Hoppa till innehåll
logo2x_0

/Ålands Sjöfart bevakar shippingen globalt från Östersjöns hjärta – Mariehamn.

Sök
Stäng
  • Maritime Day Åland 2023
  • Nyheter
  • Tidningen
  • Annonsering
  • Lediga jobb
  • Förbundet
    • Rederier
  • Maritime Day Åland 2022
    • Mercy Ships Race 2022
Meny
  • Maritime Day Åland 2023
  • Nyheter
  • Tidningen
  • Annonsering
  • Lediga jobb
  • Förbundet
    • Rederier
  • Maritime Day Åland 2022
    • Mercy Ships Race 2022
logo2x_0
mobilemenu2
260412sjofart07.jpg

Utsläppskraven 2015 måste skjutas upp

Publicerad: 08:04 - 27 apr 2012

|

Jörgen Pettersson

Den europeiska redareföreningen Ecsa säger att branschen inte klarar av de skärpta utsläppskraven på svavel som införs 2015. De miljövänliga alternativen är antingen för dyra eller fungerar för dåligt.

SJÖFART Det hetaste samtalsämnet när årets sjöfartspolitiska seminarium på Sjöfartens dag drar igång på Alandica är utan tvekan de hårda utsläppskrav som står runt hörnet. 2008 besämde IMO:s medlemsländer att utsläppskraven på svavel skulle skärpas kraftigt i bland annat Östersjön 2015. Nu säger branschen att datumet måste flyttas fram.

-Vi välkomnar beslutet att minska svavelutsläppen och tycker att det är bra att man går in för globala regler. Problemet är att Östersjön, Nordsjön och Engelska kanalen förväntas minsta svavelutsläppen till 0,1 procent redan 2015, säger Alfons Guinier från Ecsa.

-Alla studier visar att detta innebär att en mycket stor del av transporterna kommer att ske på vägar i stället för på havet. Detta har en rad negativa effekter, bland annat fler trafikolyckor, bilköer och ökade utsläpp av växthusgaser.

Tre sätt

I dagsläget finns det tre sätt för rederierna minska svavelutsläppen till den nivå som krävs efter 2015: Att använda ett svavelfritt bränsle, naturgas (LNG) eller scrubbers, det vill säga att rena bränsle ombord. Problemet med de två första alternativen är enligt Alfons Guinier att de är för dyra medan scrubbers helt enkelt inte fungerar än.

-Scrubbers har testats på en mängd olika fartyg och det har uppstått olika problem. De fungerar helt enkelt inte. I dagsläget kan ingen leverantör av scrubbers garantera att de kommer att fungera under några års tid. Man kommer inte att kunna lösa dessa problem före 2015. Scrubbers är inte framtiden.

LNG bästa alternativet

Enligt Alfons Guinier är det i stället LNG som är det bästa alternativet. Det finns redan ett antal tillverkare som producerar olika typer av LNG-motorer och naturgas i sig finns det gott om

-LNG är dessutom helt perfekt för miljön, säger Alfons Guinier.

Trots detta finns det ännu så många problem med LNG-drift att den inte är ett alternativ för de flesta rederier.

-LNG dras fortfarande med en energiförlust, men nyckelproblemet är möjligheten att bunkra LNG och hur man ska få gasen från terminalerna till fartygen på ett säkert sätt. Dessutom kommer priset på naturgas att stiga i takt med att Tyskland avvecklar sin kärnkraft och delvis ersätter denna med naturgas.

-Jag tror inte det går att bygga om gamla fartyg för LNG-drift utan det måste till nybyggen. Men tekniken är väldigt dyr i dag och dessa nybeställningar är därför beroende av stödsystem. Och de stöd som erbjuds i dag är helt enkelt inte tillräckliga.

Alfons Guiniers slutsats är glasklar:

-Med den teknologi som finns i dag klarar vi inte av de krav som kommer 2015, inte en chans. Därför begär vi längre tid. Så snälla, ge oss mer tid. Och inför inga nya utsläppskrav förutom de som redan finns.

Vidrigt bränsle

Henrik Ringbom från Europeiska Sjösäkerhetsbyrån (Emsa), som bland annat har till uppgift att se till att utsläppen från fartygen minskar, påpekar att nyttan av de hårdare utsläppskraven faktiskt är mycket större än kostnaderna.

-Debatten har varit väldigt livlig men man glömmer ofta bort vad detta egentligen handlar om: Att skydda vår miljö och förbättra vår luftkvalitet. Traditionellt har fartygen använt ett ganska vidrigt bränsle. Inom den övriga transportsektorn finns det redan krav på bränslet, men inte inom sjöfarten. Så om man vill göra något åt luftkvaliteten måste man rikta in sig på sjöfarten.

-Varför inte använda det som kommer 2015 för att hitta nya spännande lösningar i stället för att se problemen? Det har hänt massor de senare månaderna och det som Viking Line gör med Viking Grace är oerhört intressant. Det vore häftigt om fler rederier gjorde som dem.

För dyrt

Efter seminariet för Ålandstidningen samman de två herrarna med till synes väldigt olika åsikter, men de betonar då att de egentligen är ganska överens.

-Jag håller med om att fördelarna att skärpa utsläppskraven är stora, men det måste vara praktiskt möjligt att leva upp till kraven också, säger Alfons Guinier.

-Men det finns redan i dag ett alternativ som är tekniskt möjligt – att köra på svavelfritt bränsle. Det bränslet finns redan tillgängligt även om det är dyrt, säger Henrik Ringbom.

-Men eftersom det är dyrt kommer det att leda till ett skift där transporterna flyttar från havet till vägarna med en rad negativa konsekvenser som följd, replikerar Alfons Guinier.

Dela
Dela

/senaste nytt

Loading...

En legend lämnar Viking Line

05 aug

Viking Line säljer Amorella

05 aug

Starka siffror för Wasaline

01 aug

Tallink släpper Åbotrafiken

28 jul

Tallink Group ser ljuset komma

28 jul

Ökade intäkter för Finnlines

27 jul

Storsatsning på svenska fyrar

25 jul

Reapris när RCCL köper Endevour

19 jul

Från varvet i Åbo till en indisk strand

17 jul
Amorella

En legend lämnar Viking Line

När Amorella säljs till Corsican Ferries och lämnar Viking Lines trafik är det en epok som försvinner; Amorella var det första fartyget som Viking Line byggde i Jugoslavien.

amorellawave-10743-812x501px

Viking Line säljer Amorella

Viking Line säljer M/S Amorella för 19,1 miljoner euro till Corsica Ferries som tidigare också köpte Mariella.

Wasaline

Starka siffror för Wasaline

Wasalines vd Peter Ståhlberg ser fram mot resten av året och redogör i dag för rekordsiffror; de facto det bästa resultatet någonsin för rederiet.

Amorella

En legend lämnar Viking Line

När Amorella säljs till Corsican Ferries och lämnar Viking Lines trafik är det en epok som försvinner; Amorella var det första fartyget som Viking Line byggde i Jugoslavien.

Amorella

En legend lämnar Viking Line

När Amorella säljs till Corsican Ferries och lämnar Viking Lines trafik är det en epok som försvinner; Amorella var det första fartyget som Viking Line byggde i Jugoslavien.

amorellawave-10743-812x501px

Viking Line säljer Amorella

Viking Line säljer M/S Amorella för 19,1 miljoner euro till Corsica Ferries som tidigare också köpte Mariella.

/världen runt

Det saknas inte utmaningar för att uttrycka det försiktigt. När allt såg hyggligt ut drabbades hela världen av en pandemi år 2020 och när den lagt sig inledde Ryssland ett anfallskrig mot Ukraina och satte över en natt hela den europeiska säkerhetsordningen ur spel.

Medan allt detta omskakande hänt har sjöfarten fortsatt att leverera trygghet i vardagen. Tack vare självuppoffrande män och kvinnor till sjöss har transportkedjorna vacklat men aldrig fallit. Vi har frukt i butikerna, bilar att köra med och varor att göra affärer kring. Exporten och importen har fortsatt att fungera och mitt i allt detta har världens rederier fortsatt att investera i allas vår gemensamma framtid. Alla dessa aktörer har olika förutsättningar och specialiteter men en gemensam nämnare – de drivs, sköts och utvecklas av människor och några av dem möter du i Ålands Sjöfart.

Viveka Englund är ett praktexempel på den långsiktighet som präglar sjöfart. Hon tänkte stanna nio månader på anrika Gustaf Eriksons kontor i Mariehamn men det blev 42 händelserika år.

Eller ta sjökaptenen Rainer Sjölund som seglat mer än de flesta och är utrustad med ett minne som överträffar allt. Några av sina äventyr berättar han mer om i Ålands Sjöfart.

En gren som drabbats oerhört hårt av pandemin är kryssningsbranschen som tvingades stänga allt och nu kämpar för att komma tillbaka.

Ålands Sjöfarts krönikör Karna Elamzon Viberg jobbar ombord på ett splitternytt fartyg och berättar från första parkett om utmaningarna som hon tvingats hantera.

Sjöfart pågår också på landbacken för utan väl fungerande hamnar vore allt annat förgäves.

En som kan det mesta om att hantera en hamn är Jan Sundström som (nästan) byggt upp Långnäs Hamn Ab med sina egna händer och nu tänker gå i pension. Vill du ha hans jobb, läs mer här.

Sjöfart är liv och framtid och en väg mot ett mer hållbart samhälle. Som alltid blir det som man vill att det ska bli och här ser ministerrådet Anton Nilsson fler möjligheter än hinder. Världen behöver sjöfart och med den utgångspunkten finns det massor att göra.

Av historien kan man dra många lärdomar och hitta massor av inspiration. Till exempel genom att läsa om segelfartygsredaren Gustaf Erikson som inte bara gjorde Åland känt över hela världen utan som också lyfte den nya republiken Finland med hjälp av sina fartyg och nu blir ett världsminne hos Unesco.

 

Missa inte SJÖFARTENS DAG 11 november 2021!

THE MOVIE FROM 2019

/tidningen

/app

/förbundet

/rederierna

Facebook är sjöfartens skönaste salong. Här serveras de senaste nyheterna och spaningar från precis hela världen. Gör som 16.700 andra, kom in och häng med och följ Ålands Sjöfart!

Instagram är vår anslagstavla där vi visar bilderna som gör att du antingen saknar eller inte saknar livet till sjöss. 

Twitter är platsen där vi roar och oroar i lika delar. Med Ålands Sjöfart i ditt flöde blir det i alla fall aldrig tråkigt.

ANNONSER
Stefan Norrgrann
+358 457 323 4445
stefan.norrgrann@gmail.com

/mediakort

PUBLISHER
Jörgen Pettersson
+358 457 313 5640
jorgen.pettersson@sjofart.ax

Den åländska sjöfartshistorien sträcker sig hundratals år tillbaka i tiden. Tack vare kunskap, mod och framåtanda har den shippingen skapat ett rykte som når över hela världen. Ålands Sjöfart jobbar lokalt men tänker globalt; precis som rederierna vars fartyg drar från hamn till hamn över hela världen i jakt på nya laster och mer jobb. Ålands Sjöfart utkommer fyra gånger per år och bevakningen och rapporteringen pågår ständigt på sajten och i sociala medier. Vi berättar historien om sjöfarten och dess arbetare, till havs och på landbacken. Med utgångspunkt från Åland och med blicken fäst mot framtiden.

logo@2x

Created by April Kommunikation 

Webhosting Webbhotell iWebben

ÅLANDS SJÖFART 2022 – DATAPOLICY

logo2x_0
  • Maritime Day Åland 2023
  • Nyheter
  • Tidningen
  • Annonsering
  • Lediga jobb
  • Förbundet
    • Rederier
  • Maritime Day Åland 2022
    • Mercy Ships Race 2022
Meny
  • Maritime Day Åland 2023
  • Nyheter
  • Tidningen
  • Annonsering
  • Lediga jobb
  • Förbundet
    • Rederier
  • Maritime Day Åland 2022
    • Mercy Ships Race 2022
Sök
  • ANNONSER
  • Stefan Norrgrann
  • +358 457 323 4445
  • stefan.norrgrann@gmail.com
  • PUBLISHER
  • Jörgen Pettersson
  • +358 457 323 4445
  • jorgen.pettersson@aland.net