Hoppa till innehåll
Resurs 1

/Ålands Sjöfart bevakar shippingen globalt från Östersjöns hjärta – Mariehamn.

Sök
Stäng
  • Nyheter
  • Maritime Day Åland 2023
    • Maritime Day Åland 2022
  • Mercy Ships Race 2023
    • Mercy Ships Race 2022
  • Tidningen
  • Annonsering
  • Lediga jobb
  • Förbundet
    • Rederier
Meny
  • Nyheter
  • Maritime Day Åland 2023
    • Maritime Day Åland 2022
  • Mercy Ships Race 2023
    • Mercy Ships Race 2022
  • Tidningen
  • Annonsering
  • Lediga jobb
  • Förbundet
    • Rederier
Resurs 1
mobilemenu2
skarmavbild_2019-11-17_kl._20.57.37.png

Niklas väg mot världens största

Publicerad: 18:11 - 17 nov 2019

|

Jörgen Pettersson

Maskinmästaren Niklas Fabritius, 32, är välberest och lever ett hektiskt yrkesliv som sträcker sig över hela världen. Efter att han gick ut Högskolan på Åland har karriären tagit honom till utmaningar av vitt skilda slag. Ett tag byggde han kraftverk i USA och i dag har han bland annat varit med och konstruerat världens största rutschkana på kryssningsfartyg som är dubbelt större än Silja Europa. Just nu finns han ombord på Oasis of the Seas på Atlanten på väg mot Florida från Spanien efter att ha deltagit i projektledningen och byggt vattenrustchkanor och vattenpark samt designat och utvecklat pumprummen.

Uppvuxen i Hammarland och boende i Finström, Bamböle, är Niklas Fabritius fasta punkter kanske inte väldigt internationella. I hans dagliga jobb är det annorlunda, då är passet hans bästa vän och utsikten från frukostbordet ny hela tiden. Sådan är vardagen för väldigt många som valt att jobba utomlands. Fabritius hör till de som stortrivs med livet och han har startat egna konsultbolaget Quentik som säljer sina tjänster vidare till rederier och installatörer.

Att det blev just en teknisk bana för unge Niklas Fabritius kom inte som någon skräll för de som kände honom. När han var barn var det Illustrerad Vetenskap och Populär Vetenskap som låg på nattduksbordet. På biblioteket lånade han sällan böckerna på ungdomsavdelningen utan gick direkt till hyllorna där teknik- och faktaböckerna står.

– Varför? Vet inte riktigt men har alltid funnit nöje i att ta reda på hur saker fungerar. Jag gillade all form av slöjd och hade lätt för matematik, fysik och kemi.

Här ska man inte heller underskatta arvsmassan även om den sällan berättar allt. Det tekniska går nämligen i släkten; morfar var maskiningenjör vid Wärtsilä-varvet i Helsingfors och var bland annat med och byggde Song of America och Song of Norway. Farfadern var brobyggnadsingenjör och pappa byggde fabriker och kraftverk. Fast att vara ingenjör i dag har inte så värst många likheter med hur det var förr.

– Projektledarrollen handlar mycket om att sitta vid datorn och telefon och koordinera så allt blir gjort i rätt ordning och i tid, säger Fabritius.

Niklas Fabritius uppdrag är att vara projektledare i samband med dockningar av fartygen. I klartext kan det handla om att ta ansvar för delar av allt det som ska göras på en dockning. Själva arbetet äger rum var som helst i världen.

Alla som varit med lite vet att ungdom är rätt snabbt övergående men ibland kan det vara svårt att ha den rätta pondusen att som yngre leda äldre.

– Jag har inte märkt något sådant. Visst, jag är fortfarande ung men mina kolleger tar mig på allvar. Det gäller att minnas att man alltid måste uppträda ödmjukt. Samtidigt måste man kunna stå på sig när det behövs, säger han.

Nästa skarpa uppdrag för Niklas Fabritius, efter vi träffats, är dockningen av M/S Oasis of the Seas, världens just nu fjärde största kryssningsfartyg och minst fyra gånger större än Silja Europa. Fartyget är en jätte som kan ta 6.000 passagerare och 2.200 i besättningen. Fartyget är byggt för dryg tio år sedan och det börjar bli dags för renovering.

– Logistiken är helt klart den största utmaningen. Det finns ingen tid för missförstånd eller misstag, allt måste klaffa hela tiden och arbetet pågår 24/7.

Någon tid för ledigt blir det inte innan dockningen är klar och inte ens då, som det ser ut.

– Allt tyder på att jag behöver åka med på den första resan över Atlanten, tillbaka till Karibien, för att se att allt fungerar som det ska, säger Fabritius.

Bland de projekt han ägnat sig åt hittills ombord på kryssningsjättarna finns världens hittills längsta vattenrutschkana ombord på Navigator of the Seas, som fartyg något mindre än Oasis of the Seas men fortfarande en gigant. Rutschen heter The Blaster och är 260 meter lång och är spektakulär på precis alla sätt.

– I teknisk mening är det en rätt komplicerad konstruktion med alla rör och pumpar och fall. Särskilt pumprummet var en utmaning att konstruera och bygga. Vi hade hård tidspress på det projektet, och jag är stolt över hur vi fick ihop allt på så kort tid, säger han.

I dag är Niklas Fabritius inhyrd via konsultföretaget Foreship med kontor i olika delar av världen och i Mariehamn.

– Det är ett otroligt bra gäng på kontoren. Man tar hand om varandra och har kul tillsammans.

Hans slutgiltiga kund är RCCL, Royal Caribbean Cruise Line, som i dag är världens näststörsta kryssningsrederi. Någonstans i toppen finns bland andra shippinglegenden Harri Kulovaara som i tiderna var mannen bakom Silja Symphony och Serenade vilka var föregångare på många sätt då de levererades i början av 1990-talet.

Det är absolut inte bara Niklas Fabritius som gjort en resa från jobb till jobb över hela världen. I shippingkretsar är det om inte vanligt så inte heller ovanligt. Fabritius minns till exempel kollegan som han delade maskinrumsvakt med på Birka för åtta år sedan. I dag är de kolleger igen med dramatiskt annorlunda arbetsuppgifter jämfört med då.

– Det såg nog ingen av oss komma då vi satt på backen på Birka och tog igen oss efter arbetsdagen, konstaterar Fabritius.

Sedan Fabritius tog maskinmästarexamen vid Högskolan på Åland 2011 har han inte behövt gå utan jobb en enda dag. Under studietiden prövade han på jobb till sjöss och trivdes bra på till exempel Birka och Bore. Innan dess hade han också sommarjobbat på Landskapsverkstaden i Möckelö och gjorde en sommar som maskinchef på M/S Grisslan. Att han så småningom tog steget till i första hand Wärtsilä var resultatet av jobbet på Bore.

– Det var några mekaniker från Wärtsilä ombord som övertalade mig att söka jobb på Wärtsilä i Åbo, och så blev det, säger han.

Det finns emellertid inga breda vägar någonstans, av nära tvåhundra sökande tog Wärtsilä in åtta. Det skulle bli tre och ett halvt år på Wärtsilä och arbete i mestadels Jordanien, Cypern och USA. Från den tiden bär Fabritius med sig insikten i och kunskapen om hur man bygger LNG-drivna kraftverk.

– Det var såklart väldigt utvecklande och intressant men också slitsamt.

Som man säger om drömmar och önskningar ska man passa sig vad man önskar ifall de blir sanna, konstaterar Fabritius i dag:

– Ett år hade jag 335 arbetsdagar utomlands.

Vem som helst kan räkna ut att ett familjeliv blir svårt under sådana förhållanden. Skype och internet är ju inte riktigt samma sak som fredagsmys och vardagsprat. Det löste sig genom att hustrun Julia följde med när det fanns möjlighet.

Efter tiden på Wärtsilä kände Niklas Fabritius att det där med landjobb inte var hans grej.

– Jag saknade faktiskt det maritima, all teknik, affärer, kolleger, allt. Det är lite av en annan mentalitet inom sjöfarten.

Som varande en alumni till Högskolan på Åland har Niklas Fabritius också varit till Godby högstadieskola för att berätta om sig själv och sin karriär så här långt.

– Den åländska utbildningen är av mycket hög klass vad beträffar material och närhet till arbetsgivare. Det finns en ljus framtid för de ingenjörer som gått liknande utbildningar. Bara man vågar sig utanför Kobba Klintar finns hur mycket möjligheter som helst, säger Fabritius.

– För elektriker och elektroingenjörer finns massor av jobb och för dem som kan göra ritningar likaså. Branschen ropar efter sådana. Och projektledare och skeppsbyggare, i stort sett allt.

Han understryker att en teknisk examen är oerhört bred och att jobben kan vara vad som helst.

– Du kan sitta på kontor, segla till sjöss eller stanna i land. Möjligheterna är närmast oändliga om du bara själv vill. Ibland har det pratats om en tillbakagång men i vart fall jag har inte sett någon sådan. Så länge du vill ha jobb så finns det.

– Om jag nått så långt jag trodde? Nja, inte hade jag trott att jag skulle vara där jag är och med dom erfarenheterna jag har när jag gick ut skolan. Men just nu är jag nöjd, jobbet är extremt intressant och utmaningarna många.

Dela
Dela

/senaste nytt

Loading...

Tillbaks till Nordpolen för Oden

25 mar

Innamo blir namnet på nya färjan

24 mar

På Åland hittar du vägen till sjöfarten

22 mar

Alla svenska isbrytare i trafik

17 mar

Första operationen gjord på Global Mercy

17 mar

Blåvit nyckelflagga till Viking Line

14 mar

Nytt vinstlyft för Finnlines

07 mar

Finländsk flagg på Viking XPRS

06 mar

Högtryck på tåglast i Umeå

03 mar
illustration-isbrytaren-oden

Tillbaks till Nordpolen för Oden

Svenska isbrytaren Oden återvänder till Nordpolen för att göra det hon också är konstruerad för; tjänstgöra som forskningsplattform för en expedition i polarområden.

Finferries Innamo

Innamo blir namnet på nya färjan

M/S Innamo blir namnet på det nya fartyg som byggs av HL-Metal i Pargas för trafiken i Åbolands skärgård.

Lärare

På Åland hittar du vägen till sjöfarten

Den åländska sjöfartsutbildningen håller högsta internationella klass; Sjöfartsgymnasiet och dess erfarna lärare erbjuder dig kortare eller längre utbildningar som gör hela världen till din arbetsplats.

illustration-isbrytaren-oden

Tillbaks till Nordpolen för Oden

Svenska isbrytaren Oden återvänder till Nordpolen för att göra det hon också är konstruerad för; tjänstgöra som forskningsplattform för en expedition i polarområden.

illustration-isbrytaren-oden

Tillbaks till Nordpolen för Oden

Svenska isbrytaren Oden återvänder till Nordpolen för att göra det hon också är konstruerad för; tjänstgöra som forskningsplattform för en expedition i polarområden.

Finferries Innamo

Innamo blir namnet på nya färjan

M/S Innamo blir namnet på det nya fartyg som byggs av HL-Metal i Pargas för trafiken i Åbolands skärgård.

/världen runt

En bra mäklare gör så många som möjligt glada och hör till dem som måste se framtiden lite tidigare än andra. Ett bra exempel är Olof Berndtsson som driver egna företaget Nordvik Shipping i Göteborg. Det var han som förde samman säljaren Viking Line med köparen Aegean Sea Lines när Rosella såldes från Östersjön till Medelhavet. Ungefär hur det gick till berättar Olof Berndtsson mer om i Ålands Sjöfarts senaste nummer.

19-åringarna Jesper Virtanen och Felix Englund drömmer om en framtid till sjöss och har tagit det första viktiga steget vid Sjöfartsgymnasiet i Mariehamn. I vår går de ut som vaktstyrmän och hyllar den åländska utbildningen. ”Världens bästa sjömansskola”, säger de om Ålands gymnasium och Alandica Shipping Academy. Hela intervjun finns att läsa på den här länken.

Det finns massor av entusiaster i vår värld och några av dem hittar vi i Sjökvarteret, Mariehamn, där bygget av galeasen Emelia pågår som bäst. Planen är att sjösätta sommaren 2025.

Snart är högsäsongen här igen och de gästande kryssningsfartygen är på väg till Åland med sammanlagt 13.000 passagerare. På den här länken hittar du alla planerade besök.

Torsdagen den 1 juni är det dags för Sjöfartens Dag i Mariehamn då hela den samlade sjöfartsbranschen kommer till Åland. Det bjuds på massor av föreläsningar, insikter, utsikter och mycket mer. På den här länken finns mer att läsa om vad som väntar och vilka företag som är på plats!

Dagen innan, onsdagen den 31 maj, är det på nytt dags för Mercy Ships Race. Har du inte redan anmält dig ska du göra det nu! Följ instruktionerna från den här sidan.

Ses.

Missa inte SJÖFARTENS DAG – torsdag 1 juni 2023!

THE MOVIE FROM 2022

/tidningen

/app

/förbundet

/rederierna

Facebook är sjöfartens skönaste salong. Här serveras de senaste nyheterna och spaningar från precis hela världen. Gör som snart 20.000 andra, kom in och häng med och följ Ålands Sjöfart!

Instagram är vår anslagstavla där vi visar bilderna som gör att du antingen saknar eller inte saknar livet till sjöss. 

Twitter är platsen där vi roar och oroar i lika delar. Med Ålands Sjöfart i ditt flöde blir det i alla fall aldrig tråkigt.

ANNONSER
Stefan Norrgrann
+358 457 323 4445
stefan.norrgrann@gmail.com

/mediakort

PUBLISHER
Jörgen Pettersson
+358 457 313 5640
jorgen.pettersson@sjofart.ax

Den åländska sjöfartshistorien sträcker sig hundratals år tillbaka i tiden. Tack vare kunskap, mod och framåtanda har den shippingen skapat ett rykte som når över hela världen. Ålands Sjöfart jobbar lokalt men tänker globalt; precis som rederierna vars fartyg drar från hamn till hamn över hela världen i jakt på nya laster och mer jobb. Ålands Sjöfart utkommer fyra gånger per år och bevakningen och rapporteringen pågår ständigt på sajten och i sociala medier. Vi berättar historien om sjöfarten och dess arbetare, till havs och på landbacken. Med utgångspunkt från Åland och med blicken fäst mot framtiden.

logo@2x

Created by April Kommunikation 

Webhosting Webbhotell iWebben

ÅLANDS SJÖFART 2023 – DATAPOLICY

Resurs 1
  • Nyheter
  • Maritime Day Åland 2023
    • Maritime Day Åland 2022
  • Mercy Ships Race 2023
    • Mercy Ships Race 2022
  • Tidningen
  • Annonsering
  • Lediga jobb
  • Förbundet
    • Rederier
  • Nyheter
  • Maritime Day Åland 2023
    • Maritime Day Åland 2022
  • Mercy Ships Race 2023
    • Mercy Ships Race 2022
  • Tidningen
  • Annonsering
  • Lediga jobb
  • Förbundet
    • Rederier
Sök
  • ANNONSER
  • Stefan Norrgrann
  • +358 457 323 4445
  • stefan.norrgrann@gmail.com
  • PUBLISHER
  • Jörgen Pettersson
  • +358 457 323 4445
  • jorgen.pettersson@aland.net