Hoppa till innehåll
Resurs 1

/Ålands Sjöfart bevakar shippingen globalt från Östersjöns hjärta – Mariehamn.

Sök
Close this search box.
  • Nyheter
  • Maritime Day Åland 2024
    • Maritime Day Åland 2023
  • Mercy Ships Race 2024
  • Tidningen
  • Annonsering
  • Lediga jobb
  • Förbundet
    • Rederier
Meny
  • Nyheter
  • Maritime Day Åland 2024
    • Maritime Day Åland 2023
  • Mercy Ships Race 2024
  • Tidningen
  • Annonsering
  • Lediga jobb
  • Förbundet
    • Rederier
Resurs 1
mobilemenu2
00widen3.jpg

Saknar tyngdpunkt på sjöfartens nästa hot

Publicerad: 15:03 - 18 mar 2014

|

Jörgen Pettersson

Rederierna i Finlands vd Olof Widén är glad att sjöfartsnäringens betydelse lyfts i en stor utredning, men tycker strategin är för allmängiltig.Och han saknar en större tyngdpunkt på sjöfartens kommande hot: Barlastvattenkonventionen.

Finlands sjöfartsstrategi 2014-2022 är ett kvitto på att sjöfarten i Finland ses som något viktigt, anser Rederierna i Finland.

-Det är bra att arbetet har gjorts och det är en gedigen och fint gjord utredning, säger Olof Widén.

-Men när de kallar det ett strategidokument väntar man sig, åtminstone vi, att man skulle ha gått mer in på hur strategin och målsättningen ser ut. Nu är det lite väl allmängiltigt och svepande.

Arbetsgruppen har lagt stor tyngdpunkt på svavel. För stor, menar Olof Widén.

-Det nya svaveldirektivet träder i kraft om knappt tio månader, vi står redan inför fullbordat faktum. I dokumentet borde man i stället ha satt större fokus på de kommande växthusgasregelverken om minskade koldioxidutsläpp.

Ur det har barlastkonventionen fötts på FN-nivå, som innebär att barlastvatten ska rengöras.

– Det har inte ratificerats av tillräckligt många än, men det kan hända när som helst och kommer att utgöra ett hot mot sjöfarten i Östersjön och i Nordsjöregionen.

Hur då?

-I värsta fall måste man installera barlastreningsutrustning på fartygen. De är skrymmande och tekniken är otillförlitlig, precis som det varit med svavelrenarna, det finns ingen vettig kommersialisering, säger Olof Widén.

-Det här är en global bestämmelse och man slipper inte undan den. Svaveldirektivet kan man komma undan genom att byta till dieselolja. Kostnaden blir stor – men man kan vara i trafik. Med barlastkonventionen är det stopp om man inte har utrustningen.

Ekologisk zon

Han hade helst sett att man i sjöfartsstrategin gjort en skrivning där Östersjön och Nordsjön ska betraktas som en gemensam ekologisk zon när konventionen träder i kraft.

-Vattnen har ändå blandats så mycket så det gör varken från eller till. Men ser man på det som en miljöaktivist menar man att vattnet skiljer sig överallt, till och med mellan Mariehamn och Åbo.

Många möten har hållits i frågan mellan bland annat Rederierna i Finland, kommunikations- och miljöministerierna.

-Men det här är ett svårt område och det går inte att att få vattenbiologer och sjökaptener att komma överens i diskussioner.

Vad skulle en gemensam ekologisk zon innebära?

-Då kan befintliga fartyg få undantag om de tradar inom det här området. Sjöfarten som håller sig inom Östersjön kommer helt enkelt undan bestämmelserna på de befintliga fartyg som finns.

-Vi har bundit så mycket ris på ryggen redan, vi kan inte ta emot en enda riskvast till.

För att barlastkonventionen ska implementeras krävs att flaggstaterna ratificerar det, vilket en del gjort. Minst 35 procent av världstonnaget måste nås och enligt Olof Widén återstår omkring fyra procent.

-Det kan ske när som helst. Det räcker till exempel med att Panama, Bahamas eller Singapore ratificerar så är det verklighet.

Blåögd syn på LNG

Han sågar också sjöfartsstrategins skrivningar om LNG, flytande naturgas.

-Man ser det som medicinen på allt. Och visst är det lovande, men det finns en blåögdhet på dess snabba effekter som gör det oerhört överdrivet. Infrastrukturen är inte byggd, vi har LNG på en enda linje där bunkringen dessutom sköts på den svenska sidan. Det går inte att erbjuda LNG som patentlösning för allt så länge vi inte har en prisbild där logistikkostnaden inte spelar roll.

En mer positiv sak, som Olof Widén ser det, i sjöfartsstrategin är avsnittet om vintersjöfarten.

-Här har ministeriet gjort en ganska markant linjedragning och vågar sticka ut hakan. Mycket beror på EEDI-regelverket (energieffektivitetsdesignindex) som kräver sänkta koldioxidutsläpp. Fartyg måste byggas enligt en viss norm framledes vilket betyder att de blir väldigt mycket sämre i is. Frågan är då om Finland ska ha 23 vinterhamnar? Och ska isbrytarassistans fortsättningsvis komma inom fyra timmar? Ska vi kräva att hamnarna ska betala för isbrytarservice?

-Den här nivån hade vi hoppats se på flera punkter i strategin. Vi är oändligt beroende av sjöfarten, något måste göras så att den gynnas. Vi kan inte missgynna det som är blodet för landet.

Vad vill du att händer med strategin nu?

-Jag hoppas många tar och läser den, det är väldigt bra läsning för att förstå sjöfartens vikt för landet.

Under våren arrangeras ett stormöte där man ska diskutera hur strategin kan verkställas.

-Det är ju inte färdigt så här, det här är steg ett, säger Olof Widén.

Dela
Dela

/senaste nytt

Loading...

Isbrytaren Sankt Erik lämnar kajen

26 sep

Viking Line växer i Eckerö

25 sep

Youtuber testar heldag på Åland

22 sep

Håll ut Island, sjöräddare på väg

19 sep

Europalink tillbaka i Malmö

18 sep

Metanolfartyg för Wärtsilä och Stena

17 sep

Grafitfärg testas på Baltic Queen

17 sep

Tiina Ahola döpte Finnsirius

13 sep

Vajerfärja blir elektrisk

13 sep
SS Sankt Erik Stockholm 2016

Isbrytaren Sankt Erik lämnar kajen

Isbrytaren Sankt Erik lämnar på torsdag sin kaj intill Sjöhistoriska i Stockholm för en besiktningstur; fartyget drivs fram med en ångmaskin som ger 2.800 hästkrafter.

Viking1

Viking Line växer i Eckerö

Börsnoterade Viking Line fortsätter köpa aktier i Rederi Ab Eckerö och är efter det senaste köpet väldigt nära att nå tjugo procent vilket skulle göra Eckerö till ett intressebolag.

aw

Youtuber testar heldag på Åland

Youtubern Alexander Williamson, 34, från Huddinge har släppt 38 kryssningsfilmer på Youtube; den senaste handlar om en resa med M/S Gabriella som för övrigt gör en specialkryssning till Mariehamn för helgens stora Skördefest.

SS Sankt Erik Stockholm 2016

Isbrytaren Sankt Erik lämnar kajen

Isbrytaren Sankt Erik lämnar på torsdag sin kaj intill Sjöhistoriska i Stockholm för en besiktningstur; fartyget drivs fram med en ångmaskin som ger 2.800 hästkrafter.

SS Sankt Erik Stockholm 2016

Isbrytaren Sankt Erik lämnar kajen

Isbrytaren Sankt Erik lämnar på torsdag sin kaj intill Sjöhistoriska i Stockholm för en besiktningstur; fartyget drivs fram med en ångmaskin som ger 2.800 hästkrafter.

Viking1

Viking Line växer i Eckerö

Börsnoterade Viking Line fortsätter köpa aktier i Rederi Ab Eckerö och är efter det senaste köpet väldigt nära att nå tjugo procent vilket skulle göra Eckerö till ett intressebolag.

/världen runt

Nya numret av Ålands Sjöfart tar avstamp i Sjöfartens Dag torsdagen den 1 juni. Då kommer 650 av branschens olika aktörer till Mariehamn för att tillsammans fortsätta utveckla fartyg, affärer, logistiska system och välfärd över hela världen.

Sjöfarten har många utmaningar att hantera och möjligheterna är närmast oändliga för den som har fokus och väljer att söka rätt hellre än hitta fel, påminner publisher Jörgen Pettersson om på ledarplats.

När vi pratar shipping är säkerhet det som allting börjar och slutar med. På Åland finns Alandica Shipping Academy som samordnar den åländska sjöfartsutbildningen och gör den till värlsklass. ASA Safety Center ordnar kurser och ser till att du är redo för det oväntade. Så här kan det gå till i verkligheten!

Åland är ett samhälle där sjöfarten är samma sak som livsluft och framtidstro. På en ö är det tydligt att havet aldrig åtskiljer utan förenar. I praktiken lever vi av havet och det ska bli extra tydligt nästa sommar då Tall Ships Races är tillbaka! Här kan du läsa mer om planerna för ännu en fantastisk sommar.

Tillsammans med Rederierna i Finland och resten av landets sjöfartskluster är fokus idag och framöver på utveckling och framtid. Ett led i det är att ta ett större ansvar för hela den globala sjöfarten och inom IMO. Finland och Åland vill vara med där det händer!

En som verkligen var med när det hände är den fyrmastade barken Pommern som finns att besöka i Mariehamn. Fartyget jubilerar i år på olika sätt. Det är 120 år sedan hon byggdes, det är 100 år sedan UNESCO-prisade segelfartygskungen Gustaf Erikson köpte henne och det är 70 år sedan hon skänktes som muesifartyg till Mariehamn. Här kan du läsa mer om sommarens firande.

Ha en fin sommar!

Next Maritime Day – Sjöfartens Dag Thursday 23 May 2024

THE MOVIE FROM 2022

/tidningen

/app

/förbundet

/rederierna

Facebook är sjöfartens skönaste salong. Här serveras de senaste nyheterna och spaningar från precis hela världen. Gör som snart 22.000 andra, kom in, häng med och följ Ålands Sjöfart!

Instagram är vår anslagstavla där vi visar bilderna som gör att du antingen saknar eller inte saknar livet till sjöss. 

Twitter är platsen där vi roar och oroar i lika delar. Med Ålands Sjöfart i ditt flöde blir det i alla fall aldrig tråkigt.

ANNONSER
Stefan Norrgrann
+358 457 323 4445
stefan.norrgrann@gmail.com

/mediakort

PUBLISHER
Jörgen Pettersson
+358 457 313 5640
jorgen.pettersson@sjofart.ax

Den åländska sjöfartshistorien sträcker sig hundratals år tillbaka i tiden. Tack vare kunskap, mod och framåtanda har den shippingen skapat ett rykte som når över hela världen. Ålands Sjöfart jobbar lokalt men tänker globalt; precis som rederierna vars fartyg drar från hamn till hamn över hela världen i jakt på nya laster och mer jobb. Ålands Sjöfart utkommer fyra gånger per år och bevakningen och rapporteringen pågår ständigt på sajten och i sociala medier. Vi berättar historien om sjöfarten och dess arbetare, till havs och på landbacken. Med utgångspunkt från Åland och med blicken fäst mot framtiden.

logo@2x

Created by April Kommunikation 

Webhosting Webbhotell iWebben

ÅLANDS SJÖFART 2023 – DATAPOLICY

Resurs 1
  • Nyheter
  • Maritime Day Åland 2024
    • Maritime Day Åland 2023
  • Mercy Ships Race 2024
  • Tidningen
  • Annonsering
  • Lediga jobb
  • Förbundet
    • Rederier
  • Nyheter
  • Maritime Day Åland 2024
    • Maritime Day Åland 2023
  • Mercy Ships Race 2024
  • Tidningen
  • Annonsering
  • Lediga jobb
  • Förbundet
    • Rederier
Sök
  • ANNONSER
  • Stefan Norrgrann
  • +358 457 323 4445
  • stefan.norrgrann@gmail.com
  • PUBLISHER
  • Jörgen Pettersson
  • +358 457 323 4445
  • jorgen.pettersson@aland.net