Hoppa till innehåll
Resurs 1

/Ålands Sjöfart bevakar shippingen globalt från Östersjöns hjärta – Mariehamn.

Sök
Stäng
  • Nyheter
  • Maritime Day Åland 2023
    • Maritime Day Åland 2022
  • Mercy Ships Race 2023
    • Mercy Ships Race 2022
  • Tidningen
  • Annonsering
  • Lediga jobb
  • Förbundet
    • Rederier
Meny
  • Nyheter
  • Maritime Day Åland 2023
    • Maritime Day Åland 2022
  • Mercy Ships Race 2023
    • Mercy Ships Race 2022
  • Tidningen
  • Annonsering
  • Lediga jobb
  • Förbundet
    • Rederier
Resurs 1
mobilemenu2
00widen3.jpg

Saknar tyngdpunkt på sjöfartens nästa hot

Publicerad: 15:03 - 18 mar 2014

|

Jörgen Pettersson

Rederierna i Finlands vd Olof Widén är glad att sjöfartsnäringens betydelse lyfts i en stor utredning, men tycker strategin är för allmängiltig.Och han saknar en större tyngdpunkt på sjöfartens kommande hot: Barlastvattenkonventionen.

Finlands sjöfartsstrategi 2014-2022 är ett kvitto på att sjöfarten i Finland ses som något viktigt, anser Rederierna i Finland.

-Det är bra att arbetet har gjorts och det är en gedigen och fint gjord utredning, säger Olof Widén.

-Men när de kallar det ett strategidokument väntar man sig, åtminstone vi, att man skulle ha gått mer in på hur strategin och målsättningen ser ut. Nu är det lite väl allmängiltigt och svepande.

Arbetsgruppen har lagt stor tyngdpunkt på svavel. För stor, menar Olof Widén.

-Det nya svaveldirektivet träder i kraft om knappt tio månader, vi står redan inför fullbordat faktum. I dokumentet borde man i stället ha satt större fokus på de kommande växthusgasregelverken om minskade koldioxidutsläpp.

Ur det har barlastkonventionen fötts på FN-nivå, som innebär att barlastvatten ska rengöras.

– Det har inte ratificerats av tillräckligt många än, men det kan hända när som helst och kommer att utgöra ett hot mot sjöfarten i Östersjön och i Nordsjöregionen.

Hur då?

-I värsta fall måste man installera barlastreningsutrustning på fartygen. De är skrymmande och tekniken är otillförlitlig, precis som det varit med svavelrenarna, det finns ingen vettig kommersialisering, säger Olof Widén.

-Det här är en global bestämmelse och man slipper inte undan den. Svaveldirektivet kan man komma undan genom att byta till dieselolja. Kostnaden blir stor – men man kan vara i trafik. Med barlastkonventionen är det stopp om man inte har utrustningen.

Ekologisk zon

Han hade helst sett att man i sjöfartsstrategin gjort en skrivning där Östersjön och Nordsjön ska betraktas som en gemensam ekologisk zon när konventionen träder i kraft.

-Vattnen har ändå blandats så mycket så det gör varken från eller till. Men ser man på det som en miljöaktivist menar man att vattnet skiljer sig överallt, till och med mellan Mariehamn och Åbo.

Många möten har hållits i frågan mellan bland annat Rederierna i Finland, kommunikations- och miljöministerierna.

-Men det här är ett svårt område och det går inte att att få vattenbiologer och sjökaptener att komma överens i diskussioner.

Vad skulle en gemensam ekologisk zon innebära?

-Då kan befintliga fartyg få undantag om de tradar inom det här området. Sjöfarten som håller sig inom Östersjön kommer helt enkelt undan bestämmelserna på de befintliga fartyg som finns.

-Vi har bundit så mycket ris på ryggen redan, vi kan inte ta emot en enda riskvast till.

För att barlastkonventionen ska implementeras krävs att flaggstaterna ratificerar det, vilket en del gjort. Minst 35 procent av världstonnaget måste nås och enligt Olof Widén återstår omkring fyra procent.

-Det kan ske när som helst. Det räcker till exempel med att Panama, Bahamas eller Singapore ratificerar så är det verklighet.

Blåögd syn på LNG

Han sågar också sjöfartsstrategins skrivningar om LNG, flytande naturgas.

-Man ser det som medicinen på allt. Och visst är det lovande, men det finns en blåögdhet på dess snabba effekter som gör det oerhört överdrivet. Infrastrukturen är inte byggd, vi har LNG på en enda linje där bunkringen dessutom sköts på den svenska sidan. Det går inte att erbjuda LNG som patentlösning för allt så länge vi inte har en prisbild där logistikkostnaden inte spelar roll.

En mer positiv sak, som Olof Widén ser det, i sjöfartsstrategin är avsnittet om vintersjöfarten.

-Här har ministeriet gjort en ganska markant linjedragning och vågar sticka ut hakan. Mycket beror på EEDI-regelverket (energieffektivitetsdesignindex) som kräver sänkta koldioxidutsläpp. Fartyg måste byggas enligt en viss norm framledes vilket betyder att de blir väldigt mycket sämre i is. Frågan är då om Finland ska ha 23 vinterhamnar? Och ska isbrytarassistans fortsättningsvis komma inom fyra timmar? Ska vi kräva att hamnarna ska betala för isbrytarservice?

-Den här nivån hade vi hoppats se på flera punkter i strategin. Vi är oändligt beroende av sjöfarten, något måste göras så att den gynnas. Vi kan inte missgynna det som är blodet för landet.

Vad vill du att händer med strategin nu?

-Jag hoppas många tar och läser den, det är väldigt bra läsning för att förstå sjöfartens vikt för landet.

Under våren arrangeras ett stormöte där man ska diskutera hur strategin kan verkställas.

-Det är ju inte färdigt så här, det här är steg ett, säger Olof Widén.

Dela
Dela

/senaste nytt

Loading...

Bättre försäkringar för Alandia

27 mar

Tillbaks till Nordpolen för Oden

25 mar

Innamo blir namnet på nya färjan

24 mar

På Åland hittar du vägen till sjöfarten

22 mar

Alla svenska isbrytare i trafik

17 mar

Första operationen gjord på Global Mercy

17 mar

Blåvit nyckelflagga till Viking Line

14 mar

Nytt vinstlyft för Finnlines

07 mar

Finländsk flagg på Viking XPRS

06 mar
Alandia

Bättre försäkringar för Alandia

Det bär upp och ner i den internationella försäkringsvärlden, visar Alandia Försäkrings dagsfärska siffror; resultatet för år 2022 störtdök till följd av svaga placeringar men försäkringssidan gick ändå hyggligt.

illustration-isbrytaren-oden

Tillbaks till Nordpolen för Oden

Svenska isbrytaren Oden återvänder till Nordpolen för att göra det hon också är konstruerad för; tjänstgöra som forskningsplattform för en expedition i polarområden.

Finferries Innamo

Innamo blir namnet på nya färjan

M/S Innamo blir namnet på det nya fartyg som byggs av HL-Metal i Pargas för trafiken i Åbolands skärgård.

Alandia

Bättre försäkringar för Alandia

Det bär upp och ner i den internationella försäkringsvärlden, visar Alandia Försäkrings dagsfärska siffror; resultatet för år 2022 störtdök till följd av svaga placeringar men försäkringssidan gick ändå hyggligt.

Alandia

Bättre försäkringar för Alandia

Det bär upp och ner i den internationella försäkringsvärlden, visar Alandia Försäkrings dagsfärska siffror; resultatet för år 2022 störtdök till följd av svaga placeringar men försäkringssidan gick ändå hyggligt.

illustration-isbrytaren-oden

Tillbaks till Nordpolen för Oden

Svenska isbrytaren Oden återvänder till Nordpolen för att göra det hon också är konstruerad för; tjänstgöra som forskningsplattform för en expedition i polarområden.

/världen runt

En bra mäklare gör så många som möjligt glada och hör till dem som måste se framtiden lite tidigare än andra. Ett bra exempel är Olof Berndtsson som driver egna företaget Nordvik Shipping i Göteborg. Det var han som förde samman säljaren Viking Line med köparen Aegean Sea Lines när Rosella såldes från Östersjön till Medelhavet. Ungefär hur det gick till berättar Olof Berndtsson mer om i Ålands Sjöfarts senaste nummer.

19-åringarna Jesper Virtanen och Felix Englund drömmer om en framtid till sjöss och har tagit det första viktiga steget vid Sjöfartsgymnasiet i Mariehamn. I vår går de ut som vaktstyrmän och hyllar den åländska utbildningen. ”Världens bästa sjömansskola”, säger de om Ålands gymnasium och Alandica Shipping Academy. Hela intervjun finns att läsa på den här länken.

Det finns massor av entusiaster i vår värld och några av dem hittar vi i Sjökvarteret, Mariehamn, där bygget av galeasen Emelia pågår som bäst. Planen är att sjösätta sommaren 2025.

Snart är högsäsongen här igen och de gästande kryssningsfartygen är på väg till Åland med sammanlagt 13.000 passagerare. På den här länken hittar du alla planerade besök.

Torsdagen den 1 juni är det dags för Sjöfartens Dag i Mariehamn då hela den samlade sjöfartsbranschen kommer till Åland. Det bjuds på massor av föreläsningar, insikter, utsikter och mycket mer. På den här länken finns mer att läsa om vad som väntar och vilka företag som är på plats!

Dagen innan, onsdagen den 31 maj, är det på nytt dags för Mercy Ships Race. Har du inte redan anmält dig ska du göra det nu! Följ instruktionerna från den här sidan.

Ses.

Missa inte SJÖFARTENS DAG – torsdag 1 juni 2023!

THE MOVIE FROM 2022

/tidningen

/app

/förbundet

/rederierna

Facebook är sjöfartens skönaste salong. Här serveras de senaste nyheterna och spaningar från precis hela världen. Gör som snart 20.000 andra, kom in och häng med och följ Ålands Sjöfart!

Instagram är vår anslagstavla där vi visar bilderna som gör att du antingen saknar eller inte saknar livet till sjöss. 

Twitter är platsen där vi roar och oroar i lika delar. Med Ålands Sjöfart i ditt flöde blir det i alla fall aldrig tråkigt.

ANNONSER
Stefan Norrgrann
+358 457 323 4445
stefan.norrgrann@gmail.com

/mediakort

PUBLISHER
Jörgen Pettersson
+358 457 313 5640
jorgen.pettersson@sjofart.ax

Den åländska sjöfartshistorien sträcker sig hundratals år tillbaka i tiden. Tack vare kunskap, mod och framåtanda har den shippingen skapat ett rykte som når över hela världen. Ålands Sjöfart jobbar lokalt men tänker globalt; precis som rederierna vars fartyg drar från hamn till hamn över hela världen i jakt på nya laster och mer jobb. Ålands Sjöfart utkommer fyra gånger per år och bevakningen och rapporteringen pågår ständigt på sajten och i sociala medier. Vi berättar historien om sjöfarten och dess arbetare, till havs och på landbacken. Med utgångspunkt från Åland och med blicken fäst mot framtiden.

logo@2x

Created by April Kommunikation 

Webhosting Webbhotell iWebben

ÅLANDS SJÖFART 2023 – DATAPOLICY

Resurs 1
  • Nyheter
  • Maritime Day Åland 2023
    • Maritime Day Åland 2022
  • Mercy Ships Race 2023
    • Mercy Ships Race 2022
  • Tidningen
  • Annonsering
  • Lediga jobb
  • Förbundet
    • Rederier
  • Nyheter
  • Maritime Day Åland 2023
    • Maritime Day Åland 2022
  • Mercy Ships Race 2023
    • Mercy Ships Race 2022
  • Tidningen
  • Annonsering
  • Lediga jobb
  • Förbundet
    • Rederier
Sök
  • ANNONSER
  • Stefan Norrgrann
  • +358 457 323 4445
  • stefan.norrgrann@gmail.com
  • PUBLISHER
  • Jörgen Pettersson
  • +358 457 323 4445
  • jorgen.pettersson@aland.net