Vinsterna fortsätter falla för Viking Line som snart också måste bestämma sig för om man ska utnyttja option nummer två från STX-varvet i Åbo.
NÄRINGSLIV När Ålands största arbetsgivare visade upp sitt halvårsresultat var det ingen munter läsning. Som siffrorna nertill visar pekar de flesta vanliga mätinstrument neråt.
Konkurrensen med i första hand Tallink Group är mördande, de egna fartygen är gamla och kritiken från – i ärlighetens namn ganska få men högljudda – passagerare tilltagande.
Det värsta av allt är ändå priset på drivmedel. Under årets sex första månader köpte Viking Line bunker för 30,7 miljoner euro. Det är 6,7 miljoner euro mer än samma period året innan!
Tjänar mer ombord
Viking Line har också tappat värdefulla marknadsandelar till konkurrenterna. I fjol reste 35,2 procent av trafikområdets kunder med röda båtar. I dag 34,0 procent – delvis till följd av flera dockningar än tidigare. Det är, liksom bränslepriset, i stor utsträckning pengar bort från sista raden.
Det finns dock glädjeämnen. Rederiet har lyckats få ut mer pengar per passagerare/fraktenhet än tidigare. Därför har också omsättningen ökat trots att passagerarmängden minskat.
I en stor intervju för Ålands Sjöfart i våras slog vd Mikael Backman fast att Viking Line måste förändras för att överleva och att förändring tar tid.
Om antalet anställda är ett resultat av det förändringsarbetet är oklart men faktum är att mängden anställda i hela koncernen minskat från 3.100 årsanställda 2010 till 3.004 i dag. Det är 96 arbetsplatser eller ungefär lika många människor som i dag jobbar på hela Chips.
Det ger en bild över svårigheterna med att svänga en koloss.
Rykten om nyemission
Det är inte bara vikande siffror som bekymrar Viking Line. Man ska snart också ta ställning till optionen på det andra LNG-fartyget från STX-varvet i Åbo. Och hur ett sådant ska finansieras.
Dagens Industris reporter Mosse Wallén spekulerar insiktsfullt i tisdagens tidning om att Viking Line planerar en emission i 100 miljoner eurosklassen för att acceptera den option på LNG-fartyg nummer två från Åbo.
Enligt DI går tiden för optionen ut i månadsskiftet augusti/september. Före det måste styrelsen och storägarna säga ja eller nej. Det är ingen avundsvärd situation – i synnerhet som det ännu inte är klart om Viking Line får 28 miljoner euro i miljöstöd som Finland accepterar men EU tvekar inför.
-Innan EU-beslutet finns det ingen möjlighet att ta ställning till optionen, säger vice vd Jan Hanses till DI.
Planerad jätteemission
Avsikten har dock från början varit att fullfölja bägge optioner och sätta in två helt nya fartyg på rederiets lönsamma Åbolinje. Bara ett skulle se konstigt ut.
Som ekonomin ser ut i dag är det synnerligen tveksamt att satsa så mycket pengar på nya fartyg. Bruttopriset är 240 miljoner euro.
Enligt DI har man därför diskuterat en nyemission för att få in 100 miljoner euro. Det skulle i så fall bli den största emissionen någonsin på Åland.
Inte så konstigt tvekar de största ägarna: Lundqvists & Co, arvingarna efter Rafael Mattsson och familjen Eklund. De har inte alltid varit överens annars och lär inte ha lätt att nå samsyn heller denna gång.
