Hoppa till innehåll
Resurs 1

/Ålands Sjöfart bevakar shippingen globalt från Östersjöns hjärta – Mariehamn.

Sök
Stäng
  • Nyheter
  • Maritime Day Åland 2023
    • Maritime Day Åland 2022
  • Mercy Ships Race 2023
    • Mercy Ships Race 2022
  • Tidningen
  • Annonsering
  • Lediga jobb
  • Förbundet
    • Rederier
Meny
  • Nyheter
  • Maritime Day Åland 2023
    • Maritime Day Åland 2022
  • Mercy Ships Race 2023
    • Mercy Ships Race 2022
  • Tidningen
  • Annonsering
  • Lediga jobb
  • Förbundet
    • Rederier
Resurs 1
mobilemenu2
0000_stena2.jpg

Tanker och färja i kollision

Publicerad: 09:07 - 21 jul 2015

|

Jörgen Pettersson

Det sjöfolk och räddningsmyndigheter till varje pris vill undvika är en kollision till havs mellan ett tankfartyg och en passagerarfärja- speciellt ett tankfartyg som fraktar lättantändliga produkter som bensin.Det var just vad som hände i inloppet till Göteborgs hamn natten till söndag.- Jag hoppas det berodde på ett tekniskt fel, säger sjöfartsexperten Bengt Malmberg.

Det var under natten till den 19 juli som tankfartyget Ternvind var på väg in i Göteborgs hamnområde. Någonstans mellan Asperö i söder och Skeppstadsholmen som hör till Göteborgs stad i norr kolliderade hon med fören rätt in i sidan på Stenas rorofartyg Jutlandica.

Några detaljer om olyckan har inte offentliggjorts, varken av Stena Line eller av Terntank, eftersom allt först ska utredas av Statens haverikommission.

Efter olyckan ankrade bägge fartygen först vid kollisionsplatsen för att göra en första bedömning av skadorna. Så småningom fortsatte Jutlandica med reducerad fart in till sin kajplats, medan Ternvind gick till Halmstad. Hon kommer under måndagen sannolikt att gå till Odense för varvsöversyn.

Kunde gå till kaj

Skadorna blev stora. Stena Jutlandicas skrov brast på två ställen, med vatteninträngning från ett hål under vattenlinjen och ett betydligt större hål rakt in på bildäck. Men skadorna var alltså inte större än att hon kunde gå in till kaj för egen maskin. Även om det inte finns några detaljer om vatteninträngningen, så var det aldrig aktuellt att evakuera passagerarna till havs. Den stora skadan, men facit i hand, blev i stället ekonomisk: Flera veckor på varv mitt under högsäsong.

Ternvind klarade sig bättre. Fören blev rejält tillknycklad, men fartyget klarade sig både från skrovläckor och från utsläpp av lasten, totalt 12.000 ton diesel och bensin.

Bengt Malmberg är överlärare i nautiska ämnen vid Högskolan på Åland. Han sätter en slant på att kollisionen orsakades av något tekniskt fel.

– Eller åtminstone hoppas jag det. Det är klart, ofta finns det moment av mänskliga fel och brister, men det är något haverikommissionen får utreda. Vi har ju sett i åländska farvatten (senast med Amorellas grundstötning vid Julgrund, reds anm) hur snabbt det kan gå om man får en blackout. Och de här stora pjäserna är svåra att häva en ofrivillig gir med, man hinner inte komma undan, säger han.

Nära katastrof

Hade tankfartygets last av bensin läckt ut hade det räckt med några gnistor för att hela området hade förvandlats till ett eldhav – det hade kunnat utvecklas till en katastrof av enorma mått.

Och visst finns det en risk för att samma sak skulle kunna inträffa på Åland, även om man försökt minimera den.

– I inloppet till Mariehamn finns det begränsningar. Till exempel har vi ett mötesförbud på sträckan mellan Kobba klintar och Algots lada mitt emot Korrvik. Så riskerna här är inte så stora. Men hela Ålands hav är en riskzon med nord-sydgående fraktfart som korsas av färjorna i öst-västlig riktning. Men där har det aldrig hänt något sådant här, säger Bengt Malmberg.

Varför inte?

– Det är duktigt och kompetens befäl på färjorna, det är en bidragande orsak. Man kör med goda marginaler, och det sköts på ett bra sätt.

Detaljer inom ett år

Hur olyckan gick till, och detaljerna kring händelserna blir offentliga när Statens haverikommission är klara med sin utredning.

– Vi blev informerade strax efter att olyckan hade skett enligt gällande regler. I normalfallet tar en sådan här utredning runt 12 månader, men det kan gå snabbare, säger Jörgen Zachau, ansvarig utredare på haverikommissionen.

Passagerarfartygets konstruktion hade stor betydelse för att olyckan inte blev värre än vad som blev fallet.

– Visst, det är inte kul att ha 12.000 kubikmeter lättflyktig brandfarlig vätska i Göteborgs skärgård, men mitt största bekymmer är passagerarbåten. Den hade runt 600 personer ombord, och när en sådan båt blir träffad i veka livet blir det känsligt – speciellt när det sker under vattenlinjen. Men fartyget är väldigt modernt ur stabilitetssynvinkel, så det fanns aldrig någon uppenbar risk för att det skulle sjunka.

Att göra som i Mariehamn och förbjuda möten är inget alternativ på olycksplatsen.

– Nej, i den hä delen av inloppet är det gott om plats. Det finns ingen anledning att diskutera envägstrafik där. Däremot har man breddat farlederna längre in i inloppet, så där kan man nu köra ingående och utgående trafik längs skilda farleder.

 

Dela
Dela

/senaste nytt

Loading...

Bättre försäkringar för Alandia

27 mar

Tillbaks till Nordpolen för Oden

25 mar

Innamo blir namnet på nya färjan

24 mar

På Åland hittar du vägen till sjöfarten

22 mar

Alla svenska isbrytare i trafik

17 mar

Första operationen gjord på Global Mercy

17 mar

Blåvit nyckelflagga till Viking Line

14 mar

Nytt vinstlyft för Finnlines

07 mar

Finländsk flagg på Viking XPRS

06 mar
Alandia

Bättre försäkringar för Alandia

Det bär upp och ner i den internationella försäkringsvärlden, visar Alandia Försäkrings dagsfärska siffror; resultatet för år 2022 störtdök till följd av svaga placeringar men försäkringssidan gick ändå hyggligt.

illustration-isbrytaren-oden

Tillbaks till Nordpolen för Oden

Svenska isbrytaren Oden återvänder till Nordpolen för att göra det hon också är konstruerad för; tjänstgöra som forskningsplattform för en expedition i polarområden.

Finferries Innamo

Innamo blir namnet på nya färjan

M/S Innamo blir namnet på det nya fartyg som byggs av HL-Metal i Pargas för trafiken i Åbolands skärgård.

Alandia

Bättre försäkringar för Alandia

Det bär upp och ner i den internationella försäkringsvärlden, visar Alandia Försäkrings dagsfärska siffror; resultatet för år 2022 störtdök till följd av svaga placeringar men försäkringssidan gick ändå hyggligt.

Alandia

Bättre försäkringar för Alandia

Det bär upp och ner i den internationella försäkringsvärlden, visar Alandia Försäkrings dagsfärska siffror; resultatet för år 2022 störtdök till följd av svaga placeringar men försäkringssidan gick ändå hyggligt.

illustration-isbrytaren-oden

Tillbaks till Nordpolen för Oden

Svenska isbrytaren Oden återvänder till Nordpolen för att göra det hon också är konstruerad för; tjänstgöra som forskningsplattform för en expedition i polarområden.

/världen runt

En bra mäklare gör så många som möjligt glada och hör till dem som måste se framtiden lite tidigare än andra. Ett bra exempel är Olof Berndtsson som driver egna företaget Nordvik Shipping i Göteborg. Det var han som förde samman säljaren Viking Line med köparen Aegean Sea Lines när Rosella såldes från Östersjön till Medelhavet. Ungefär hur det gick till berättar Olof Berndtsson mer om i Ålands Sjöfarts senaste nummer.

19-åringarna Jesper Virtanen och Felix Englund drömmer om en framtid till sjöss och har tagit det första viktiga steget vid Sjöfartsgymnasiet i Mariehamn. I vår går de ut som vaktstyrmän och hyllar den åländska utbildningen. ”Världens bästa sjömansskola”, säger de om Ålands gymnasium och Alandica Shipping Academy. Hela intervjun finns att läsa på den här länken.

Det finns massor av entusiaster i vår värld och några av dem hittar vi i Sjökvarteret, Mariehamn, där bygget av galeasen Emelia pågår som bäst. Planen är att sjösätta sommaren 2025.

Snart är högsäsongen här igen och de gästande kryssningsfartygen är på väg till Åland med sammanlagt 13.000 passagerare. På den här länken hittar du alla planerade besök.

Torsdagen den 1 juni är det dags för Sjöfartens Dag i Mariehamn då hela den samlade sjöfartsbranschen kommer till Åland. Det bjuds på massor av föreläsningar, insikter, utsikter och mycket mer. På den här länken finns mer att läsa om vad som väntar och vilka företag som är på plats!

Dagen innan, onsdagen den 31 maj, är det på nytt dags för Mercy Ships Race. Har du inte redan anmält dig ska du göra det nu! Följ instruktionerna från den här sidan.

Ses.

Missa inte SJÖFARTENS DAG – torsdag 1 juni 2023!

THE MOVIE FROM 2022

/tidningen

/app

/förbundet

/rederierna

Facebook är sjöfartens skönaste salong. Här serveras de senaste nyheterna och spaningar från precis hela världen. Gör som snart 20.000 andra, kom in och häng med och följ Ålands Sjöfart!

Instagram är vår anslagstavla där vi visar bilderna som gör att du antingen saknar eller inte saknar livet till sjöss. 

Twitter är platsen där vi roar och oroar i lika delar. Med Ålands Sjöfart i ditt flöde blir det i alla fall aldrig tråkigt.

ANNONSER
Stefan Norrgrann
+358 457 323 4445
stefan.norrgrann@gmail.com

/mediakort

PUBLISHER
Jörgen Pettersson
+358 457 313 5640
jorgen.pettersson@sjofart.ax

Den åländska sjöfartshistorien sträcker sig hundratals år tillbaka i tiden. Tack vare kunskap, mod och framåtanda har den shippingen skapat ett rykte som når över hela världen. Ålands Sjöfart jobbar lokalt men tänker globalt; precis som rederierna vars fartyg drar från hamn till hamn över hela världen i jakt på nya laster och mer jobb. Ålands Sjöfart utkommer fyra gånger per år och bevakningen och rapporteringen pågår ständigt på sajten och i sociala medier. Vi berättar historien om sjöfarten och dess arbetare, till havs och på landbacken. Med utgångspunkt från Åland och med blicken fäst mot framtiden.

logo@2x

Created by April Kommunikation 

Webhosting Webbhotell iWebben

ÅLANDS SJÖFART 2023 – DATAPOLICY

Resurs 1
  • Nyheter
  • Maritime Day Åland 2023
    • Maritime Day Åland 2022
  • Mercy Ships Race 2023
    • Mercy Ships Race 2022
  • Tidningen
  • Annonsering
  • Lediga jobb
  • Förbundet
    • Rederier
  • Nyheter
  • Maritime Day Åland 2023
    • Maritime Day Åland 2022
  • Mercy Ships Race 2023
    • Mercy Ships Race 2022
  • Tidningen
  • Annonsering
  • Lediga jobb
  • Förbundet
    • Rederier
Sök
  • ANNONSER
  • Stefan Norrgrann
  • +358 457 323 4445
  • stefan.norrgrann@gmail.com
  • PUBLISHER
  • Jörgen Pettersson
  • +358 457 323 4445
  • jorgen.pettersson@aland.net