Tankermarknaden är fortsättningsvis mycket svag medan containertrafiken gått urstark. Detta föranleder hårt pressade Concordia Maritime att granska okonventionella vägar som kan leda till bättre lönsamhet. Rederiets ryggrad har utgjorts av tio P-MAX fartyg som sedan 2005 levererats till Concordia.
I dag har man nio kvar efter att rederiet i januari sålde 65.000 DWT Stena Perros (byggd 2007) som en åtgärd för att minska skulderna. I samband med försäljningen av fartyget konstaterade Concordias vd Erik Lewenhaupt att fler försäljningar inte kan uteslutas om inte marknaden snabbt förändras.
Här kan man läsa mer om Concordias P-MAX fartyg.
På den här länken finns nyheten om försäljningen av Stena Perros.
Som ett alternativ till ytterligare försäljningar kommunicerar Concordia i dag ett överraskande drag på vägen mot bättre lönsamhet. Tillsammans med Stena Teknik och ett tyskt konsultbolag med fartygsdesign som specialitet ska rederiet i en studie utreda möjligheterna att konvertera P-MAX tankers till containerfartyg med plats för 2.100 TEU. Detta är inget som görs i en handvändning, till exempel krävs klassens godkännande för ny ”basic design”.
Containermarknaden har under senare år uppvisat extrem tillväxt driven av såväl störningar i den internationella logistikkedjan som strukturella faktorer.
P-MAX fartygen drivs av två redundanta motorer och skulle, hoppas Concordia, kunna erbjuda ett alternativ på den växande containermarknaden. Ändå flaggar Erik Lewenhaupt för att projektet på många sätt är utmanande vilket mynnar ut i att ”det finns en risk för att studien leder till att projektet inte kan förverkligas”.
Avsikten är att utredningen ska vara klar inom loppet av årets andra kvartal och, såvitt projektet är genomförbart, att diskussioner därefter vidtar med potentiella varv och befraktare. En konvertering av ett fartyg beräknas ta allt mellan tre och fem månader.