Hoppa till innehåll
Resurs 1

/Ålands Sjöfart bevakar shippingen globalt från Östersjöns hjärta – Mariehamn.

Sök
Close this search box.
  • Nyheter
  • Maritime Day Åland 2023
    • Maritime Day Åland 2022
      • Maritime Day Åland 2024
  • Mercy Ships Race 2023
    • Mercy Ships Race 2022
  • Tidningen
  • Annonsering
  • Lediga jobb
  • Förbundet
    • Rederier
Meny
  • Nyheter
  • Maritime Day Åland 2023
    • Maritime Day Åland 2022
      • Maritime Day Åland 2024
  • Mercy Ships Race 2023
    • Mercy Ships Race 2022
  • Tidningen
  • Annonsering
  • Lediga jobb
  • Förbundet
    • Rederier
Resurs 1
mobilemenu2
0003_5.jpeg

Storägaren ger upp Lillgaard

Publicerad: 08:08 - 12 aug 2015

|

Jörgen Pettersson

Eriksson Capital har skrivit ned sitt 39 procent stora innehav i Reder Ab Lillgaard med 7,5 miljoner euro, – Vi har skrivit ned så mycket vi får och som det ser ut i dag har jag väldigt svårt att se någon vändning. Bolaget blir kvar men det är inte där vi kommer att tjäna våra pengar, säger Trygve Erikssion, vd för Eriksson Capital.

Läsaren av Eriksson Capital Ab:s bokslut blir inte nödvändigtvis klokare kring vad som pågår i koncernen, som utöver nämnda moderbolag innefattar 28 dotterbolag och 11 intressebolag.

-Nej, ingen analytiker utanför koncernen kan utläsa särskilt mycket. Vi jobbar på det sätt som vi vill, säger Trygve Eriksson när han tar emot Ålandstidningen på kontoret ovanför Sittkoffs-gallerian.

Av fjolårsbokslutet framgår i alla fall att omsättningen sjönk med drygt fem procent, till 149,4 miljoner euro. Rörelseresultatet före skatt försämrades med drygt 27 procent och landade på 9,5 miljoner euro.

Hur sammanfattar du 2014?

-Som ett bra och stabilt år, men stora investeringar inom framför allt ViskoTeePak. Ur vårt perspektiv är årsboksluten inte särskilt intressanta. Vi är långsiktiga, och har inget behov av att blåsa upp värderingar.

Korvskinnstillverkaren ViskoTeePak är alltjämt koncernens mest pålitliga kassako, trots att försäljningssiffrorna försvagades jämfört med 2013. "Verksamhetens förbättrade lönsamhet gav 2014 ett resultat i linje med 2013" heter det i verksamhetsberättelsen.

Två stora nyheter präglade verksamhetsåret: förvärvet av det amerikanska distributionsbolag Vista International Packaging LLC i fjolsomras, samt ibruktagandet av den mycket stora, nybyggda produktionsanläggningen i Belgien.

-Förvärvet av Vista International syns inte i årets siffror, men företaget har fler än 100 anställda och självklart tror vi att det är en stor fördel att vi själva kontrollerar distributionen.

Den nya korvskinnsmaskinen i Belgien, som utökade fabrikens kapacitet med 30 procent, tillverkar sedan en dryg månad tillbaka skinn av ren cellulosa.

-Jag vill inte gå in på hur mycket investeringen kostade, men det är klart att det rör sig om mycket pengar.

Han tror på en fortsatt snabbt växande marknad för företaget, som leds av sonen Ben Eriksson.

-I USA ser vi en normal marknadstillväxt på ett par procent varje år, men i Asien går det betydligt snabbare.

Tror på bättre framtid för Optinova

Även medicintekniska Optinova Ab bedriver sedan fyra år tillbaka verksamhet i USA.

-Verksamheten där stödjer sig på den i Godby, men i stort rör det sig om helt andra produkter.

Verksamhetsberättelsen beskriver Optinovas fjolår som "svagt".

-Vi har satsat på byggandet av plattformar för expansion. Därför har vi bland annat dragits med dubbla koncernledningskostnader.

En del i plattformsbyggandet var moderbolagets försäljning av hela Optinova Ab till ett eget, nybildat holdingbolag för knappt 16 miljoner euro.

Är det Optinovas verkliga värde?

-Nej, nej, vi skulle aldrig sälja till någon annan för den summan. Nu sålde vi till oss själva.

Sålde moderbolaget för att välkomna andra investerare?

-Nej, några sådana planer finns inte.

Hur går Optinova i dag?

-Vi skulle önska att det gick bättre. Men våra investeringar från flera år tillbaka kommer snart att märkas. I USA har vi precis börjat sälja våra produkter. Även här befinner vi oss på en snabbt växande marknad, tillväxten ligger på uppemot sex procent per år.

Tar höjd i flygbranschen

Snart tio år gamla Alandia Air utökade under fjolåret flygplansflottan med två Saab 340-fraktplan och hyr i dag ut tre fraktplan och elva passagerarplan i Europa, USA och Asien.

-Vi fick tillbaka tre plan tidigare än vi hade beräknat på grund av en amerikansk konkurs, men överlag går vår flygsatsning väldigt bra. Det finns mycket få välskötta flygbolag i dag och den som vågar stå ägarrisken av planen och kan branschen får bra betalt.

Ingen expansion för Lillgaard

Koncernens rederisatsning är mer dyster läsning. Göteborgsbaserade SweOffshore Maritime Ab, som underhåller vindkraftverk till havs och ägs till 44 procent av Eriksson Capital, går förvisso bra.

-Vi rör oss på en annan marknad än de som servar oljeriggar. Den branschen befinner sig i kris, men vi tror på ett riktigt bra resultat i år.

Däremot verkar Trygve Eriksson ha gett upp hoppet om en vändning för åländska Rederi Ab Lillgaard. Förra sommaren skrev Eriksson Capital ned värdet av sitt knappt 39 procent stora innehav med 7,5 miljoner euro.

Hur mycket värderar ni Lillgaard till i dag?

-Det är inte mycket, vi har skrivit ned så mycket vi får och som det ser ut i dag har jag väldigt svårt att se någon vändning. Bolaget blir kvar, men det är inte där vi kommer tjäna våra pengar. Vi hade planer på att konvertera de mindre roro-fartygen till underhållsfartyg, men av det blev det inget.

Solen går aldrig ned

Eriksson Capital är förmodligen Ålands mest globala företag, med flygplansuthyrning på Hawaii och försäljningskontor på Kinas östkust.

Det blir många tidszoner att jobba mot?

-Jodå, solen går aldrig ned över våra verksamhetsområden, säger Trygve Eriksson som i dag tillbringar mer tid på kontoret i Mariehamn och mindre på resor. Det operativa ansvaret har han redan till stora delar lämnat över till sonen Ben Eriksson och dottern Rebecka Eriksson.

På hemmaplan kan företagets verksamhet snart bli mer synlig, så snart den överklagade detaljplanen för Magazintomten Torggatan 6 avgörs av förvaltningsdomstolen.

-Vi är inte part i målet, men väldigt beroende av utfallet. Om domstolen konstaterar att detaljplanen håller börjar vi med den slutliga projekteringen direkt. Vi håller även på att rita och räkna på en lösning där telegrafhuset står kvar, om det är det som domstolen kommer fram till. Det ser riktigt, riktigt trevligt ut, men frågan är om det går att få någon lönsamhet i ett sådant dyrt projekt.

Dela
Dela

/senaste nytt

Loading...

Stena bygger två hybrid-roro

30 maj

Mer ansvar för Wasalinedirektör

26 maj

Starka siffor för Rederi Ab Eckerö

23 maj

Ny rapport kräver mer tydlighet

19 maj

Ilmatar sponsrar unga till sjöss

18 maj

IKEA köper del i finländsk vindkraft

12 maj

Paf förlänger med Eckerö Linjen

10 maj

Stabilt år för Långnäs Hamn Ab

10 maj

Finferries växer med tre fartyg

05 maj
93c53964306d4dba_org

Stena bygger två hybrid-roro

Stena Line beställer två hybridroros (NewMax) från det kinesiska varvet CMI Jinling i Weiuhai; fartygen kan drivas fram med hjälp av metanol eller konventionella bränslen och även köras på batterier.

Fant

Mer ansvar för Wasalinedirektör

Wasaline omorganiserar och utvidgar ansvarsområdet för marknadsföringsdirektören Catarina Fant som numera också ansvarar för hållbarhetsfrågor.

Eckerö

Starka siffor för Rederi Ab Eckerö

Rederiaktiebolaget Eckerö redovisar sitt bästa rörelseresultat för första kvartalet sedan år 2010 och soliditeten är i växande liksom passagerarvolymerna; dessutom har delar av obligationslånet betalats tillbaka.

93c53964306d4dba_org

Stena bygger två hybrid-roro

Stena Line beställer två hybridroros (NewMax) från det kinesiska varvet CMI Jinling i Weiuhai; fartygen kan drivas fram med hjälp av metanol eller konventionella bränslen och även köras på batterier.

93c53964306d4dba_org

Stena bygger två hybrid-roro

Stena Line beställer två hybridroros (NewMax) från det kinesiska varvet CMI Jinling i Weiuhai; fartygen kan drivas fram med hjälp av metanol eller konventionella bränslen och även köras på batterier.

Fant

Mer ansvar för Wasalinedirektör

Wasaline omorganiserar och utvidgar ansvarsområdet för marknadsföringsdirektören Catarina Fant som numera också ansvarar för hållbarhetsfrågor.

/världen runt

Nya numret av Ålands Sjöfart tar avstamp i Sjöfartens Dag torsdagen den 1 juni. Då kommer 650 av branschens olika aktörer till Mariehamn för att tillsammans fortsätta utveckla fartyg, affärer, logistiska system och välfärd över hela världen.

Sjöfarten har många utmaningar att hantera och möjligheterna är närmast oändliga för den som har fokus och väljer att söka rätt hellre än hitta fel, påminner publisher Jörgen Pettersson om på ledarplats.

När vi pratar shipping är säkerhet det som allting börjar och slutar med. På Åland finns Alandica Shipping Academy som samordnar den åländska sjöfartsutbildningen och gör den till värlsklass. ASA Safety Center ordnar kurser och ser till att du är redo för det oväntade. Så här kan det gå till i verkligheten!

Åland är ett samhälle där sjöfarten är samma sak som livsluft och framtidstro. På en ö är det tydligt att havet aldrig åtskiljer utan förenar. I praktiken lever vi av havet och det ska bli extra tydligt nästa sommar då Tall Ships Races är tillbaka! Här kan du läsa mer om planerna för ännu en fantastisk sommar.

Tillsammans med Rederierna i Finland och resten av landets sjöfartskluster är fokus idag och framöver på utveckling och framtid. Ett led i det är att ta ett större ansvar för hela den globala sjöfarten och inom IMO. Finland och Åland vill vara med där det händer!

En som verkligen var med när det hände är den fyrmastade barken Pommern som finns att besöka i Mariehamn. Fartyget jubilerar i år på olika sätt. Det är 120 år sedan hon byggdes, det är 100 år sedan UNESCO-prisade segelfartygskungen Gustaf Erikson köpte henne och det är 70 år sedan hon skänktes som muesifartyg till Mariehamn. Här kan du läsa mer om sommarens firande.

Ha en fin sommar!

Next Maritime Day – Sjöfartens Dag Thursday 23 May 2024

THE MOVIE FROM 2022

/tidningen

/app

/förbundet

/rederierna

Facebook är sjöfartens skönaste salong. Här serveras de senaste nyheterna och spaningar från precis hela världen. Gör som snart 22.000 andra, kom in, häng med och följ Ålands Sjöfart!

Instagram är vår anslagstavla där vi visar bilderna som gör att du antingen saknar eller inte saknar livet till sjöss. 

Twitter är platsen där vi roar och oroar i lika delar. Med Ålands Sjöfart i ditt flöde blir det i alla fall aldrig tråkigt.

ANNONSER
Stefan Norrgrann
+358 457 323 4445
stefan.norrgrann@gmail.com

/mediakort

PUBLISHER
Jörgen Pettersson
+358 457 313 5640
jorgen.pettersson@sjofart.ax

Den åländska sjöfartshistorien sträcker sig hundratals år tillbaka i tiden. Tack vare kunskap, mod och framåtanda har den shippingen skapat ett rykte som når över hela världen. Ålands Sjöfart jobbar lokalt men tänker globalt; precis som rederierna vars fartyg drar från hamn till hamn över hela världen i jakt på nya laster och mer jobb. Ålands Sjöfart utkommer fyra gånger per år och bevakningen och rapporteringen pågår ständigt på sajten och i sociala medier. Vi berättar historien om sjöfarten och dess arbetare, till havs och på landbacken. Med utgångspunkt från Åland och med blicken fäst mot framtiden.

logo@2x

Created by April Kommunikation 

Webhosting Webbhotell iWebben

ÅLANDS SJÖFART 2023 – DATAPOLICY

Resurs 1
  • Nyheter
  • Maritime Day Åland 2023
    • Maritime Day Åland 2022
      • Maritime Day Åland 2024
  • Mercy Ships Race 2023
    • Mercy Ships Race 2022
  • Tidningen
  • Annonsering
  • Lediga jobb
  • Förbundet
    • Rederier
  • Nyheter
  • Maritime Day Åland 2023
    • Maritime Day Åland 2022
      • Maritime Day Åland 2024
  • Mercy Ships Race 2023
    • Mercy Ships Race 2022
  • Tidningen
  • Annonsering
  • Lediga jobb
  • Förbundet
    • Rederier
Sök
  • ANNONSER
  • Stefan Norrgrann
  • +358 457 323 4445
  • stefan.norrgrann@gmail.com
  • PUBLISHER
  • Jörgen Pettersson
  • +358 457 323 4445
  • jorgen.pettersson@aland.net