Det är en syn vi inte sett på decennier: ett tankfartyg från åländska Lundqvist Rederierna förtöjt vid en finsk oljehamn. Men nu är det verklighet. På tisdagskvällen lade M/T Sword till vid Neste-raffinaderiets kaj 2 i Sköldvik för att lossa 100.000 råolja från norska Mongstad, en last man tog ombord under Valborg. Det var första gången sedan mitten av 1980-talet som rederiets kännspaka skorsten synts i Finland.
Detta rapporterade Ålands Sjöfart om tidigare, läs hela artikeln på den här länken.
Anlöpets symbolvärde inte obetydligt, tvärtom, det berättar väldigt mycket om finländsk sjöfartshistoria, förändring och framtid. Det var nämligen i protest mot Finlands sjöfartspolitik som rederiet, under dåvarande vd Stig Lundqvists ledning, flaggade ut hela flottan under 1980-talet. Beslutet speglade en tid då den finländska handelsflottan minskade dramatiskt till följd av skatteregler och bristande konkurrenskraft. Perioden har i efterhand beskrivits som en av de mest skadliga för den nationella sjöfarten.
Rederiets beslut att stanna utanför Finland var inte isolerat – men det var konsekvent. Det tog decennier innan Finland införde en formell tonnageskatt och andra reformer som gjorde landet mer konkurrenskraftigt som maritim bas. Lundqvists fartyg har under tiden seglat vidare under utländsk flagg, med åländska ägare, och utvecklats till en av världens mest moderna och framgångsrika tankerflottor.
Tankern Sword är byggd 2018, mäter 228,6 meter och har en dödvikt på 104.027 ton. Hon är av Aframax-typ och seglar under Bahamas flagg, med en internationell besättning. Lasten, norsk råolja från Equinors exportterminal i Mongstad, uppskattas vara värd runt 50 miljoner euro. Den går med största sannolikhet till Neste, som driver Sköldviksraffinaderiet – Finlands största, och ett nav i landets energiomställning efter uppbrottet från rysk råolja 2022.
Att Sword nu ligger till kaj i Sköldvik markerar inte bara en praktisk leverans av olja utan också ett symboliskt brobygge mellan det åländska rederiet och Finland. Samtidigt vill Ben Lundqvist, rederiets vd, tona ned förväntningarna om att detta skulle innebära en regelbunden trafik.
– Jag ser inte någon särskild orsak till att fartygen skulle ses oftare i Finland, men det är naturligtvis upp till våra samarbetsparter att bestämma, säger han till Ålands Sjöfart.
Att anlöpet överhuvudtaget kunde ske, utan att riskera att hamna i blockad för decennier gamla åtgärder, beror på att rederiet för något år sedan tecknade ITF-avtal med sina anställda, vilket undanröjer risken för fackliga blockader – något som tidigare kunnat stoppa utlandsflaggade fartyg i finländska hamnar.
Mycket har förändrats sedan 1980-talets utflaggning, både för Finland och för Lundqvist Rederierna. Men just nu ligger Sword till kaj i Finland. Och det är, i sig, en nyhet av historisk tyngd.
