Svenska rederiet Donsötank bygger två tankfartyg på 22.543 DWT på Wuhu Shipyard i Kina, samma varv som bygger Bores nya fartyg. Leveransen av det första bygget Prospero ägde rum i tisdags och nu styr fartyget ut på haven under befäl av sjökapten Fredrik Jahrén från Mariehamn.
– Hon är ett fartyg i helt egen klass, säger han till Ålands Sjöfart.
Prospero lämnade varvet i går och ska nu lasta matolja och förnyelsebara blandningskomponenter till diesel i bland annat Zhoushan, Rizhao och Tangshan för Spanien och den europeiska kontinenten dit hon anländer i februari efter bunkringsstopp i Singapore. Fartyget bär svensk flagg och ska efter den första resan fortsätta i trafik i norra Europa under befraktningsavtal med Navix.
FKAB står för designen av Prospero som drivs fram av en Wärtsilä 10V31 DF som betyder att bränslet kan vara LNG, LBG eller diesel. Fartyget är också förberett för landanslutning av el och är utrustat för peak shaving. Ombord på Prospero finns också en värmeåtervinningsanläggning och batteripaket och har ett EEDI-värde på låga 4,24 vilket borgar för utmärkt energieffektivitet. Prospero har drygt 2.500 DWT mer än rederiets tidigare nybyggen Evinco och Excello.
Fredrik Jahrén som tidigare var befälhavare på Donsötanks M/T Bonito är helnöjd med sitt nya fartyg och ser fram mot jungfruresan som på många sätt medfört utmaningar för alla inblandade. Att bygga i Kina är inte helt enkelt och pandemin har ställt till med mycket. Inte minst har personalavdelningen på Donsötank fått trolla med knäna för att fixa alla resor och transporter. Bara att ta sig från Norden till varvet har medfört tre fyra veckor i karantän.
– Att mönstra på ett fartyg i Kina och att vistas i Kina är inte enkelt. För besättningen på Prospero började förberedelserna flera månader i förväg med att ta fram alla dokument som myndigheterna ställer krav på innan man får inresetillstånd och kinesiskt visum, säger Fredrik Jahrén.
I vanliga fall har Donsötank blandbesättning bestående av filippinare och svenskar. Just nu får inte folk från Filippinerna inresetillstånd till Kina varför besättningen på tretton personer är helsvensk. De samlades i Stockholm den 7 november.
– Alla dokument som behövdes för resan gicks igenom och registrerades på kinesiska myndigheters hemsidor för att få laddat ned QR-koder som måste bli gröna för att man ska få ok att kliva på flyget, säger Jahrén.
Om alla dokument är rätt ifyllda blir QR-koden grön och efter ytterligare en hälsodeklaration kunde flyget med hela besättningen lyfta den 8 november. Vid landningen fortsatte rigorösa tester och kontroller vilket krävde nya QR-koder innan landets myndigheter transporterade besättningen till ett utvalt karantänhotell.
– Där hade vi tur, vi fick ett bra boende och hygglig mat!
Isoleringen är fullständig i fjorton dagar, kroppstemperaturen granskas alla dagar av kontrollanter som också genomförde ett antal PCR-tester.
Under två veckor av karantän ”som gick över förväntan” genomfördes Teamsmöten mellan besättning och rederi två gånger i veckan.
– I övrigt blev det arbete och gymnastik om vartannat för att hålla oss i form.
Efter karantänen och med intyget i handen väntade tåg i åtta timmar från Xian till Shanghai där ytterligare en vecka i en mildare form av karantän krävdes, det var tillåtet att röra sig i jättestaden.
– Vi hade ett ett bra hotell centralt mitt i smeten med tillgång till allt vad staden hade att erbjuda. Dessutom ordnades diverse utflykter och aktiviteter av rederiet.
Efter ännu fler PCR-tester och intyg kom besättningen slutligen till varvet i Daishan. Hela resan tog tjugosju dygn och var lärorik på många sätt, sammanfattar Fredrik Jahrén:
– Utan en smartphone och apparna WeChat och AliPay hade vi i vart fall varit rökta här i Kina, säger han.
Väl ombord började förberedelserna för själva övertagandet som ägde rum i tisdags. Under onsdagen genomfördes även en vetting inspektion för ett av de större oljebolagen vi kör för med fullgott resultat som resulterade i ett godkännande och i går lämnade fartyget kajen för den första lastningshamnen i Rizhao.
– Efter Rizhao går resan vidare norr ut längs med kusten till Tangshan där det blir att lyfta last nummer två. Där vänder vi och fortsätter sedan resan söder ut till yttliggare tre lasthamnar innan vi påbörjar resan hem till Europa via Singapore för bunkring och via Suez, säger Fredrik Jahrén, fylld av tillförsikt inför den långa sjöresan innan han under den tidiga våren är tillbaka i Mariehamn.
– Det är ett fantastiskt fartyg, detta ska bli väldigt skoj, avslutar han.
