Den internationella sjöfarten ställer sig bakom ett förslag om bunkeravgift för att på sikt få ner utsläppen av växthusgaser till havs.
The International Chamber of Shipping (ICS) och International Shipping Federation (ISF) är två världsomspännande sjöfartsorganisationer. Men i fortsättningen är de bara en då de går samman i en organisation. Avsikten med förändringen är att ännu tydligare och effektivare kunna representera hela världens sjöfart.
Det är inte alltid så enkelt, har det visat sig. Organisationerna möttes i Hamburg förra veckan för att huvudsakligen ta ställning till två stora frågor:
1. Hur ska branschen få ner koldioxidutsläppen?
2. Hur ska den växande piratismen i Indiska oceanen bekämpas?
Resultatet av mötet finns i ett pressmeddelande på engelska.
Bunkeravgift vann
När det gäller den första frågan blev beslutet att branschen står bakom ett förslag om bunkeravgifter hellre än utsläppshandel.
– Sjöfartsbranschen är instinktivt emot onödigt komplicerade lösningar, vilket en utsläppshandel utgör, kommenterar ICS ordförande Sypros Polemis och tillägger:
– Regeringar vill att sjöfarten leder arbetet med att ta fram en marknadsbaserad bunkeravgift för att få ner koldioxidutsläppen.
I uppdraget ingår också att investera pengar i nationella fonder som kan användas för att kompensera för utsläppen. Från Ålands och Finlands del fanns Rederierna i Finlands vd Olof Widén och Viking Lines vice vd Jan Hanses på plats.
Widén kommenterar:
– Ett mycket betydande beslut att världens rederiföreningar kunde enas bakom en bunkeravgift i frågan om en reducering av sjöfartens växthusgaser.
Helt enhälligt var inte beslutet. Australien, Sverige och Storbritannien ville hellre ha ett system baserat på utsläppshandel.
ICS och ISF för nu vidare sitt ställningstagande till IMO, International Maritime Organization, som möts i juli.
"En överenskommelse där är viktig för att bibehålla principen om globala regler för en global industri", skriver ICS. Om IMO inte lyckas komma överens om bunkeravgiften och hanteringen av växthusgaserna är risken överhängande att till exempel Europeiska Unionen vidtar egna åtgärder vilket försätter europeisk sjöfart i ett svårare konkurrensläge än världens övriga sjöfart.
Kräver beväpnade vakter
Vid sidan av växthusgaserna diskuterades även den tilltagande piratismen. Det är inte acceptabelt att i regel ett fartyg per dag attackeras på Indiska Oceanen och att minst 600 sjömän i dag sitter gisslan hos somaliska pirater.
De internationella redarorganisationerna är överens om att militären måste få ett tydligare mandat att "immobilisera" de tillfångatagna fartyg som tjänstgör som moderskepp till piraterna. Detta skulle knuffa piraterna närmare den somaliska kusten och göra livet enklare för de fartyg som färdas längre ut i oceanen.
"Militären kunde också tillhandahålla bättre information när det gäller positionerna för dessa moderskepp", skriver redarföreningarna.
Man riktar hård kritik mot bristen på nationell lagstiftning mot piratism alternativt avsikten att utföra piratism. Det blir ibland lätt absurt då detta gör att tillfångatagna pirater förts tillbaka till Somalia av militärens fartyg.
Detta gör att branschen kräver privata, beväpnade vakter ombord. För alternativet, att gå på helt andra rutter än Indiska Oceanen, skulle göra varor och handel väldigt mycket dyrare. Det skulle medföra "allvarliga geopolitiska följder och skapa stora ekonomiska skador i regionen".
ICS har hittills ägnat mycket kraft åt att hjälpa rederierna att tackla piratismen. Här är ett exempel.
