Stena Bulk tror en del av framtiden stavas LNG, i tisdags offentliggjorde rederiet en 700-miljonereuros satsning på gastankers.
Stena Bulk har köpt tre stycken LNG-fartyg (Liquefied Natural Gas) från det Taiwanbaserade rederiet TMT för totalt cirka 500 miljoner euro. De tre LNG-fartygen är "Stena Blue Sky" (145.000 kubikmeter), som är byggt 2006 och de två nybyggda fartygen "Stena Clear Sky" och "Stena Crystal Sky" på 174.000 kubikmeter vardera. Alla fartygen är, enligt Stena Bulks eget pressmeddelande, toppmoderna och isklassade. "Stena Blue Sky" är i dagsläget chartrat av ryska Gazprom, med 22 månader kvar på kontraktet.
– Vi tror att detta är en mycket god investering. LNG står för en betydande del av tillväxten inom den globala energiförsörjningen och i dagsläget är det brist på LNG-fartyg. Därför räknar vi med att intjäningen på de två nybyggda fartygen direkt kommer att segla in över 100.000 USD per dag, säger Stena Bulks VD Ulf G. Ryder.
Marknadspriserna ger honom rätt så här långt. För bara ett halvt år sedan låg raterna på 25.000 dollar per dag, vilket är en förlustaffär för rederierna. I dag är taxan 100.000 dollar och 2012, om man får tro analytikerna på Goldman Sachs, 130.000 dollar.
En av anledningarna till boomen är katastrofen i Japan. All gas som finns behövs för återuppbyggnaden. LNG-segmentet saknar dessutom det strukturella fel som finns i oljetankervärlden. Orderböckerna för LNG-nybyggen utgör bara 10 procent av den totala flottan på 330 fartyg. På oljetankersidan är motsvarande förhållande 35 procent.
Kapacitetsutnyttjandet av LNG-fartygen som opererar på världshaven ligger i dagsläget nära 90 procent. Efterfrågan på transporter av flytande naturgas väntas dessutom öka med uppemot åtta procent per år under den närmaste tioårsperioden.
Strålande utgångsläge
– Utöver varvens redan fulltecknade orderböcker finns ett behov på 60-70 nya LNG-fartyg för att täcka den ökade efterfrågan fram till 2014. LNG-fartyg är mer kapitalintensiva än vanliga tankfartyg och är cirka tre gånger dyrare i pris per styck. Det tar nästan fyra gånger så lång tid att bygga ett LNG-fartyg än en ordinarie tanker i motsvarande storlek av. På grund av detta och den mer komplicerade LNG-driften är det få aktörer som arbetar inom segmentet., säger Ulf G. Ryder och tillägger:
– Att i detta läge ha likviditet och operationell kunskap att kunna köpa dessa tre fartyg så snabbt, varav två är helt nya att de inte ens levererats från varvet ännu, ger vår LNG-satsning ett strålande utgångsläge.
Stena Bulk räknar med att de två nybyggda fartygen kan levereras från varvet redan under juni månad. Därefter väntar kompletterade utrustning och nya besättningar innan fartygen är redo att hämta sina första laster av flytande naturgas i slutet av juli.
En rekordsnabb affär
Att det gick undan när jätteaffären gjordes vittnar Ulf Ryder om i Dagens Industri:
– Vi tog inte hit världens alla analytiker med massor av papper, utan vi snubblade över en bra affärsmöjlighet med ett taiwanesiskt konglomerat i likviditetskris. För att göra en lång historia kort – vi slog tilloch köpte tre gasfartyg för 700 miljoner dollar kontant. Vi kallade in styrelsen och allt klarades av på 20 minuter, säger Ryder.
Stena är inte enda nordbo som kastar lystna blickar på LNG-marknaden. Norges rikaste man, redaren John Fredriksen och hans högra hand Tor Olav Tröim var intresserade av dessa tre fartyg som Stena nu köpt. Enligt Dagens Industri ville Fredriksen köpa men kom inte överens med TMT:s ägare.
Ulf Ryder:
– Det sägs att Tröim är vansinnig på att vi plockade upp affären och att Stena går in i det här. Vi tog Fredriksen bakifrån kan man säga.
Inte nog med det. John Fredriksen kan nu också få stå till svars för att ha manipulerat kursen på olja och riskerar böter i miljardklassen, skriver Dagens Industri.
I Stena Bulk ingår i dag cirka 80 tankfartyg på totalt 8,3 miljoner dödviktton.
