och förbättra vår luftkvalitet. Traditionellt har fartygen använt ett ganska vidrigt bränsle. Inom den övriga transportsektorn finns det redan krav på bränslet, men inte inom sjöfarten. Så om man vill göra något åt luftkvaliteten måste man rikta in sig på sjöfarten.

-Varför inte använda det som kommer 2015 för att hitta nya spännande lösningar i stället för att se problemen? Det har hänt massor de senare månaderna och det som Viking Line gör med Viking Grace är oerhört intressant. Det vore häftigt om fler rederier gjorde som dem.

För dyrt

Efter seminariet för Ålandstidningen samman de två herrarna med till synes väldigt olika åsikter, men de betonar då att de egentligen är ganska överens.

-Jag håller med om att fördelarna att skärpa utsläppskraven är stora, men det måste vara praktiskt möjligt att leva upp till kraven också, säger Alfons Guinier.

-Men det finns redan i dag ett alternativ som är tekniskt möjligt – att köra på svavelfritt bränsle. Det bränslet finns redan tillgängligt även om det är dyrt, säger Henrik Ringbom.

-Men eftersom det är dyrt kommer det att leda till ett skift där transporterna flyttar från havet till vägarna med en rad negativa konsekvenser som följd, replikerar Alfons Guinier.