Så här såg European Seaways ut när Sea Lines köpte henne från P&O Ferries som tvingades sälja till följd av pandemin som satte stopp för trafiken.
När köpet var gjort bogserades fartyget från Storbritannien till Turkiet för omfattande ombyggnad och upprustning. Bland annat har Sea Lines låtit installera både akter- och internramp till de dubbla bildäcken för att möjliggöra konventionell lastning och lossning. Ombyggnaderna tog tre månader vilket är raskt marscherat med tanke på omfattningen. Detta tillskriver Joe Lindblom samarbetet med konsultbolaget Al Mare i Mariehamn:
– Vi har haft fantastiska inspektörer från Al Mare Consulting från Åland som i princip bott ombord i tre månader för att göra det möjligt. Besättningen har också varit enastående tillsammans med alla underleverantörer. Man ska komma ihåg att fartyget redan vid byggnationen 1991 i Tyskland förbereddes för en rampinstallation vilket förenklade projektet, säger Lindblom.
”Vi har haft fantastiska inspektörer från Al Mare Consulting från Åland.”
![20230126_114244[90]](https://www.sjofart.ax/wp-content/uploads/2023/04/20230126_11424490-1024x768.jpg)
M/S Sea Anatolia efter de omfattande ombyggnationerna. När allt stod klart visade sig intresset för fartyget vara stort.
Ombyggnationen stod klar i november 2022 och har genomförts tillsammans med rampkonstruktören North Sea Handling med kontor i Göteborg, Sverige samt skeppsarkitekten OSK-ShipTech med kontor i Aarhus, Danmark. Att göra detta i spåren av pandemin och under brinnande krig visade sig utmanande.
– Tyvärr kunde ombyggnationen inledas några månader senare jämfört med planen för att leveranstiden av hydrauliken drog ut på tiden. Ytterligare förseningar skapades även av kriget i Ukraina eftersom stålet som används vid turkiska varv till största delen har kommit från Ukraina, säger Joe Lindblom.
Affären med köparna i Honduras genomfördes i formell mening idag. Fartyget byter namn till M/S Blue Wave Horizon och köparen ska sätta fartyget i linjetrafik mellan hamnarna Caldera i Costa Rica och La Union i El Salvador. Överlämningen ägde rum i Istanbul, Turkiet.
– Försäljningen av Sea Anatolia görs primärt för att ta vara på en stark andrahandsmarknad och möjliggöra andra investeringar. Utöver det finns även en omvärldsfaktor att beakta, förutsättningarna i Svarta havet har förändrats sedan kriget i Ukraina bröt ut några månader efter köpet. I kombination av rådande hög efterfrågan på ropax-fartyg med dessa specifikationer passar vi på att sälja fartyget efter att ha fått ett bud som får anses vara riktigt bra. Priset förblir osagt, men nivån vittnar om en stark andrahandsmarknad, säger Joe Lindblom.
”Priset förblir osagt, men nivån vittnar om en stark andrahandsmarknad.”
Sea Lines har efter ombyggnationen av fartyget upplevt stort intresse från operatörer utanför och i Europa men ändå valt att avvakta. Att projektet blev lyckat bevisas inte minst av en överraskande intressent:
– I kombination av flertalet intressenter visade sig även tidigare ägaren, P&O, vara intresserad. De inspekterade fartyget och var såpass imponerade av arbetet och kvalitén att de ville chartra tillbaka henne omgående för egen service. Det var även det alternativ som i slutändan låg närmast tillhands men då dök denna affär upp med sydamerikanerna och vi valde att tacka nej till P&O. Affären gick snabbt och gjordes i princip upp över telefon senaste helg. Två dagar senare var köpeavtalet underskrivet och tjugo procent av köpesumman inbetald på kontot, beskriver Joe Lindblom.
"Affären gick snabbt och gjordes i princip upp över telefon senaste helg."
Sea Anatolia inleder sitt nya liv i Sydamerika under namnet Blue Wave Horizon i linjetrafik mellan Costa Rica och El Salvador för rederiet Blue Wave med säte i Honduras och i allt väsentligt ett konglomerat med en rad olika affärsgrenar.
– Familjen bakom Blue Wave har under tre generationer byggt upp en av landets största detaljhandelskedor inom möbler, vitvaror och elektronik. Man har nu färdigställt utbyggnationen av kajlägena i hamnarna varpå tanken med reguljärtrafiken är att knyta ihop Costa Rica med Honduras genom en linjetrafik från Costa Rica till El Salvador och på det viset underlätta för transportörerna när de inte behöver köra 2.000 km genom Nicaragua och vidare in till Honduras. Man kommer på detta vis underlätta för sin egen logistikkedja men även erbjuda pålitliga och hållbara sjötransporter för övriga intressenter, säger Joe Lindblom.
”Familjen bakom Blue Wave har under tre generationer byggt upp en av landets största detaljhandelskedor inom möbler, vitvaror och elektronik.”
Efter det lyckade projektet med Sea Anatolia är vd Joakim ”Joe” Lindblom och Sea Lines stadda vid kassa och redo för nya utmaningar. Men om det handlar om en comeback till Svarta havet är ännu för tidigt att säga, enligt Lindblom.
”Vi kommer därför att avvakta och se hur saker och ting utvecklas.”
Sea Lines är det åländska ropax-rederiet som sedan tio år tillbaka framgångsrikt trafikerat på Svarta Havet mellan Turkiet och Ukraina och som i maj 2021, nio månader före Ryssland anföll Ukraina, sålde fartyget M/S Sea Partner och hela rutten till turkiska aktörer. Huruvida Sea Lines tänker fortsätta med linjetrafik i Svarta Havet är ännu oklart, men frågan om framtiden måsta ändå ställas:
– Beslutet av att sälja var en snabb historia. Samtidigt är den nya roro-terminalen i Constanta ytterligare försenad. Kriget i Ukraina gör allt ostabilt i Svarta Havet men någon dag ska kriget ta slut och då finns ett stort behov av transporter. Vi kommer därför att avvakta och se hur saker och ting utvecklas, avslutar Joakim ”Joe” Lindblom.
