Hoppa till innehåll
Resurs 1

/Ålands Sjöfart bevakar shippingen globalt från Östersjöns hjärta – Mariehamn.

Sök
Close this search box.
  • Nyheter
  • Maritime Day Åland 2024
    • Maritime Day Åland 2023
      • Maritime Day Åland 2022
  • Mercy Ships Race 2023
    • Mercy Ships Race 2022
  • Tidningen
  • Annonsering
  • Lediga jobb
  • Förbundet
    • Rederier
Meny
  • Nyheter
  • Maritime Day Åland 2024
    • Maritime Day Åland 2023
      • Maritime Day Åland 2022
  • Mercy Ships Race 2023
    • Mercy Ships Race 2022
  • Tidningen
  • Annonsering
  • Lediga jobb
  • Förbundet
    • Rederier
Resurs 1
mobilemenu2
eckero_4.jpg

Öppen strid om makten i Eckerö

Publicerad: 12:06 - 16 jun 2020

|

Jörgen Pettersson

Affärsmannen Johan Eklund leder aktieägarupproret mot familjen Mansén i Rederi Ab Eckerö. Eklund är redo att tillsammans med en handfull övriga aktieägare garantera en nyemission på tio miljoner euro, men bara om ägarfamiljen Mansén avsäger sig rätten att utnyttja sina teckningsrätter.

Efter förra veckans bolagsstämma i Rederi Ab Eckerö står det klart att striden om makten i rederiet inte bara skärpts utan dessutom utspelar sig inför öppen ridå. På ena sidan står ägarfamiljen Mansén som varit med och startat bolaget 1961 och som av egen kraft kontrollerar knappt 28 procent av bolagets aktier och i praktiken mycket mer, sannolikt har ägarfamiljen Mansén ett starkt stöd bland väldigt många av rederiets totalt 10.000 aktieägare; fast alla håller inte med om den analysen. En som absolut inte är överens är investeraren och tidigare oljehandlaren Johan Eklund som hösten 2017 köpte 2,2 procent av aktierna i rederiet och sedan dess har vuxit till 3,2 procent. Eklunds kompanjoner, i just detta, är tidigare medlemmen i Eckerö-styrelsen Johannes Dahlman som företräder familjen Dahlmans innehav, kanske sju procent, samt Stefan Eriksson som kontrollerar drygt fem procent av aktierna. I kulisserna finns även industrirådet, koncernchefen och investeraren Trygve Eriksson, ska det visa sig.

Det omedelbara skälet till konflikten är coronakrisen som fått finansiärer och finansministeriet att kräva en kapitalinjektion. Inte för att det egna kapitalet är dåligt, soliditeten är starka 50 procent. Finansministeriet och bankerna vill däremot se att det även bland ägarna finns en beslutsamhet att rädda bolaget och därmed komma i åtnjutande av olika former av coronastöd i form av pengar. I detta läge har familjen Mansén varit tydlig med att man avser delta i räddningsoperationen av rederiet för det är en sådan det handlar om. Covid-19-pandemin har slagit oerhört hårt mot bolagets trafik på Finska viken och ännu tyngre mot kärnverksamheten Eckerö-Grisslehamn och kryssningstrafiken i Birka Cruises. Rederiet blöder till följd av krisen.

En ägargrupp ställer sig öppet tveksam till att delta i refinansieringen – Johan Eklund och hans Baltic Group samt kretsen kring Stefan Eriksson och Johannes Dahlman. När Rederi Ab Eckerö nyligen höll bolagsstämma fanns Stefan Eriksson inte med bland de föreslagna styrelsemedlemmarna efter tolv år som ledamot. Johannes Dahlman var till en början aktuell men meddelades (av Manséns) att han inte var önskvärd strax före stämman inleddes. Johan Eklund själv har inte alls varit på förslag till styrelsen.

Skälet till att familjen Mansén ledsnade och valde en annan väg står att finna i den aktuella och aviserade nyemissionen. Trion Eklund, Eriksson och Dahlman kom, i coronakrisens spår, med ett förslag som i korthet gick ut på att de skulle stärka sitt eget ägande i Eckerö-koncernen och försvaga familjen Manséns. I praktiken vill Eklund & Co att Manséns skänker bort sitt ägande till dem. Johan Eklund bekräftar i allt väsentligt detta och förklarar att de tre sfärerna tillsammans med Trygve Eriksson hade gett ett förslag där man skulle garantera en nyemission på tio miljoner euro men att man då förutsatte att familjen Mansén inte skulle utnyttja sina teckningsrätter.

– Det skulle ha medfört en justering av ägoförhållandena eftersom vi hade garanterat även Manséns teckningsrätter. Vi är med om ägoförhållandena förändras annars vill vi inte kasta goda pengar efter dåliga, säger Johan Eklund till Ålands Sjöfart.

Emissionens villkor var två miljoner nya aktier som skulle säljas för fem euro per styck till alla utom familjen Mansén som enligt planerna skulle avstå sina teckningsrätter.

Alltså. I offentligheten har Johan Eklund sagt att han inte är beredd att teckna i en nyemission som vidmakthåller ägoförhållandena. I det tysta har han garanterat den, under förutsättning att familjen Mansén avstår sina teckningsrätter. Styrelseordförande Marika Mansén-Hillar har hållit en låg profil i detta och lagt fokus vid vad hon uppfattar som bolagets bästa.

– Nu har det handlat för mycket om pajkastning, inte hur rederiet ska överleva. En strid mellan ägarna är det sista man vill ha i en kris, men egentligen är emissionen den utlösande faktorn, där den här grupperingen önskade orimliga villkor. De här villkoren kan vi inte gå med på. En aktie är en röst och några aktieägare kan inte få förmåner framför andra, säger hon i en intervju med Ålands radio.

På den här länken kan man lyssna till hela intervjun med Mansén-Hillar.

Att Stefan Eriksson och Johannes Dahlman sparkades ut från Rederi Ab Eckerös styrelse hade säkert sina skäl, det har det alltid när det gäller maktkamper men en del kan ha att göra med styrelsearbetet som Johan Eklund varit kritisk mot.

– Jag tycker man farit fram vårdslöst med bolagets pengar. Ett exempel på det är isförstärkningen av Finbo Cargo som styrelsen uttryckligen ville vänta med tills man såg hur trafiken utvecklade sig. Ändå beslöt styrelseordförande och koncernchefen (Björn Blomqvist) att den skulle genomföras.

Hur vet du detta, det handlar ju om styrelsens interna arbete?

– För att de som kickades från styrelsen, Johannes och Stefan, berättade det för mig.

Johan Eklund har uttrycksfullt och rätt elakt beskrivit styrelsearbetet som ett kafferep och hävdar att koncernen bedrivs mer emotionellt, känslostyrt, än kommersiellt och rationellt. Han jämför med den egna satsningen på Svarta Havet där han äger och driver rederiet Sea Lines som trafikerar med rorofartyget Sea Partner mellan Rumänien, Ukraina och Turkiet.

– Där går vi ständigt igenom problemställningarna och vet hur det fungerar när det till exempel handlar om break-even. Jag ifrågasätter om man gör det i Helsingfors, de är duktigare på passagerare än fraktkunder, säger Eklund med adress till Eckerö Line och trafiken mellan Helsingfors och Tallinn; något Rederi Ab Eckerö för övrigt var först med av alla år 1991.

Det är för övrigt inte bara Rederi Ab Eckerö som Johan Eklund är kritisk till. Även Viking Line får sig en skopa:

– Det är för jäkligt att två åländska rederier kämpar mot varandra medan Tallinnk sitter bredvid och flinar. Eckerö Line har till exempel gjort avtal med DFDS och om det vet jag inga detaljer men det går ut på att man säljer kapacitet, spacecharter. Detta borde Viking och Eckerö göra med varandra men det känns som det är viktigare att försäkra sig om att den andra inte ska tjäna pengar än att man hjälper dem göra det. Varför med DFDS och inte med Viking?

I grund och botten handlar hela den uppblossade maktstriden, som vanligt, om hur man kan tjäna mer pengar. Ägarfamiljen Mansén har över tid utvecklat Rederi Ab Eckerö till en huvudsakligen välskött rederikoncern som på senare tid tjänar mer pengar, de facto, än jätten Viking Line. På grund av coronakrisen har alla gamla sanningar ställts på ända och där ser Johan Eklund & Co en chans att driva igenom sådana förändringar man hittills inte mäktat med.

Dela
Dela

/senaste nytt

Loading...

Cinderella tillbaka till Helsingfors

02 jun

ABB lanserar valpropeller

31 maj

Långnäs i fokus för e-bränsle

31 maj

LEGOs nyheter går till sjöss

30 maj

Tyskt rederi väljer Hogia

30 maj

Stena bygger två hybrid-roro

30 maj

Mer ansvar för Wasalinedirektör

26 maj

Starka siffor för Rederi Ab Eckerö

23 maj

Ny rapport kräver mer tydlighet

19 maj
OBS! Illustration/skiss gjord av kestam Holst.

Cinderella tillbaka till Helsingfors

Viking Lines enda vita fartyg M/S Cinderella lämnar kryssningsrutten Stockholm-Mariehamn för att i sommar gå in som partner med M/S Gabriella på rutten Helsingfors-Mariehamn-Stockholm med avstickare till Tallinn.

abb (1)

ABB lanserar valpropeller

Under en högprofilerad presskonferens idag lanserade ABB Marine & Ports ABB Dynafin, ett nytt sätt att driva fram fartyg; vertikala blad med inspiration från rörelsen i en valstjärt.

Göran Nyström och Ian Bergström

Långnäs i fokus för e-bränsle

Projekt Långnäs Mega Grön Hamn rullar vidare med målet att i framtiden producera eMetanol, ett bränsle som kan framställas av flytande biogen koldioxid och energi från storskalig vindkraft; en grön tillväxtmotor.

OBS! Illustration/skiss gjord av kestam Holst.

Cinderella tillbaka till Helsingfors

Viking Lines enda vita fartyg M/S Cinderella lämnar kryssningsrutten Stockholm-Mariehamn för att i sommar gå in som partner med M/S Gabriella på rutten Helsingfors-Mariehamn-Stockholm med avstickare till Tallinn.

OBS! Illustration/skiss gjord av kestam Holst.

Cinderella tillbaka till Helsingfors

Viking Lines enda vita fartyg M/S Cinderella lämnar kryssningsrutten Stockholm-Mariehamn för att i sommar gå in som partner med M/S Gabriella på rutten Helsingfors-Mariehamn-Stockholm med avstickare till Tallinn.

abb (1)

ABB lanserar valpropeller

Under en högprofilerad presskonferens idag lanserade ABB Marine & Ports ABB Dynafin, ett nytt sätt att driva fram fartyg; vertikala blad med inspiration från rörelsen i en valstjärt.

/världen runt

Nya numret av Ålands Sjöfart tar avstamp i Sjöfartens Dag torsdagen den 1 juni. Då kommer 650 av branschens olika aktörer till Mariehamn för att tillsammans fortsätta utveckla fartyg, affärer, logistiska system och välfärd över hela världen.

Sjöfarten har många utmaningar att hantera och möjligheterna är närmast oändliga för den som har fokus och väljer att söka rätt hellre än hitta fel, påminner publisher Jörgen Pettersson om på ledarplats.

När vi pratar shipping är säkerhet det som allting börjar och slutar med. På Åland finns Alandica Shipping Academy som samordnar den åländska sjöfartsutbildningen och gör den till värlsklass. ASA Safety Center ordnar kurser och ser till att du är redo för det oväntade. Så här kan det gå till i verkligheten!

Åland är ett samhälle där sjöfarten är samma sak som livsluft och framtidstro. På en ö är det tydligt att havet aldrig åtskiljer utan förenar. I praktiken lever vi av havet och det ska bli extra tydligt nästa sommar då Tall Ships Races är tillbaka! Här kan du läsa mer om planerna för ännu en fantastisk sommar.

Tillsammans med Rederierna i Finland och resten av landets sjöfartskluster är fokus idag och framöver på utveckling och framtid. Ett led i det är att ta ett större ansvar för hela den globala sjöfarten och inom IMO. Finland och Åland vill vara med där det händer!

En som verkligen var med när det hände är den fyrmastade barken Pommern som finns att besöka i Mariehamn. Fartyget jubilerar i år på olika sätt. Det är 120 år sedan hon byggdes, det är 100 år sedan UNESCO-prisade segelfartygskungen Gustaf Erikson köpte henne och det är 70 år sedan hon skänktes som muesifartyg till Mariehamn. Här kan du läsa mer om sommarens firande.

Ha en fin sommar!

Next Maritime Day – Sjöfartens Dag Thursday 23 May 2024

THE MOVIE FROM 2022

/tidningen

/app

/förbundet

/rederierna

Facebook är sjöfartens skönaste salong. Här serveras de senaste nyheterna och spaningar från precis hela världen. Gör som snart 22.000 andra, kom in, häng med och följ Ålands Sjöfart!

Instagram är vår anslagstavla där vi visar bilderna som gör att du antingen saknar eller inte saknar livet till sjöss. 

Twitter är platsen där vi roar och oroar i lika delar. Med Ålands Sjöfart i ditt flöde blir det i alla fall aldrig tråkigt.

ANNONSER
Stefan Norrgrann
+358 457 323 4445
stefan.norrgrann@gmail.com

/mediakort

PUBLISHER
Jörgen Pettersson
+358 457 313 5640
jorgen.pettersson@sjofart.ax

Den åländska sjöfartshistorien sträcker sig hundratals år tillbaka i tiden. Tack vare kunskap, mod och framåtanda har den shippingen skapat ett rykte som når över hela världen. Ålands Sjöfart jobbar lokalt men tänker globalt; precis som rederierna vars fartyg drar från hamn till hamn över hela världen i jakt på nya laster och mer jobb. Ålands Sjöfart utkommer fyra gånger per år och bevakningen och rapporteringen pågår ständigt på sajten och i sociala medier. Vi berättar historien om sjöfarten och dess arbetare, till havs och på landbacken. Med utgångspunkt från Åland och med blicken fäst mot framtiden.

logo@2x

Created by April Kommunikation 

Webhosting Webbhotell iWebben

ÅLANDS SJÖFART 2023 – DATAPOLICY

Resurs 1
  • Nyheter
  • Maritime Day Åland 2024
    • Maritime Day Åland 2023
      • Maritime Day Åland 2022
  • Mercy Ships Race 2023
    • Mercy Ships Race 2022
  • Tidningen
  • Annonsering
  • Lediga jobb
  • Förbundet
    • Rederier
  • Nyheter
  • Maritime Day Åland 2024
    • Maritime Day Åland 2023
      • Maritime Day Åland 2022
  • Mercy Ships Race 2023
    • Mercy Ships Race 2022
  • Tidningen
  • Annonsering
  • Lediga jobb
  • Förbundet
    • Rederier
Sök
  • ANNONSER
  • Stefan Norrgrann
  • +358 457 323 4445
  • stefan.norrgrann@gmail.com
  • PUBLISHER
  • Jörgen Pettersson
  • +358 457 323 4445
  • jorgen.pettersson@aland.net