Sedan pandemin slog till för snart två år sedan har ingenting varit sig likt. Allt vi tog för givet måste göras annorlunda och utmaningarna har avlöst varandra, i finansiell och hälsomässig mening.
Under denna period har Viking Line byggt ett nytt passagerarfartyg i Xiamen i Kina med alla dess utmaningar. Inte nog med det, till följd av alla restriktioner i resandet har rederiet under hösten presenterat en nyemission med målet att ta in nästan 52 miljoner euro i friskt kapital i en pressad balansräkning.
Båda dessa var för sig gigantiska prövningar gick i mål i dag, den 23 december, och därför bjuder Viking Lines ledning den samlade åländska pressen till information om en höst som inte liknar någon annan. På plats i konferensrummet som är granne med personalmatsalen i huvudkontoret vid Norragatan i Mariehamn finns vd Jan Hanses, informationsdirektören Johanna Boijer-Svahnström samt ekonomiedirektören Mats Engblom, alla medlemmar i ledningsgruppen och djupt involverade i allt som Viking Line gör. Det råder gott humör och en känsla av stor lättnad.
– Vi hade kanske inte förväntat oss något annat men vi är ändå otroligt glada över att nyemissionen är i hamn, resultatet överträffar våra förväntningar, säger Jan Hanses.
I reda siffror betyder det att efterfrågan översteg utbudet och att emissionen därmed övertecknades med 132 procent. Detta betyder att alla de som tecknat inte får det önskade antalet nya aktier. Den exakta fördelningen klarnar efter julhelgen och publiceras den 28 december.
– Det är en stor trygghet att känna det stora förtroende som våra ägare visat i denna emission, säger Jan Hanses.
Att som börsbolag genomföra en stor emission är ett enormt åtagande och till sin hjälp har bolagets inre kärna, som är väldigt liten med alla mått mätt, haft juridiskt stöd av advokatbyrån Hannes Snellman och finansiell rådgivning av Nordea Corporate Bank. Ändå har det allra mesta jobbet skötts internt, vilket informationsdirektör Johanna Boijer-Svahnström lyfter fram.
– Vi har såklart haft stort stöd av alla experter men själva jobbet att producera material och hitta rätt ton i erbjudandet har vi skött själv, säger hon och nämner Anna Saarukka, Maarit Wall och Eva Wiktorsson som instrumentala i projektet.
– En emission är fylld av komplicerad vokabulär men tillsammans i kontoret har vi försökt göra det folkligt och begripligt.
– Ja, det har varit väldigt speciellt och påfrestande men också otroligt lärorikt, sammanfattar ekonomiedirektören Mats Engblom.
I och med att emissionen övertecknades blir det neddragningar för endel aktieköpare men, förhoppningsvis, inte för de minsta.
– Vår avsikt är att främja de små aktieägarna och tillgodose personalens önskemål om att få teckna. Det är många som visat stort intresse att göra det, säger Jan Hanses.
Om det väntar några större förändringar i ägarstrukturen är för tidigt att säga, i vart fall storägaren Jakob Johansson har målmedvetet gått in för att till synes målmedvetet höja sin andel.
– Någon har säkert vuxit men jag tror inte det syns så mycket i det stora hela, säger Hanses.
Julklapp nummer två denna dag inför julhelgen kommer från Kina och Xiamen där Viking Line övertagit ägandet av nybygget M/S Viking Glory som enligt planerna inleder den fyra veckor långa resan hemåt den 28 december. Färden går via Suez-kanalen och ombord finns beväpnade vakter eftersom en del av färden går genom pirattäta Adenviken på väg till Suez-kanalen.
– Den vägen är den ekonomiskt bästa i jämförelse med att gå runt hela Afrika där piratproblemet tycks vara ännu värre, förklarar Jan Hanses.
Själva övertagandet av äganderätten ägde rum på torsdagsmorgonen i digital form men ändå formellt riktigt. Ceremonin var alltså inte vad som var brukligt men ändå ett viktigt steg på vägen. Alla ekonomiska transaktioner är avklarade och slutsumman 225 miljoner inkluderar också förseningsböter från varvet.
Viking Glory är ett av världens allra mest högteknologiska fartyg och det tekniskt mest fulländade passagerarfartyg som någonsin byggts på ett kinesiskt varv. Hela projektet har avlöpt hygglig, trots pandemin, men det har absolut inte saknats problem längs med vägen. Fartyget har finansierats av tre olika banker i ett syndikat; Nordea i Finland, KFW i Tyskland och China Export Import Bank i Kina.
– Det finns många skäl att känna stor stolthet i dag. Vi har tagit leverans av ett oerhört tekniskt fartyg och kan nu ta ut henne från Kina, säger Jan Hanses.
Vägen hem går efter Suezkanalen genom Medelhavet och ett snabbstopp i Köpenhamn innan hon når Åbo i slutet av januari. Under hela resan kommer regelbundna rapporter från de 43 besättningsmedlemmar som finns med ombord.
Viking Glory ska bära finländsk flagg vilket kanske inte var självklart men till sist det mest fördelaktiga.
– Det är smidigast att ha två fartyg under finländsk flagg på samma rutt, Viking Grace och Viking Glory, till exempel om man måste växla fartyg i samband med översyner eller så, säger Jan Hanses.
Informationsdirektör Johanna Boijer-Svahnström lägger också till att den finländska sjöfartspolitiken stuckit ut i förhållande till den svenska under pandemin.
– Det finns en betydligt större förståelse för sjöfart i Finland än i Sverige har coronatiden visat, säger hon och nämner Sjöfartsverkets aviserade prishöjningar som ett färskt exempel.
– Det är obegripligt för oss hur ett verk kan höja priserna till sina kunder för att den egna ekonomin inte är i skick, säger hon.
Under det senaste året har även andra utmaningar ägt rum inom Östersjöns sjöfart. Finnlines är på väg att växla upp rejält i trafiken mellan Kapellskär och Nådendal och under hösten har dessutom jätten Stena aviserat storsatsning på en ny linje mellan Nynäshamn och Hangö.
– Stenas satsning har väldigt liten påverkan på vår fraktsida och på passagerardelen handlar det om knappt märkbara effekter för oss, säger Jan Hanses.
När de gäller Finnlines satsning handlar även det mest om lastvolymerna, men även där känner Viking Line trygghet i sin strategi.
– Det har visat sig att våra kunder föredrar att komma till Stockholm söderifrån, där vi har vår kaj, säger han.
Dessutom bygger Åbo stad tillsammans med Tallink Silja och Viking Line en ny, toppmodern, terminal i Åbo vilket allt sammantaget skapar stark framtidstro.
– Vår största konkurrent är alltjämt alla de fritidsaktiviteter som finns på land. Där måste vi erbjuda starka alternativ för att våra passagerare ska fortsätta åka med oss, säger Johanna Boijer-Svahnström.
Den tredje julklappen denna dag före dag; M/S Rosella, pendlarlinjen mellan Mariehamn och Kapellskär kan fortsätta utan avbrott och med full turlista under hela januari. Det planerade uppehållet för service skjuts på framtiden tack vare insatser från finländska Traficom som fått klartecken med stöd fram till och med maj.
– Det är viktigt för oss att kunna fortsätta denna för hela Åland så viktiga trafik, avslutar Jan Hanses.
Sedan pandemin slog till för snart två år sedan har ingenting varit sig likt. Allt vi tog för givet måste göras annorlunda och utmaningarna har avlöst varandra, i finansiell och hälsomässig mening.
Under denna period har Viking Line byggt ett nytt passagerarfartyg i Xiamen i Kina med alla dess utmaningar. Inte nog med det, till följd av alla restriktioner i resandet har rederiet under hösten presenterat en nyemission med målet att ta in nästan 52 miljoner euro i friskt kapital i en pressad balansräkning.
Båda dessa var för sig gigantiska prövningar gick i mål i dag, den 23 december, och därför bjuder Viking Lines ledning den samlade åländska pressen till information om en höst som inte liknar någon annan. På plats i konferensrummet som är granne med personalmatsalen i huvudkontoret vid Norragatan i Mariehamn finns vd Jan Hanses, informationsdirektören Johanna Boijer-Svahnström samt ekonomiedirektören Mats Engblom, alla medlemmar i ledningsgruppen och djupt involverade i allt som Viking Line gör. Det råder gott humör och en känsla av stor lättnad.
– Vi hade kanske inte förväntat oss något annat men vi är ändå otroligt glada över att nyemissionen är i hamn, resultatet överträffar våra förväntningar, säger Jan Hanses.
I reda siffror betyder det att efterfrågan översteg utbudet och att emissionen därmed övertecknades med 132 procent. Detta betyder att alla de som tecknat inte får det önskade antalet nya aktier. Den exakta fördelningen klarnar efter julhelgen och publiceras den 28 december.
– Det är en stor trygghet att känna det stora förtroende som våra ägare visat i denna emission, säger Jan Hanses.
Att som börsbolag genomföra en stor emission är ett enormt åtagande och till sin hjälp har bolagets inre kärna, som är väldigt liten med alla mått mätt, haft juridiskt stöd av advokatbyrån Hannes Snellman och finansiell rådgivning av Nordea Corporate Bank. Ändå har det allra mesta jobbet skötts internt, vilket informationsdirektör Johanna Boijer-Svahnström lyfter fram.
– Vi har såklart haft stort stöd av alla experter men själva jobbet att producera material och hitta rätt ton i erbjudandet har vi skött själv, säger hon och nämner Anna Saarukka, Maarit Wall och Eva Wiktorsson som instrumentala i projektet.
– En emission är fylld av komplicerad vokabulär men tillsammans i kontoret har vi försökt göra det folkligt och begripligt.
– Ja, det har varit väldigt speciellt och påfrestande men också otroligt lärorikt, sammanfattar ekonomiedirektören Mats Engblom.
I och med att emissionen övertecknades blir det neddragningar för endel aktieköpare men, förhoppningsvis, inte för de minsta.
– Vår avsikt är att främja de små aktieägarna och tillgodose personalens önskemål om att få teckna. Det är många som visat stort intresse att göra det, säger Jan Hanses.
Om det väntar några större förändringar i ägarstrukturen är för tidigt att säga, i vart fall storägaren Jakob Johansson har målmedvetet gått in för att höja sin andel.
– Någon har säkert vuxit men jag tror inte det syns så mycket i det stora hela, säger Hanses.
Julklapp nummer två denna dag inför julhelgen kommer från Kina och Xiamen där Viking Line övertagit ägandet av nybygget M/S Viking Glory som enligt planerna inleder den fyra veckor långa resan hemåt den 28 december. Färden går via Suez-kanalen och ombord finns beväpnade vakter eftersom en del av färden går genom pirattäta Adenviken på väg till Suez-kanalen.
– Den vägen är den ekonomiskt bästa i jämförelse med att gå runt hela Afrika där piratproblemet tycks vara ännu värre, förklarar Jan Hanses.
Själva övertagandet av äganderätten ägde rum på torsdagmorgonen i digital form. Ceremonin var alltså inte vad som var brukligt men ändå ett viktigt steg på vägen. Alla ekonomiska transaktioner är avklarade och slutsumman 225 miljoner inrymmer också förseningsböter från varvet.
Viking Glory är ett av världens allra mest högteknologiska fartyg och det tekniskt mest fulländade passagerarfartyg som någonsin byggts på ett kinesiskt varv. Hela projektet har avlöpt hygglig, trots pandemin, men det har absolut inte saknats problem längs med vägen. Fartyget har finansierats av tre olika banker i ett syndikat; Nordea i Finland, KFW i Tyskland och China Export Import Bank i Kina.
– Det finns många skäl att känna stor stolthet i dag. Vi har tagit leverans av ett oerhört tekniskt fartyg och kan nu ta ut henne från Kina, säger Jan Hanses.
Vägen hem går efter Suezkanalen genom Medelhavet och ett snabbstopp i Köpenhamn innan hon når Åbo i slutet av januari. Under hela resan kommer regelbundna rapporter från de 43 besättningsmedlemmar som finns med ombord.
Viking Glory ska bära finländsk flagg vilket kanske inte var självklart men till sist det mest fördelaktiga.
– Det är smidigast att ha två fartyg under finländsk flagg på samma rutt, Viking Grace och Viking Glory, till exempel om man måste växla fartyg i samband med översyner eller så, säger Jan Hanses.
Informationsdirektör Johanna Boijer-Svahnström lägger också till att den finländska sjöfartspolitiken stuckit ut i förhållande till den svenska under pandemin.
– Det finns en betydligt större förståelse för sjöfart i Finland än i Sverige har coronatiden visat, säger hon och nämner Sjöfartsverkets aviserade prishöjningar som ett färskt exempel.
– Det är obegripligt för oss hur ett verk kan höja priserna till sina kunder för att den egna ekonomin inte är i skick, säger hon.
Under det senaste året har även andra utmaningar ägt rum inom Östersjöns sjöfart. Finnlines är på väg att växla upp rejält i trafiken mellan Kapellskär och Nådendal och under hösten har dessutom jätten Stena aviserat storsatsning på en ny linje mellan Nynäshamn och Hangö.
– Stenas satsning har väldigt liten effekt för oss på fraktsidan och på passagerarsidan handlar det om knappt märkbara effekter för oss, säger Jan Hanses.
När de gäller Finnlines satsning handlar även det mest om lastvolymerna, men även där känner Viking Line trygghet i sin strategi.
– Det har visat sig att våra kunder föredrar att komma till Stockholm söderifrån, där vi har vår kaj, säger han.
Dessutom bygger Åbo stad tillsammans med Tallink Silja och Viking Line en ny, toppmodern, terminal i Åbo vilket allt sammantaget skapar stark framtidstro.
– Vår största konkurrent är alltjämt alla de fritidsaktiviteter som finns på land. Där måste vi erbjuda starka alternativ för att våra passagerare ska fortsätta åka med oss, säger Johanna Boijer-Svahnström.
Och den tredje julklappen denna dag före dag; M/S Rosella, pendlarlinjen mellan Mariehamn och Kapellskär kan fortsätta utan avbrott och med full turlista under hela januari. Det planerade uppehållet för service skjuts på framtiden tack vare insatser från finländska Traficom som fått klartecken med stöd fram till och med maj.
– Det är viktigt för oss att kunna fortsätta denna för hela Åland så viktiga trafik, avslutar Jan Hanses.
