Hoppa till innehåll
Resurs 1

/Ålands Sjöfart bevakar shippingen globalt från Östersjöns hjärta – Mariehamn.

Sök
Stäng
  • Nyheter
  • Maritime Day Åland 2023
    • Maritime Day Åland 2022
  • Mercy Ships Race 2023
    • Mercy Ships Race 2022
  • Tidningen
  • Annonsering
  • Lediga jobb
  • Förbundet
    • Rederier
Meny
  • Nyheter
  • Maritime Day Åland 2023
    • Maritime Day Åland 2022
  • Mercy Ships Race 2023
    • Mercy Ships Race 2022
  • Tidningen
  • Annonsering
  • Lediga jobb
  • Förbundet
    • Rederier
Resurs 1
mobilemenu2
Viking Line
Från vänster Mats Engblom, Johanna Boijer-Svahnström och Jan Hanses. Foto: Jörgen Pettersson.

Tre julklappar från Viking Line

Publicerad: 15:12 - 23 dec 2021

|

Jörgen Pettersson
Viking Lines ledning levererar tre viktiga julklappar dagen före julafton – emissionen övertecknades till 132 procent, M/S Viking Glory är levererad och Rosella kan fortsätta trafiken.

Sedan pandemin slog till för snart två år sedan har ingenting varit sig likt. Allt vi tog för givet måste göras annorlunda och utmaningarna har avlöst varandra, i finansiell och hälsomässig mening.

Under denna period har Viking Line byggt ett nytt passagerarfartyg i Xiamen i Kina med alla dess utmaningar. Inte nog med det, till följd av alla restriktioner i resandet har rederiet under hösten presenterat en nyemission med målet att ta in nästan 52 miljoner euro i friskt kapital i en pressad balansräkning.

Båda dessa var för sig gigantiska prövningar gick i mål i dag, den 23 december, och därför bjuder Viking Lines ledning den samlade åländska pressen till information om en höst som inte liknar någon annan. På plats i konferensrummet som är granne med personalmatsalen i huvudkontoret vid Norragatan i Mariehamn finns vd Jan Hanses, informationsdirektören Johanna Boijer-Svahnström samt ekonomiedirektören Mats Engblom, alla medlemmar i ledningsgruppen och djupt involverade i allt som Viking Line gör. Det råder gott humör och en känsla av stor lättnad.

– Vi hade kanske inte förväntat oss något annat men vi är ändå otroligt glada över att nyemissionen är i hamn, resultatet överträffar våra förväntningar, säger Jan Hanses.

I reda siffror betyder det att efterfrågan översteg utbudet och att emissionen därmed övertecknades med 132 procent. Detta betyder att alla de som tecknat inte får det önskade antalet nya aktier. Den exakta fördelningen klarnar efter julhelgen och publiceras den 28 december.

– Det är en stor trygghet att känna det stora förtroende som våra ägare visat i denna emission, säger Jan Hanses.

Att som börsbolag genomföra en stor emission är ett enormt åtagande och till sin hjälp har bolagets inre kärna, som är väldigt liten med alla mått mätt, haft juridiskt stöd av advokatbyrån Hannes Snellman och finansiell rådgivning av Nordea Corporate Bank. Ändå har det allra mesta jobbet skötts internt, vilket informationsdirektör Johanna Boijer-Svahnström lyfter fram.

– Vi har såklart haft stort stöd av alla experter men själva jobbet att producera material och hitta rätt ton i erbjudandet har vi skött själv, säger hon och nämner Anna Saarukka, Maarit Wall och Eva Wiktorsson som instrumentala i projektet.

– En emission är fylld av komplicerad vokabulär men tillsammans i kontoret har vi försökt göra det folkligt och begripligt.

– Ja, det har varit väldigt speciellt och påfrestande men också otroligt lärorikt, sammanfattar ekonomiedirektören Mats Engblom.

I och med att emissionen övertecknades blir det neddragningar för endel aktieköpare men, förhoppningsvis, inte för de minsta.

– Vår avsikt är att främja de små aktieägarna och tillgodose personalens önskemål om att få teckna. Det är många som visat stort intresse att göra det, säger Jan Hanses.

Om det väntar några större förändringar i ägarstrukturen är för tidigt att säga, i vart fall storägaren Jakob Johansson har målmedvetet gått in för att till synes målmedvetet höja sin andel.

– Någon har säkert vuxit men jag tror inte det syns så mycket i det stora hela, säger Hanses.

Julklapp nummer två denna dag inför julhelgen kommer från Kina och Xiamen där Viking Line övertagit ägandet av nybygget M/S Viking Glory som enligt planerna inleder den fyra veckor långa resan hemåt den 28 december. Färden går via Suez-kanalen och ombord finns beväpnade vakter eftersom en del av färden går genom pirattäta Adenviken på väg till Suez-kanalen.

– Den vägen är den ekonomiskt bästa i jämförelse med att gå runt hela Afrika där piratproblemet tycks vara ännu värre, förklarar Jan Hanses.

Själva övertagandet av äganderätten ägde rum på torsdagsmorgonen i digital form men ändå formellt riktigt. Ceremonin var alltså inte vad som var brukligt men ändå ett viktigt steg på vägen. Alla ekonomiska transaktioner är avklarade och slutsumman 225 miljoner inkluderar också förseningsböter från varvet.

Viking Glory är ett av världens allra mest högteknologiska fartyg och det tekniskt mest fulländade passagerarfartyg som någonsin byggts på ett kinesiskt varv. Hela projektet har avlöpt hygglig, trots pandemin, men det har absolut inte saknats problem längs med vägen. Fartyget har finansierats av tre olika banker i ett syndikat; Nordea i Finland, KFW i Tyskland och China Export Import Bank i Kina.

– Det finns många skäl att känna stor stolthet i dag. Vi har tagit leverans av ett oerhört tekniskt fartyg och kan nu ta ut henne från Kina, säger Jan Hanses.

Vägen hem går efter Suezkanalen genom Medelhavet och ett snabbstopp i Köpenhamn innan hon når Åbo i slutet av januari. Under hela resan kommer regelbundna rapporter från de 43 besättningsmedlemmar som finns med ombord.

Viking Glory ska bära finländsk flagg vilket kanske inte var självklart men till sist det mest fördelaktiga.

– Det är smidigast att ha två fartyg under finländsk flagg på samma rutt, Viking Grace och Viking Glory, till exempel om man måste växla fartyg i samband med översyner eller så, säger Jan Hanses.

­Informationsdirektör Johanna Boijer-Svahnström lägger också till att den finländska sjöfartspolitiken stuckit ut i förhållande till den svenska under pandemin.

– Det finns en betydligt större förståelse för sjöfart i Finland än i Sverige har coronatiden visat, säger hon och nämner Sjöfartsverkets aviserade prishöjningar som ett färskt exempel.

– Det är obegripligt för oss hur ett verk kan höja priserna till sina kunder för att den egna ekonomin inte är i skick, säger hon.

Under det senaste året har även andra utmaningar ägt rum inom Östersjöns sjöfart. Finnlines är på väg att växla upp rejält i trafiken mellan Kapellskär och Nådendal och under hösten har dessutom jätten Stena aviserat storsatsning på en ny linje mellan Nynäshamn och Hangö.

– Stenas satsning har väldigt liten påverkan på vår fraktsida och på passagerardelen handlar det om knappt märkbara effekter för oss, säger Jan Hanses.

När de gäller Finnlines satsning handlar även det mest om lastvolymerna, men även där känner Viking Line trygghet i sin strategi.

– Det har visat sig att våra kunder föredrar att komma till Stockholm söderifrån, där vi har vår kaj, säger han.

Dessutom bygger Åbo stad tillsammans med Tallink Silja och Viking Line en ny, toppmodern, terminal i Åbo vilket allt sammantaget skapar stark framtidstro.

– Vår största konkurrent är alltjämt alla de fritidsaktiviteter som finns på land. Där måste vi erbjuda starka alternativ för att våra passagerare ska fortsätta åka med oss, säger Johanna Boijer-Svahnström.

Den tredje julklappen denna dag före dag; M/S Rosella, pendlarlinjen mellan Mariehamn och Kapellskär kan fortsätta utan avbrott och med full turlista under hela januari. Det planerade uppehållet för service skjuts på framtiden tack vare insatser från finländska Traficom som fått klartecken med stöd fram till och med maj.

– Det är viktigt för oss att kunna fortsätta denna för hela Åland så viktiga trafik, avslutar Jan Hanses.

 

 

 

 

 

 

 

Sedan pandemin slog till för snart två år sedan har ingenting varit sig likt. Allt vi tog för givet måste göras annorlunda och utmaningarna har avlöst varandra, i finansiell och hälsomässig mening.

Under denna period har Viking Line byggt ett nytt passagerarfartyg i Xiamen i Kina med alla dess utmaningar. Inte nog med det, till följd av alla restriktioner i resandet har rederiet under hösten presenterat en nyemission med målet att ta in nästan 52 miljoner euro i friskt kapital i en pressad balansräkning.

Båda dessa var för sig gigantiska prövningar gick i mål i dag, den 23 december, och därför bjuder Viking Lines ledning den samlade åländska pressen till information om en höst som inte liknar någon annan. På plats i konferensrummet som är granne med personalmatsalen i huvudkontoret vid Norragatan i Mariehamn finns vd Jan Hanses, informationsdirektören Johanna Boijer-Svahnström samt ekonomiedirektören Mats Engblom, alla medlemmar i ledningsgruppen och djupt involverade i allt som Viking Line gör. Det råder gott humör och en känsla av stor lättnad.

– Vi hade kanske inte förväntat oss något annat men vi är ändå otroligt glada över att nyemissionen är i hamn, resultatet överträffar våra förväntningar, säger Jan Hanses.

I reda siffror betyder det att efterfrågan översteg utbudet och att emissionen därmed övertecknades med 132 procent. Detta betyder att alla de som tecknat inte får det önskade antalet nya aktier. Den exakta fördelningen klarnar efter julhelgen och publiceras den 28 december.

– Det är en stor trygghet att känna det stora förtroende som våra ägare visat i denna emission, säger Jan Hanses.

 

Att som börsbolag genomföra en stor emission är ett enormt åtagande och till sin hjälp har bolagets inre kärna, som är väldigt liten med alla mått mätt, haft juridiskt stöd av advokatbyrån Hannes Snellman och finansiell rådgivning av Nordea Corporate Bank. Ändå har det allra mesta jobbet skötts internt, vilket informationsdirektör Johanna Boijer-Svahnström lyfter fram.

– Vi har såklart haft stort stöd av alla experter men själva jobbet att producera material och hitta rätt ton i erbjudandet har vi skött själv, säger hon och nämner Anna Saarukka, Maarit Wall och Eva Wiktorsson som instrumentala i projektet.

– En emission är fylld av komplicerad vokabulär men tillsammans i kontoret har vi försökt göra det folkligt och begripligt.

– Ja, det har varit väldigt speciellt och påfrestande men också otroligt lärorikt, sammanfattar ekonomiedirektören Mats Engblom.

I och med att emissionen övertecknades blir det neddragningar för endel aktieköpare men, förhoppningsvis, inte för de minsta.

– Vår avsikt är att främja de små aktieägarna och tillgodose personalens önskemål om att få teckna. Det är många som visat stort intresse att göra det, säger Jan Hanses.

Om det väntar några större förändringar i ägarstrukturen är för tidigt att säga, i vart fall storägaren Jakob Johansson har målmedvetet gått in för att höja sin andel.

– Någon har säkert vuxit men jag tror inte det syns så mycket i det stora hela, säger Hanses.

 

Julklapp nummer två denna dag inför julhelgen kommer från Kina och Xiamen där Viking Line övertagit ägandet av nybygget M/S Viking Glory som enligt planerna inleder den fyra veckor långa resan hemåt den 28 december. Färden går via Suez-kanalen och ombord finns beväpnade vakter eftersom en del av färden går genom pirattäta Adenviken på väg till Suez-kanalen.

– Den vägen är den ekonomiskt bästa i jämförelse med att gå runt hela Afrika där piratproblemet tycks vara ännu värre, förklarar Jan Hanses.

Själva övertagandet av äganderätten ägde rum på torsdagmorgonen i digital form. Ceremonin var alltså inte vad som var brukligt men ändå ett viktigt steg på vägen. Alla ekonomiska transaktioner är avklarade och slutsumman 225 miljoner inrymmer också förseningsböter från varvet.

Viking Glory är ett av världens allra mest högteknologiska fartyg och det tekniskt mest fulländade passagerarfartyg som någonsin byggts på ett kinesiskt varv. Hela projektet har avlöpt hygglig, trots pandemin, men det har absolut inte saknats problem längs med vägen. Fartyget har finansierats av tre olika banker i ett syndikat; Nordea i Finland, KFW i Tyskland och China Export Import Bank i Kina.

– Det finns många skäl att känna stor stolthet i dag. Vi har tagit leverans av ett oerhört tekniskt fartyg och kan nu ta ut henne från Kina, säger Jan Hanses.

Vägen hem går efter Suezkanalen genom Medelhavet och ett snabbstopp i Köpenhamn innan hon når Åbo i slutet av januari. Under hela resan kommer regelbundna rapporter från de 43 besättningsmedlemmar som finns med ombord.

 

Viking Glory ska bära finländsk flagg vilket kanske inte var självklart men till sist det mest fördelaktiga.

– Det är smidigast att ha två fartyg under finländsk flagg på samma rutt, Viking Grace och Viking Glory, till exempel om man måste växla fartyg i samband med översyner eller så, säger Jan Hanses.

­Informationsdirektör Johanna Boijer-Svahnström lägger också till att den finländska sjöfartspolitiken stuckit ut i förhållande till den svenska under pandemin.

– Det finns en betydligt större förståelse för sjöfart i Finland än i Sverige har coronatiden visat, säger hon och nämner Sjöfartsverkets aviserade prishöjningar som ett färskt exempel.

– Det är obegripligt för oss hur ett verk kan höja priserna till sina kunder för att den egna ekonomin inte är i skick, säger hon.

Under det senaste året har även andra utmaningar ägt rum inom Östersjöns sjöfart. Finnlines är på väg att växla upp rejält i trafiken mellan Kapellskär och Nådendal och under hösten har dessutom jätten Stena aviserat storsatsning på en ny linje mellan Nynäshamn och Hangö.

– Stenas satsning har väldigt liten effekt för oss på fraktsidan och på passagerarsidan handlar det om knappt märkbara effekter för oss, säger Jan Hanses.

När de gäller Finnlines satsning handlar även det mest om lastvolymerna, men även där känner Viking Line trygghet i sin strategi.

– Det har visat sig att våra kunder föredrar att komma till Stockholm söderifrån, där vi har vår kaj, säger han.

Dessutom bygger Åbo stad tillsammans med Tallink Silja och Viking Line en ny, toppmodern, terminal i Åbo vilket allt sammantaget skapar stark framtidstro.

– Vår största konkurrent är alltjämt alla de fritidsaktiviteter som finns på land. Där måste vi erbjuda starka alternativ för att våra passagerare ska fortsätta åka med oss, säger Johanna Boijer-Svahnström.

 

Och den tredje julklappen denna dag före dag; M/S Rosella, pendlarlinjen mellan Mariehamn och Kapellskär kan fortsätta utan avbrott och med full turlista under hela januari. Det planerade uppehållet för service skjuts på framtiden tack vare insatser från finländska Traficom som fått klartecken med stöd fram till och med maj.

– Det är viktigt för oss att kunna fortsätta denna för hela Åland så viktiga trafik, avslutar Jan Hanses.

 

Här kan du följa Viking Glorys väg till Östrsjön
Dela
Dela

/senaste nytt

Loading...

Tillbaks till Nordpolen för Oden

25 mar

Innamo blir namnet på nya färjan

24 mar

På Åland hittar du vägen till sjöfarten

22 mar

Alla svenska isbrytare i trafik

17 mar

Första operationen gjord på Global Mercy

17 mar

Blåvit nyckelflagga till Viking Line

14 mar

Nytt vinstlyft för Finnlines

07 mar

Finländsk flagg på Viking XPRS

06 mar

Högtryck på tåglast i Umeå

03 mar
illustration-isbrytaren-oden

Tillbaks till Nordpolen för Oden

Svenska isbrytaren Oden återvänder till Nordpolen för att göra det hon också är konstruerad för; tjänstgöra som forskningsplattform för en expedition i polarområden.

Finferries Innamo

Innamo blir namnet på nya färjan

M/S Innamo blir namnet på det nya fartyg som byggs av HL-Metal i Pargas för trafiken i Åbolands skärgård.

Lärare

På Åland hittar du vägen till sjöfarten

Den åländska sjöfartsutbildningen håller högsta internationella klass; Sjöfartsgymnasiet och dess erfarna lärare erbjuder dig kortare eller längre utbildningar som gör hela världen till din arbetsplats.

illustration-isbrytaren-oden

Tillbaks till Nordpolen för Oden

Svenska isbrytaren Oden återvänder till Nordpolen för att göra det hon också är konstruerad för; tjänstgöra som forskningsplattform för en expedition i polarområden.

illustration-isbrytaren-oden

Tillbaks till Nordpolen för Oden

Svenska isbrytaren Oden återvänder till Nordpolen för att göra det hon också är konstruerad för; tjänstgöra som forskningsplattform för en expedition i polarområden.

Finferries Innamo

Innamo blir namnet på nya färjan

M/S Innamo blir namnet på det nya fartyg som byggs av HL-Metal i Pargas för trafiken i Åbolands skärgård.

/världen runt

En bra mäklare gör så många som möjligt glada och hör till dem som måste se framtiden lite tidigare än andra. Ett bra exempel är Olof Berndtsson som driver egna företaget Nordvik Shipping i Göteborg. Det var han som förde samman säljaren Viking Line med köparen Aegean Sea Lines när Rosella såldes från Östersjön till Medelhavet. Ungefär hur det gick till berättar Olof Berndtsson mer om i Ålands Sjöfarts senaste nummer.

19-åringarna Jesper Virtanen och Felix Englund drömmer om en framtid till sjöss och har tagit det första viktiga steget vid Sjöfartsgymnasiet i Mariehamn. I vår går de ut som vaktstyrmän och hyllar den åländska utbildningen. ”Världens bästa sjömansskola”, säger de om Ålands gymnasium och Alandica Shipping Academy. Hela intervjun finns att läsa på den här länken.

Det finns massor av entusiaster i vår värld och några av dem hittar vi i Sjökvarteret, Mariehamn, där bygget av galeasen Emelia pågår som bäst. Planen är att sjösätta sommaren 2025.

Snart är högsäsongen här igen och de gästande kryssningsfartygen är på väg till Åland med sammanlagt 13.000 passagerare. På den här länken hittar du alla planerade besök.

Torsdagen den 1 juni är det dags för Sjöfartens Dag i Mariehamn då hela den samlade sjöfartsbranschen kommer till Åland. Det bjuds på massor av föreläsningar, insikter, utsikter och mycket mer. På den här länken finns mer att läsa om vad som väntar och vilka företag som är på plats!

Dagen innan, onsdagen den 31 maj, är det på nytt dags för Mercy Ships Race. Har du inte redan anmält dig ska du göra det nu! Följ instruktionerna från den här sidan.

Ses.

Missa inte SJÖFARTENS DAG – torsdag 1 juni 2023!

THE MOVIE FROM 2022

/tidningen

/app

/förbundet

/rederierna

Facebook är sjöfartens skönaste salong. Här serveras de senaste nyheterna och spaningar från precis hela världen. Gör som snart 20.000 andra, kom in och häng med och följ Ålands Sjöfart!

Instagram är vår anslagstavla där vi visar bilderna som gör att du antingen saknar eller inte saknar livet till sjöss. 

Twitter är platsen där vi roar och oroar i lika delar. Med Ålands Sjöfart i ditt flöde blir det i alla fall aldrig tråkigt.

ANNONSER
Stefan Norrgrann
+358 457 323 4445
stefan.norrgrann@gmail.com

/mediakort

PUBLISHER
Jörgen Pettersson
+358 457 313 5640
jorgen.pettersson@sjofart.ax

Den åländska sjöfartshistorien sträcker sig hundratals år tillbaka i tiden. Tack vare kunskap, mod och framåtanda har den shippingen skapat ett rykte som når över hela världen. Ålands Sjöfart jobbar lokalt men tänker globalt; precis som rederierna vars fartyg drar från hamn till hamn över hela världen i jakt på nya laster och mer jobb. Ålands Sjöfart utkommer fyra gånger per år och bevakningen och rapporteringen pågår ständigt på sajten och i sociala medier. Vi berättar historien om sjöfarten och dess arbetare, till havs och på landbacken. Med utgångspunkt från Åland och med blicken fäst mot framtiden.

logo@2x

Created by April Kommunikation 

Webhosting Webbhotell iWebben

ÅLANDS SJÖFART 2023 – DATAPOLICY

Resurs 1
  • Nyheter
  • Maritime Day Åland 2023
    • Maritime Day Åland 2022
  • Mercy Ships Race 2023
    • Mercy Ships Race 2022
  • Tidningen
  • Annonsering
  • Lediga jobb
  • Förbundet
    • Rederier
  • Nyheter
  • Maritime Day Åland 2023
    • Maritime Day Åland 2022
  • Mercy Ships Race 2023
    • Mercy Ships Race 2022
  • Tidningen
  • Annonsering
  • Lediga jobb
  • Förbundet
    • Rederier
Sök
  • ANNONSER
  • Stefan Norrgrann
  • +358 457 323 4445
  • stefan.norrgrann@gmail.com
  • PUBLISHER
  • Jörgen Pettersson
  • +358 457 323 4445
  • jorgen.pettersson@aland.net