Hoppa till innehåll
Resurs 1

/Ålands Sjöfart bevakar shippingen globalt från Östersjöns hjärta – Mariehamn.

Sök
Close this search box.
  • Nyheter
  • Maritime Day Åland 2023
    • Maritime Day Åland 2022
  • Mercy Ships Race 2023
    • Mercy Ships Race 2022
  • Tidningen
  • Annonsering
  • Lediga jobb
  • Förbundet
    • Rederier
Meny
  • Nyheter
  • Maritime Day Åland 2023
    • Maritime Day Åland 2022
  • Mercy Ships Race 2023
    • Mercy Ships Race 2022
  • Tidningen
  • Annonsering
  • Lediga jobb
  • Förbundet
    • Rederier
Resurs 1
mobilemenu2
website-some-image-1200x621-px-1911-1

Ny isbrytare kan köras på metanol

Publicerad: 17:02 - 23 feb 2023

|

Jörgen Pettersson
Sveriges nya isbrytare har tagit ett stort steg framåt, konstruktionen som gjorts av Aker Arctic i samarbete med Sjöfartsverket är optimerad för svenska förhållanden och kan drivas av metanol, först i världen.

Beslutet att bygga minst två nya isbrytare för Sverige fattades i december 2022. Det första fartyget planeras att levereras 2026 och det andra ungefär ett år senare, rapporterar Aker Arctic på sin hemsida.

Konstruktionen av Aker ARC 130 S har slutförts av Aker Arctic i nära samarbete med Sjöfartsverket. Just nu pågår arbetet med att identifiera varv som har förmåga och kapacitet att bygga fartygen, denna utvärdering ska vara klar inom februari.

– Därefter kan vi skicka ut anbudsförfrågningar och fortsätta dialogen med aktuella varv. Vi siktar på att underteckna avtalet i september 2023 och påbörja byggförberedelserna omedelbart, säger Dan Broström, projektledare på Sjöfartsverket.

Liksom för alla andra rederier brottas också Sjöfartsverket med utmaningen kring drivmedel och har landat i metanol, i vart fall i framtiden.

– För närvarande är planen att bygga isbrytaren initialt för fossilfri förnybar dieselolja med beredskap att införa metanolbränsle så snart tekniken har mognat och tillgången på bränsle är säkrad, säger Broström.

Generatorerna som används i hamnarna ska redan från början köra på metanol och eftersom motortillverkarna outtröttligt utvecklar tekniken samtidigt som olika projekt för bio- och e-metanolanläggningar pågår i Sverige, kan det mycket väl vara möjligt att bygga isbrytarna direkt för användning av biometanol.

De svenska isbrytarna blir de första metanolklara och eventuellt de första metanoldrivna isbrytarna i världen. Detta är en fortsättning på trenden med isbrytare från Östersjön som tekniska pionjärer, tidigare var den finländska isbrytaren Polaris världens första LNG-drivna isbrytare.

– Vi kunde dra nytta av de tidigare konstruktionerna och vidareutveckla dem, säger Mikael Sandström, sjökapten och nautisk expert på Sjöfartsverket, som har ansvarat för övervakningen av de tekniska detaljerna.

Förutom de fossilfria bränslena finns det mer som skiljer den här isbrytaren från föregångarna.

– Skrovformen är ny och motsvarar inte något som byggts tidigare. Ismotståndet är extremt lågt för en isbrytare av den här storleken, vilket förbättrar bränsleeffektiviteten, minskar utsläppen och är kostnadseffektivt. Energilagringssystemet bidrar till att hålla nere antalet motortimmar vilket minimerar servicekostnaderna och minskar utsläppen, förklarar Mikael Sandström.

En annan utmaning är att lastfartygen som anländer till Östersjön blir allt större. Fartyg i Panamax-storlek med en bredd på 32 meter besöker hamnarna oftare, vilket kräver assistans under vintern.

– Farlederna i Bottenviken är ganska smala på vintern vilket innebär att ett Panamax-fartyg som ligger i is effektivt kan blockera trafiken. Vi vill inte att det ska hända. Samtidigt har vi inte råd att använda två isbrytare för att hjälpa ett enda fartyg medan många andra är i behov av hjälp. Därför måste en isbrytare kunna hantera ett fartyg på egen hand, förklarar Broström.

Följaktligen kommer de nya isbrytarna att kunna bryta rännor med varierande bredd på upp till 32 meter.

– Vi fick chansen att pröva hur man skapar en bred iskanal med ett smalare fartygsskrov i full skala på Polaris och vi är övertygade om att alla fartyg, även bredare än 32 meter, kan tas om hand, tillägger Sandström.

Framdriften ska skötas med hjälp av tre azimuth-system, något som redan testats på Polaris, vilket garanterar manöverförmågan.

– Manövreringen blir snabb och skarp vilket sparar tid. Vi kommer att kunna svänga 90 grader och röra oss bakåt lika snabbt som framåt vilket gör det möjligt för oss att bistå stora fartyg på alla sidor utan dröjsmål, säger Mikael Sandström.

För att göra assistansverksamheten säkrare, enklare och effektivare har särskild uppmärksamhet ägnats åt utrustningens utformning och användarvänlighet. Arbetsskyddet är också en prioriterad fråga.

– Isbrytare är bottentunga och rullar obehagligt om de inte motverkas med ett antirullningssystem. Därför var detta en annan viktig funktion för oss att lägga till i konstruktionen. Kryssningsfartyg kan ha fenstabilisatorer, men dessa är inte lämpliga för isbrytare, säger Sandström.

Alla funktioner har testats i Aker Arctics islaboratorium och i öppna vattenbassänger i Sverige för att jämföra alternativen och bekräfta resultaten.

– Kompetensutvecklingen har varit enorm för oss i Sverige, men jag tror att även våra partners har lärt sig av våra frågor och utmaningar av etablerade rutiner, säger Mikael Sandström.

Nu återstår att göra verklighet av alla planer och alla inblandade ser mycket optimistiskt på det som sker.

– Vi är övertygade om att den slutliga designen uppfyller alla våra förväntningar och att fartyget blir så framgångsrikt som vi har tänkt oss. Genom trepartssamarbetet med Aker Arctic och finländska Trafikledsverket har vi kommit fram till många geniala lösningar, tillägger Sandström.

Mikael Sandström och Dan Broström är mycket stolta över den slutliga designen och hur den ska uppfylla framtida miljökrav.

– Oavsett vilket bränsle vi använder har isbrytarna potential att bli helt fossilfria. Dessutom är det på dagens instabila marknad bra att ha två alternativ. Vi bygger en toppmodern isbrytare som kombinerar de bästa tekniska egenskaperna som finns tillgängliga idag med de bästa förnybara bränslena för isbrytning. Den kommer att uppfylla dagens och morgondagens behov av att säkra sjötrafiken i Östersjön och bidrar till att säkerställa varuförsörjningen i både Sverige och Finland, säger de.

 

Dela
Dela

/senaste nytt

Loading...

Johansson redo bli ny ordförande

31 mar

Anttila ny chef för Aboa Mare

28 mar

Gotlands folkrederi nystartar Birka

28 mar

Gotlandsbolaget startar Ålandskryssningar

27 mar

Bättre försäkringar för Alandia

27 mar

Tillbaks till Nordpolen för Oden

25 mar

Innamo blir namnet på nya färjan

24 mar

På Åland hittar du vägen till sjöfarten

22 mar

Alla svenska isbrytare i trafik

17 mar
Jakob

Johansson redo bli ny ordförande

När Viking Line håller bolagsstämma den 27 april är det sista gången som sjöfartsrådet Ben Lundqvist håller i klubban som styrelseordförande; han ersätts då av investeraren Jakob Johansson som blir den förste som inte heter Lundqvist i efternamn att leda bolaget.

Riku_Anttila_1

Anttila ny chef för Aboa Mare

Sjökapten Riku Anttila har i februari tagit över som chef för utbildningscentret Aboa Mare och dess 400 studeranden vid Axxell och Yrkeshögskolan Novia.

Gotland

Gotlands folkrederi nystartar Birka

Gotlandsbolaget hör till Sveriges mest inflytelserika rederier med en historia som går tillbaka till 1865; nu tar koncernen ett nytt steg i utvecklingen och inleder trafik på Åland med M/S Birka Stockholm.

Jakob

Johansson redo bli ny ordförande

När Viking Line håller bolagsstämma den 27 april är det sista gången som sjöfartsrådet Ben Lundqvist håller i klubban som styrelseordförande; han ersätts då av investeraren Jakob Johansson som blir den förste som inte heter Lundqvist i efternamn att leda bolaget.

Jakob

Johansson redo bli ny ordförande

När Viking Line håller bolagsstämma den 27 april är det sista gången som sjöfartsrådet Ben Lundqvist håller i klubban som styrelseordförande; han ersätts då av investeraren Jakob Johansson som blir den förste som inte heter Lundqvist i efternamn att leda bolaget.

Riku_Anttila_1

Anttila ny chef för Aboa Mare

Sjökapten Riku Anttila har i februari tagit över som chef för utbildningscentret Aboa Mare och dess 400 studeranden vid Axxell och Yrkeshögskolan Novia.

/världen runt

En bra mäklare gör så många som möjligt glada och hör till dem som måste se framtiden lite tidigare än andra. Ett bra exempel är Olof Berndtsson som driver egna företaget Nordvik Shipping i Göteborg. Det var han som förde samman säljaren Viking Line med köparen Aegean Sea Lines när Rosella såldes från Östersjön till Medelhavet. Ungefär hur det gick till berättar Olof Berndtsson mer om i Ålands Sjöfarts senaste nummer.

19-åringarna Jesper Virtanen och Felix Englund drömmer om en framtid till sjöss och har tagit det första viktiga steget vid Sjöfartsgymnasiet i Mariehamn. I vår går de ut som vaktstyrmän och hyllar den åländska utbildningen. ”Världens bästa sjömansskola”, säger de om Ålands gymnasium och Alandica Shipping Academy. Hela intervjun finns att läsa på den här länken.

Det finns massor av entusiaster i vår värld och några av dem hittar vi i Sjökvarteret, Mariehamn, där bygget av galeasen Emelia pågår som bäst. Planen är att sjösätta sommaren 2025.

Snart är högsäsongen här igen och de gästande kryssningsfartygen är på väg till Åland med sammanlagt 13.000 passagerare. På den här länken hittar du alla planerade besök.

Torsdagen den 1 juni är det dags för Sjöfartens Dag i Mariehamn då hela den samlade sjöfartsbranschen kommer till Åland. Det bjuds på massor av föreläsningar, insikter, utsikter och mycket mer. På den här länken finns mer att läsa om vad som väntar och vilka företag som är på plats!

Dagen innan, onsdagen den 31 maj, är det på nytt dags för Mercy Ships Race. Har du inte redan anmält dig ska du göra det nu! Följ instruktionerna från den här sidan.

Ses.

Missa inte SJÖFARTENS DAG – torsdag 1 juni 2023!

THE MOVIE FROM 2022

/tidningen

/app

/förbundet

/rederierna

Facebook är sjöfartens skönaste salong. Här serveras de senaste nyheterna och spaningar från precis hela världen. Gör som snart 20.000 andra, kom in och häng med och följ Ålands Sjöfart!

Instagram är vår anslagstavla där vi visar bilderna som gör att du antingen saknar eller inte saknar livet till sjöss. 

Twitter är platsen där vi roar och oroar i lika delar. Med Ålands Sjöfart i ditt flöde blir det i alla fall aldrig tråkigt.

ANNONSER
Stefan Norrgrann
+358 457 323 4445
stefan.norrgrann@gmail.com

/mediakort

PUBLISHER
Jörgen Pettersson
+358 457 313 5640
jorgen.pettersson@sjofart.ax

Den åländska sjöfartshistorien sträcker sig hundratals år tillbaka i tiden. Tack vare kunskap, mod och framåtanda har den shippingen skapat ett rykte som når över hela världen. Ålands Sjöfart jobbar lokalt men tänker globalt; precis som rederierna vars fartyg drar från hamn till hamn över hela världen i jakt på nya laster och mer jobb. Ålands Sjöfart utkommer fyra gånger per år och bevakningen och rapporteringen pågår ständigt på sajten och i sociala medier. Vi berättar historien om sjöfarten och dess arbetare, till havs och på landbacken. Med utgångspunkt från Åland och med blicken fäst mot framtiden.

logo@2x

Created by April Kommunikation 

Webhosting Webbhotell iWebben

ÅLANDS SJÖFART 2023 – DATAPOLICY

Resurs 1
  • Nyheter
  • Maritime Day Åland 2023
    • Maritime Day Åland 2022
  • Mercy Ships Race 2023
    • Mercy Ships Race 2022
  • Tidningen
  • Annonsering
  • Lediga jobb
  • Förbundet
    • Rederier
  • Nyheter
  • Maritime Day Åland 2023
    • Maritime Day Åland 2022
  • Mercy Ships Race 2023
    • Mercy Ships Race 2022
  • Tidningen
  • Annonsering
  • Lediga jobb
  • Förbundet
    • Rederier
Sök
  • ANNONSER
  • Stefan Norrgrann
  • +358 457 323 4445
  • stefan.norrgrann@gmail.com
  • PUBLISHER
  • Jörgen Pettersson
  • +358 457 323 4445
  • jorgen.pettersson@aland.net