Sjöfartsnäringen borde få tillgång till landsvägsdiesel när EU:s svaveldirektiv träder i kraft. Marknaden för marint diesel är nämligen allt för liten. Det menar Rederierna i Finland som nu kämpar på flera fronter för att lyfta frågan.
SJÖFART I ditt liv kanske januari år 2015 känns avlägset. Det är då de skärpta utsläppsgränserna för svavel inom sjöfarten träder i kraft i Nordeuropa enligt EU:s svaveldirektiv. Men för rederierna som verkar i Östersjön är det bråttom att hitta en lösning för att klara kraven utan alltför stora ekonomiska bekymmer.
För de fartyg som redan är i bruk, och alltså inte lämpar sig för nyare teknik som gas genom LNG, är det tillgången på marint diesel som bekymrar. De senaste månaderna har frågan seglat högst upp på agendan hos Rederierna i Finland, enligt vd Olof Widén.
Liten marin marknad
Det är en reglering i den internationella sjösäkerhetskonventionen SOLAS som ställer till bekymmer. Där har flampunkten för marint diesel satts till 60 grader. Motsvarande gräns för landsvägsdiesel är 55 grader vilket skapar två skilda marknader för diesel.
-Nu har vi börjat granska hur den här regeln kom till, den har funnits längre och verkar inte spela någon egentlig roll ur säkerhetssynpunkt, säger Olof Widén.
-Men den innebär att vi inte kan använda landsvägsdiesel, trots att det faktiskt innehåller en lägre svavelhalt och torde bli billigare än marint diesel.
Befarar prisstegring
Just nu är prisskillnaden mellan de båda bränsletyperna marginell, men oron är att det blir ett prisgap vid omställningen.
-Vi räknar med att det skulle krävas 17 miljoner ton marint diesel på ett år om alla nordeuropeiska rederier gör ett skifte. Förbrukningen av landsvägsdiesel i samma region är 350 miljoner ton, men det är en marknad vi inte har tillgång till. Vi befarar att just det marina bränslet ska bli en bristvara.
Försöker ändra
Därför jobbar Rederierna i Finland nu för att sjöfartsnäringen ska få tillgång till landsvägsdieslet. Syskonorganisationerna i Sverige och Estland visar stort intresse för frågan och den Europeiska takorganisationen för rederinäringen håller också på att se över om frågan kan vara av gemensamt intresse för branschen.
Parallellt med det försöker Rederierna i Finland att få stöd från kommunikationsministeriet i Finland för att driva frågan vidare.
Målet är en ändring av själva SOLAS-direktivet vilket i så fall sker genom beslut i Sjösäkerhetsutskottet inom den internationella sjöfartsorganisationen, IMO.
Om det sker kommer det att få en direkt effekt för EU-direktivet.
-Vi måste driva den här frågan på flera fronter, säger Olof Widén.