När däcksbesättningen vid Rosellas avgång på morgonen den 6 februari försökte stänga bogvisiret gick det inte.De hydrualiska låskolvarna gick inte att få i läge.Trots det avgick fartyget enligt tidtabell.- Om det var olagligt kan man diskutera, säger Tony Öhman, teknisk direktör på Viking Line.
Enligt internationella sjösäkerhetsregler, regler som skärptes efter Estonias förlisning, är det strängt förbjudet att lämna kaj med öppet bogvisir. Alla skrovportar ska vara stängda, besiktade och säkrade. Alla skrovportar har dessutom en indikeringslampa på bryggan, så bryggbefälen kan direkt se om någon port är öppen.
Den 6 februari upptäckte befälhavaren ombord på Rosella att bogporten indikerade fel. Enligt däckspersonalen borde felet vara lätt avhjälpt, så befälhavaren ringde Tony Öhman, teknisk direktör på Viking Line, för en konsultation.
– Han ska kontakta oss vid alla avvikelser. Vi konstaterade att fartyget var helt sjövärdigt, och kom överens om att han kunde gå ut och åtgärda felet under gång. Men regeln var att om han inte lyckades åtgärda det innan fartyget kom i höjd med Marhällan så skulle han vända tillbaka till kaj. Så skedde också, berättar Tony Öhman.
Hann ut på öppet vatten
Enligt uppgifter till Trafiksäkerhetsverket ska fartyget ha passerat Marhällan med god marginal innan felet var åtgärdat. Rosella ska alltså ha hunnit ut på öppet hav innan bogporten låstes. Enligt en trovärdig källa blåste det 15 meter per sekund, med grov sjö.
Hela händelsen, inklusive fartygets position ska ha antecknats i fartygets loggbok – uppgifter Ålandstidningen inte kunnat kontrollera.
Henrik Karlsson, som är en av trafiksäkerhetsverkets sjöfartsinspektörer på Åland, vill inte uttala sig om verkets utredning och kan därför inte kommentera fallet Rosella. Men generellt sett är reglerna tydliga, menar han.
– Man får absolut inte köra med olåst bogport, absolut inte, säger han.
Skulle det vara ett brott mot sjösäkerhetsreglerna?
– Ja.
Skulle det vara ett lagbrott?
– Det beror på vad åklagare kommer fram till, men ja, i teorin.
Viking Lines tekniske direktör Tony Öhman igen:
– Bägge de vattentäta sektionerna stängdes. Det är en innerport som installerades efter Estionaolyckan, och en vattentät port. Sedan finns bilrampen som också är vattentät. Visiret är den tredje barriären som ska ta upp vågkrafterna, berättar han.
Han bekräftar scenariet även i övrigt.
”Blev en liten glipa”
– När bogporten skulle stängas var det en hydruallåsning som inte fungerade, och det blev en liten glipa. Det märktes via indikeringen på bryggan. Instruktionerna går ut på att bogvisiret ska vara låst, men ibland råkar man ut för situationer som man måste åtgärda även när man är ute på sjön. Så vi kom överens om att Rosella skulle gå med reducerad fart tills problemet var löst.
Men passerade Rosella Marhällan och gick ut på öppet vatten med bogvisiret olåst?
– Det kan man säkert diskutera, men det var i närheten av Marhällan. Det fanns i varje fall ingen avsikt att gå över havet med bogvisiret olåst.
Varför gick man inte tillbaka direkt?
– Det hade man kunnat göra, men vi ansåg att vi skulle få fast visiret om en liten stund. Att ligga vid kaj eller köra långsamt i hamnområdet i det läget spelar ingen roll för sjösäkerheten.
Skulle ni ha kommit till samma slutsats om det hände i dag?
– Vi lär oss av alla avvikelser, och varje gång blir man mer försiktig. Det är kanske bäst att vänta i kaj nästa gång. Men jag vill betona att det aldrig var någon fara för passagerarnas säkerhet. Fartyget var helt sjövärdigt även med bogvisiret olåst.
Var beslutet att gå ut olagligt?
– Om det var olagligt kan man säkert diskutera.
Trafiksäkerhetsverket Trafi har inlett en granskning av händelsen. Ålandstidningen har sökt ansvarig utredare.
Inte sjövärdigt
Det är IMO:s regelverk SOLAS som avgör vilken säkerhetsnivå ett fartyg ska vara konstruerat efter. Den nationella regelimplementeringen är i princip densamma i hela Norden, med få nationella avvikelser. Gustav Billner är fartygsinspektör på Transportstyrelsen i Stockholm.
– Bogvisiret ska vara stängt och låst för att fartyget ska klassas som sjövärdigt. Där finns inga tvivel. Spontant låter det väldigt märkligt att man håller på och meckar med bogvisiret till sjöss. Det låter väldigt allvarligt, speciellt med tanke på vad som hände med Estonia, säger han men poängterar samtidigt att han inte känner till det aktuella fallet.
Nu hävdar ju Viking Line att fartyget rent tekniskt är sjövärdigt ändå, stämmer det?
– Nej, rent skeppstekniskt är fartyget inte sjövärdigt om inte alla säkerhetssystem är satta i drift. Man får inte avgå om man inte har alla livflottar på plats heller. Allt ska vara godkänt och fungerande före avgång, annars bryter du mot lagen, och då gäller inte sjöklassningscertifikatet. Det är allvarligt i sig.
Finns undantag
Gustav Billner medger att Transportstyrelsen ibland tillåter undantag för fartyg som trafikerar svenska hamnar.
– Det händer att rederier vill ha tillstånd för olika inskränkningar. Men då gäller det alltid, i samtliga fall, fartyg som inte går i reguljär trafik. Det kan handla om fartyg på väg till varv för ombyggnad till exempel. Men då ställer vi upp tydliga krav för väderlek och andra förhållanden som måste uppfyllas under transporten.
Men om vi antar att Rosella låg i Kapellskär istället för Mariehamn, och att befälhavaren ringer dig och frågar om han kan få avgå med ett olåst bogvisis, skulle du tillåta det?
– Självklart inte. Det blir ett självklart nej. Som fartyget är besiktat och godkänt, den standarden ska hållas vid avgång. Så absolut nej.
