Hoppa till innehåll
Resurs 1

/Ålands Sjöfart bevakar shippingen globalt från Östersjöns hjärta – Mariehamn.

Sök
Close this search box.
  • Nyheter
  • Maritime Day Åland 2023
    • Maritime Day Åland 2022
  • Mercy Ships Race 2023
    • Mercy Ships Race 2022
  • Tidningen
  • Annonsering
  • Lediga jobb
  • Förbundet
    • Rederier
Meny
  • Nyheter
  • Maritime Day Åland 2023
    • Maritime Day Åland 2022
  • Mercy Ships Race 2023
    • Mercy Ships Race 2022
  • Tidningen
  • Annonsering
  • Lediga jobb
  • Förbundet
    • Rederier
Resurs 1
mobilemenu2
styrelsebild_1.jpg

Rekordvinst för Eckerö

Publicerad: 08:03 - 22 mar 2017

|

Jörgen Pettersson

Rederi Ab Eckerö går mot strömmen och redovisar sitt hittills bästa resultat på resultaträkningens sista rad; 20,9 miljoner euro. Skälen är flera men huvudsakligen handlar det om långsiktigt utvecklingsarbete, hyggliga bränslepriser samt vinster på fartygsaffärer.

Björn Blomqvist har varit koncernchef för Rederi Ab Eckerö sedan år 2004. Två år senare valdes tidigare Siljachefen Jukka Suominen till ny styrelseordförande och året därpå, 2007, köpte Eckerö dotterbolaget Birka Line Ab i en av de mest omdebatterade företagsaffärer som skett på Åland. I dag, tio år senare, framstår den dåvarande kritiken som mycket underlig. Sist och slutligen köpte Rederi Ab Eckerö egentligen bara något man redan kontrollerade.
Hur som helst gjorde affären att Eckerökoncernen blev svårt tyngd av skulder. Det har man ända sedan dess arbetat hårt med och nu börjar ansträngningarna visa resultat. I dag är nettoskulderna 59,7 miljoner euro jämfört med 95,2 miljoner för ett år sedan. Genom att målmedvetet och strategiskt och därtill nödda och tvungna har Eckerökoncernen förädlat och rationaliserat vilket gjort att fjolårets resultat blev det bästa hittills i rederiets femtiosexåriga historia; 20,9 miljoner euro. Detta kunde man se komma i samband med att koncernen redovisade ett starkt första halvår 2016.

Mycket har gått åt rätt håll
Siffrorna, som framgår nertill i texten, är strålande nyheter för bolagets 10.700 aktieägare av vilka 3.230 bor i Sverige och resten, huvudsakligen, finns på Åland. Inför bolagsstämman föreslås en dividend om två euro per aktie (1,75 i fjol) vilket är följd i färg. Det finns utrymme för mycket mer men dels vill man gärna stärka soliditeten i koncernen och dels är detta den skattemässigt klokaste nivån för utdelningar från onoterade bolag.
– Vi försöker göra det bästa av de pengar vi har på alla nivåer, både för bolagets och för aktieägarnas bästa, säger koncernchef Björn Blomqvist i en kommentar.
Det resultat som Rederi Ab Eckerö visar i dag går på många sätt tvärtemot branschjättarna Viking Line och TallinkSilja. Den senare har förlorat en charter på Silja Europa och istället tagit in fartyget i den egna trafiken med därtill hörande kostnader medan Viking inte riktigt lyckats förklara varför fjolårets resultat blev rätt långt från förväntningarna hos aktieägarna.
– Vad vi gjort? Det går inte riktigt att bara säga en sak, det är mycket. Vi hade en realisationsvinst från rorofartygsförsäljningar (3,2 miljoner euro; reds anm), dividender från Alandiabolagen (2,2 miljoner euro; reds anm), en strålande trafik för Eckerö Linjen, stabil svensk krona, hanterbara bränslekostnader, en otroligt engagerad personal och mycket mer, kommenterar Björn Blomqvist.

Avgörande bränslepriser
Det är självklart inget nytt att bränslepriserna är direkt avgörande för rederiernas resultat. Här spelar också det faktum in att fartygen som ingår i Rederi Ab Eckerös trafik sällan eller aldrig måste köras tufft för att klara tidtabellen, något som är vardag för Viking och Tallink som har långrutterna mellan Stockholm och Åbo/Helsingfors/Tallinn att hantera.
I praktiken är det därmed slowsteaming som Eckerö ägnar sig åt vilket är bra för såväl miljö som plånbok.
– Det säger sig självt att när vi förberett hela organisationen på att vi ska klara högre bunkerpriser och det inte händer så blir det mer över på sista raden, säger Blomqvist.
Rederi Ab Eckerös ben utgörs i dag av Birka Cruises, Eckerö Linjen, Eckerö Line och rorofartygen Shipper och Exporter vilka chartrats ut till Holmen Paper till och med år 2019. Birka Cruises har ett hyggligt modernt fartyg i Birka Stockholm, Eckerö Line har investerat tungt i Finlandia (och fått ny terminalbyggnad) medan Eckerölinjens m/s Eckerö börjar bli till åren.
Frågan är därför nödvändig. När är det dags att bygga det första nybygget i Rederi Ab Eckerös historia?
– Det är klart att vi tittar på den möjligheten, allt annat vore ansvarslöst. Vi har hanterat Finska viken och måste nu också se framåt. Fast vi gör ingen beställning i dag. Vi behöver veta mer och tänka djupare innan vi bestämmer oss.

Bildtext: Styrelsen för Rederi Ab Eckerö ombord på Birka Stockholm där bokslutet godkändes i går. Från vänster vice ordförande Marika Mansén-Hillar, Carina Sunding, ordförande Jukka Suominen (sittande), Stefan Eriksson, vd Björn Blomqvist och Åsa Dahlman. Foto: Rederi Ab Eckerö.

Bokslutskommunikén från Rederi Ab Eckerö kan läsas i sin helhet på den här länken.

Eckerökoncernen – Bokslutskommuniké för 2016

• 3,1 miljoner passagerare reste med Eckerökoncernens tre passagerarfartyg (3,1 milj. föreg. år)  Omsättning 236,7 miljoner euro (243,0 milj. euro)
• Rörelseresultat, rensat från försäljningsvinster, 19,0 miljoner euro (16,6 milj. euro)

Rörelseresultat, inklusive försäljningsvinster, 22,2 miljoner euro (20,6 milj. euro)  Räkenskapsperiodens vinst 20,9 miljoner euro (11,7 milj. euro)
• Nettoskuld 59,7 miljoner euro (95,2 milj. euro)
• Affärsverksamhetens kassaflöde 26,3 miljoner euro (30,8 milj. euro)
• Styrelsens förslag till dividend 2,00 euro per aktie (1,75 euro)

Allmänt

Koncernen opererade samma tre passagerarverksamhetsområden som föregående år. Koncernens samlade passagerarantal uppgick till 3,1 miljoner, vilket var på samma nivå som 2015. Antalet transporterade fraktenheter på de två egna linjerna uppgick till 68 tusen, vilket var en ökning med 16 procent jämfört med 2015. Koncernens bägge kvarvarande ro-ro-fartyg M/V Shipper och M/V Exporter har varit uthyrda för trafik mellan Sverige och England och kontinenten. I början av året levererades M/V Trader och M/V Carrier till ny ägare.

En försvagning av svenska kronans värde jämfört med föregående år har haft en negativ nettoeffekt på resultatutvecklingen, medan de låga bunkerpriserna har haft en positiv påverkan.

Ekonomisk översikt

Koncernens omsättning uppgick under räkenskapsperioden till 236,7 miljoner euro (243,0 milj. euro). Minskningen härstammar i sin helhet från ro-ro-verksamheten. Rörelsens övriga intäkter, 6,4 miljoner euro (6,5 milj. euro), utgörs till största delen av försäljningsvinster från försäljning av tillgångar och dividend från Försäkringsaktiebolaget Alandia. Koncernens rörelseresultat, inklusive försäljningsvinster, uppgick till 22,2 miljoner euro (20,6 milj. euro). Rensat för försäljningsvinster uppgick rörelseresultatet till 19,0 miljoner (16,6 milj. euro).

Det finansiella nettot uppgick till 0,0 miljoner euro (-6,4 milj. euro). Under finansiella poster redovisas förändring i marknadsvärdet på finansiella instrument där bunkersäkringar står för övervägande del. Under året gav denna orealiserade marknadsvärdeförändring en positiv resultateffekt om 3,5 miljoner euro (-0,7 milj. euro). Räntekostnaderna har minskat till 3,8 miljoner euro (5,8 milj. euro) som en följd av minskad skuldsättning och omförhandlade räntemarginaler. Resultatet före skatt blev 22,2 miljoner euro (14,2 milj. euro). Räkenskapsperiodens vinst för koncernen blev 20,9 miljoner euro (11,7 milj. euro).

Personal

Antalet anställda i koncernen var i medeltal under verksamhetsåret 1 132 personer (1 200), varav 840 (898) var sjöanställda och 292 (302) var landanställda. Personalkostnaderna i förhållande till omsättningen var 21,2 procent (21,6 procent). Personalkostnaden per anställd uppgick i genomsnitt till 44,4 tusen euro (43,8 tusen euro).

Investeringar

Koncernens investeringar uppgick under perioden till 4,2 miljoner euro (7,3 milj. euro), som till största del består av ombyggnationer och förbättringar av fartyg och fastigheter samt utveckling av IT-system.

Finansiering

Koncernens långfristiga lån uppgick vid årets slut till 81,8 miljoner euro (111,8 milj. euro). Kortfristiga lån uppgick till 10,0 miljoner euro (29,0 milj. euro) och likvida medel till 32,1 miljoner euro (45,7 milj. euro). Finansieringen är bunden till lånevillkor som inkluderar lönsamhets- och soliditetskrav. Om villkoren inte uppfylls kan finansiärerna kräva förtida återbetalning av lånen. Vid bokslutstillfället uppfylldes samtliga villkor.

Händelser som inträffat efter balansdagen

Under januari 2017 förlängdes det nuvarande befraktningsavtalet med Holmen Paper för de två ro-ro- fartygen M/V Shipper och M/V Exporter i ytterligare två år. Det nya avtalet sträcker sig till slutet av år 2019.

Framtidsutsikter

Koncernen verkar i ett fortsatt osäkert konjunkturläge. Passagerarvolymerna förväntas förbli stabila. Bunkerpriset och valutakurserna har stor betydelse för resultatet. Koncernens finansiella ställning är mycket god.

Vinstdisposition

Styrelsen föreslår för bolagsstämman att de utdelningsbara vinstmedlen disponeras på följande sätt:

–  som dividend utbetalas 2,00 euro per aktie dvs sammanlagt 4.020.174,00 euro

–  i det egna kapitalet kvarlämnas 28.767.137,38 euro

Bolagsstämma

Den ordinarie bolagsstämman hålls tisdagen den 25 april 2017 klockan 13.00 i Alandica Kultur & Kongress i Mariehamn.

 

Dela
Dela

/senaste nytt

Loading...

Johansson redo bli ny ordförande

31 mar

Anttila ny chef för Aboa Mare

28 mar

Gotlands folkrederi nystartar Birka

28 mar

Gotlandsbolaget startar Ålandskryssningar

27 mar

Bättre försäkringar för Alandia

27 mar

Tillbaks till Nordpolen för Oden

25 mar

Innamo blir namnet på nya färjan

24 mar

På Åland hittar du vägen till sjöfarten

22 mar

Alla svenska isbrytare i trafik

17 mar
Jakob

Johansson redo bli ny ordförande

När Viking Line håller bolagsstämma den 27 april är det sista gången som sjöfartsrådet Ben Lundqvist håller i klubban som styrelseordförande; han ersätts då av investeraren Jakob Johansson som blir den förste som inte heter Lundqvist i efternamn att leda bolaget.

Riku_Anttila_1

Anttila ny chef för Aboa Mare

Sjökapten Riku Anttila har i februari tagit över som chef för utbildningscentret Aboa Mare och dess 400 studeranden vid Axxell och Yrkeshögskolan Novia.

Gotland

Gotlands folkrederi nystartar Birka

Gotlandsbolaget hör till Sveriges mest inflytelserika rederier med en historia som går tillbaka till 1865; nu tar koncernen ett nytt steg i utvecklingen och inleder trafik på Åland med M/S Birka Stockholm.

Jakob

Johansson redo bli ny ordförande

När Viking Line håller bolagsstämma den 27 april är det sista gången som sjöfartsrådet Ben Lundqvist håller i klubban som styrelseordförande; han ersätts då av investeraren Jakob Johansson som blir den förste som inte heter Lundqvist i efternamn att leda bolaget.

Jakob

Johansson redo bli ny ordförande

När Viking Line håller bolagsstämma den 27 april är det sista gången som sjöfartsrådet Ben Lundqvist håller i klubban som styrelseordförande; han ersätts då av investeraren Jakob Johansson som blir den förste som inte heter Lundqvist i efternamn att leda bolaget.

Riku_Anttila_1

Anttila ny chef för Aboa Mare

Sjökapten Riku Anttila har i februari tagit över som chef för utbildningscentret Aboa Mare och dess 400 studeranden vid Axxell och Yrkeshögskolan Novia.

/världen runt

En bra mäklare gör så många som möjligt glada och hör till dem som måste se framtiden lite tidigare än andra. Ett bra exempel är Olof Berndtsson som driver egna företaget Nordvik Shipping i Göteborg. Det var han som förde samman säljaren Viking Line med köparen Aegean Sea Lines när Rosella såldes från Östersjön till Medelhavet. Ungefär hur det gick till berättar Olof Berndtsson mer om i Ålands Sjöfarts senaste nummer.

19-åringarna Jesper Virtanen och Felix Englund drömmer om en framtid till sjöss och har tagit det första viktiga steget vid Sjöfartsgymnasiet i Mariehamn. I vår går de ut som vaktstyrmän och hyllar den åländska utbildningen. ”Världens bästa sjömansskola”, säger de om Ålands gymnasium och Alandica Shipping Academy. Hela intervjun finns att läsa på den här länken.

Det finns massor av entusiaster i vår värld och några av dem hittar vi i Sjökvarteret, Mariehamn, där bygget av galeasen Emelia pågår som bäst. Planen är att sjösätta sommaren 2025.

Snart är högsäsongen här igen och de gästande kryssningsfartygen är på väg till Åland med sammanlagt 13.000 passagerare. På den här länken hittar du alla planerade besök.

Torsdagen den 1 juni är det dags för Sjöfartens Dag i Mariehamn då hela den samlade sjöfartsbranschen kommer till Åland. Det bjuds på massor av föreläsningar, insikter, utsikter och mycket mer. På den här länken finns mer att läsa om vad som väntar och vilka företag som är på plats!

Dagen innan, onsdagen den 31 maj, är det på nytt dags för Mercy Ships Race. Har du inte redan anmält dig ska du göra det nu! Följ instruktionerna från den här sidan.

Ses.

Missa inte SJÖFARTENS DAG – torsdag 1 juni 2023!

THE MOVIE FROM 2022

/tidningen

/app

/förbundet

/rederierna

Facebook är sjöfartens skönaste salong. Här serveras de senaste nyheterna och spaningar från precis hela världen. Gör som snart 20.000 andra, kom in och häng med och följ Ålands Sjöfart!

Instagram är vår anslagstavla där vi visar bilderna som gör att du antingen saknar eller inte saknar livet till sjöss. 

Twitter är platsen där vi roar och oroar i lika delar. Med Ålands Sjöfart i ditt flöde blir det i alla fall aldrig tråkigt.

ANNONSER
Stefan Norrgrann
+358 457 323 4445
stefan.norrgrann@gmail.com

/mediakort

PUBLISHER
Jörgen Pettersson
+358 457 313 5640
jorgen.pettersson@sjofart.ax

Den åländska sjöfartshistorien sträcker sig hundratals år tillbaka i tiden. Tack vare kunskap, mod och framåtanda har den shippingen skapat ett rykte som når över hela världen. Ålands Sjöfart jobbar lokalt men tänker globalt; precis som rederierna vars fartyg drar från hamn till hamn över hela världen i jakt på nya laster och mer jobb. Ålands Sjöfart utkommer fyra gånger per år och bevakningen och rapporteringen pågår ständigt på sajten och i sociala medier. Vi berättar historien om sjöfarten och dess arbetare, till havs och på landbacken. Med utgångspunkt från Åland och med blicken fäst mot framtiden.

logo@2x

Created by April Kommunikation 

Webhosting Webbhotell iWebben

ÅLANDS SJÖFART 2023 – DATAPOLICY

Resurs 1
  • Nyheter
  • Maritime Day Åland 2023
    • Maritime Day Åland 2022
  • Mercy Ships Race 2023
    • Mercy Ships Race 2022
  • Tidningen
  • Annonsering
  • Lediga jobb
  • Förbundet
    • Rederier
  • Nyheter
  • Maritime Day Åland 2023
    • Maritime Day Åland 2022
  • Mercy Ships Race 2023
    • Mercy Ships Race 2022
  • Tidningen
  • Annonsering
  • Lediga jobb
  • Förbundet
    • Rederier
Sök
  • ANNONSER
  • Stefan Norrgrann
  • +358 457 323 4445
  • stefan.norrgrann@gmail.com
  • PUBLISHER
  • Jörgen Pettersson
  • +358 457 323 4445
  • jorgen.pettersson@aland.net