Fartygsbränsleförordningen (FuelEU Maritime) är en del av EU:s stora klimatpaket och har lotsats fram av den svenske europaparlamentarikern Jörgen Warborn (M) som huvudförhandlare. EU-parlamentet röstade igenom förslaget med siffrorna 451 för, 137 emot och 54 ledamöter som avstod.
Sjöfarten är grunden för det mesta av handelsutbytet inom EU. Hela 75 procent av allt gods som går till och från EU transporteras på fartyg. Sjöfartssektorn står samtidigt för omkring tre fyra procent av utsläppen, en siffra som beräknas öka om inte åtgärder vidtas.
EU har mot bakgrund av detta lagt fram lagförslaget FuelEU Maritime för att se till att rederierna gradvis fasar ut de fossila bränslena.
Lagen innebär skarpa utsläppsgränser för fartyg som anlöper EU:s hamnar. Till och med år 2050 måste koldioxidintensiteten i använda bränslen minska med 80 procent. Fartyg tvingas också, där det är möjligt, ansluta till landström när de ligger i hamn, för att minska hälsofarliga luftföroreningar.
– För mig har kostnadseffektivitet stått i fokus. Att säkerställa största möjliga utsläppsminskning till lägsta möjliga kostnad. Med dagens beslut träffar vi 90 procent av sjöfartens utsläpp, men fredar samtidigt halva flottan från kostnader och administrativa bördor. På så sätt når vi effektivt klimatmålen samtidigt som vi bevarar Europas konkurrenskraft, skyddar europeiska jobb och värnar hushållen från stigande priser, säger Jörgen Warborn i en kommentar.
Han kommer också att företräda parlamentet i kommande trilogförhandlingar med Europeiska unionens råd och EU-kommissionen med målsättningen att implementera det framröstade förslaget.
– Med FuelEU Maritime tar Europa täten i omställningen av sjöfarten. Det här är världens utan motstycke mest ambitiösa lagstiftning, understryker Warborn.
Den europeiska redarorganisationen ECSA är snabba på bollen och har redan i eftermiddag kommenterat lagförslaget. De europeiska redarna välkomnar de framsteg som gjorts med förslaget, men betonar att mer måste göras för att underlätta energiomställningen och koldioxidutsläppen inom industrin.
– Att säkerställa tillgång till rena bränslen till överkomliga priser är en stor utmaning när det handlar om att minska koldioxidutsläppen inom sjöfarten. Rena bränslen är i dag mycket dyra i jämförelse med andra och därför krävs åtgärder för att överbrygga prisgapet. För att uppfylla målen för FuelEU är det viktigt och nödvändigt att ETS- och FuelEU-intäkterna betalas tillbaka till sjöfarten. Detta, tillsammans med att säkerställa att bränsleleverantörer är ansvariga för att göra rena bränslen tillgängliga, är avgörande för att sjöfarten ska kunna uppfylla sina mål för utsläpp av koldioxid, säger ECSA:s generalsekreterare Sotiris Raptis i en kommentar.
ECSA slår fast att dagens omröstning är ett steg i rätt riktning eftersom den introducerar begreppet leverantörsansvar i förhållandet bränsleleverantör och rederi. Mer måste dock göras för att se till att tillräckliga mängder rena bränslen tillhandahålls av bränsleleverantörer i europeiska hamnar.
Ingen lagstiftning utan övergångsperiod och undantag och detta är viktigt, enligt ECSA:
”Parlamentet har ett mer pragmatiskt tillvägagångssätt när det gäller landanslutning av el som tar bort straff på fartyg när infrastrukturen inte är tillgänglig i hamn. ECSA välkomnar också införandet av särskilda villkor för isklassade fartyg samt för öar och randområden”, skriver ECSA.
De europeiska redarna stödjer de nya övervakningskraven för att säkerställa tillgången på rena bränslen på marknaden och understryker:
”Kommissionen måste fortlöpande övervaka mängden låg- och koldioxidfria bränslen som görs tillgängliga för rederier i EU. Om tillgången på dessa bränslen inte uppfyller efterfrågan från rederierna bör kommissionen föreslå åtgärder för att säkerställa att fartygsbränsleleverantörer i EU tillhandahåller tillräckliga volymer alternativa bränslen till rederier som anlöper hamnar i EU.”
