När det handlar om rederiverksamhet i allmänhet och särskilt tankersektorn är långsiktighet och finansiell stabilitet inte bara önskvärt utan en nödvändighet. Det är mot den bakgrunden man ska se de ekonomiska framgångarna som Lundqvist Rederierna radat upp och fortsätter leverera.
Rederikoncernen består av två huvuddelar; Ångfartygs Ab Alfa som grundades 1927 och Rederi Ab Hildegaard grundat 1935. De två rederierna är båda registrerade i Mariehamn och har i sin tur ett antal hel- och delägda dotterbolag på Bahamas där de just nu nio moderna aframax-fartygen är registrerade, ett tionde levereras den 31 augusti i år.
Lundqvist Rederierna är Ålands äldsta rederi som kontrollerats av en och samma släkt sedan 1800-talet och vars vd sedan 1995 är Ben Lundqvist, själva största ägare i de två moderbolagen. Rederikoncernen investerade i sitt första renodlade tankfartyg 1959 i form av M/T Havskaar och har sedan dess utvecklats till ett renodlat tankerrederi vars kunder i dag står att finna bland flera av världens största oljebolag och traders. Hur marknaden sett ut under de avslutade räkenskapsåret beskriver vd Ben Lundqvist så här i årsberättelsen:
”Fraktmarknaden för aframaxtanker har under hela verksamhetsåret varit i djup depression med rater som i stort sett täckt endast rörliga kostnader men inte räckt till för planerade avskrivningar. Vid verksamhetsårets utgång och i samband med utbrottet av kriget i Ukraina steg fraktmarknaden markant och extremt höga rater betalades för transporter ut från ryska Svarta Havet och från hamnarna Primorsk och Ust-Luga i Finska viken, men även aframax raterna för Medelhavsresor och Nordsjöresor upplevde ett uppsving.”
Rederigruppen använder sig av ett brutet räkenskapsår som slutar den 31 mars och kallar till bolagsstämma den 27 juli för att lägga det nyligen avklarade året till handlingarna och fatta beslut om de föreslagna dividenderna – 350 euro per aktie för storasyster Alfa med 507 aktieägare och 800 euro för mindre Hildegaard och dess 207 ägare.
Dividenden som föreslås är högre än den egentliga vinsten men ändå inget som oroar. Rederierna är i praktiken obelånade och reserverna fortsättningsvis oerhört starka trots det nyligen genomförda och ambitiösa nybyggnadsprogrammet. Dessutom är världsmarknadspriserna på oljetransporter på väg att stärkas vilket ger fog för framtidstro; i vart fall så länge som världens oljeberoende inte dramatiskt skulle minska.
Inför stämman föreslås återval av båda styrelser.
Styrelsen i Rederi Ab Hildegaard
- Ordförande Dick Lundqvist samt medlemmarna Pia Rothberg-Olofsson, Kenneth Eriksson och Stefan Lundqvist med ersättarna Fred Wegelius, Jan Remmer, Gunilla Lundqvist och Mari Rosenqvist.
Styrelsen i Ångfartygs Ab Alfa
- Ordförande Kenneth Neovius samt medlemmarna Casper Lundqvist, Stefan Lundqvist och Fred Wegelius med ersättarna Pia Rothberg-Olofsson, Bjarne Olofsson, Gunilla Lundqvist och Kenneth Eriksson.
Nytt för i år är att Lundqvist Rederierna upphör med att skicka ut verksamhetsberättelserna per post till sina aktieägare, materialet finns istället att läsa på rederiets hemsida https://www.lundqvist.ax/investors/
Boksluten finns också att ladda ner längre ner på sidan.
I en kommentar till de färska boksluten säger vd och sjöfartsrådet Ben Lundqvist att han är nöjd med resultatet med beaktande av ”det rådande läget på tankermarknaden”.
– Efter det beklagliga krigsutbrottet i slutet av februari har tankmarknaden förbättrats och trots orimliga bunkerkostnader och trots att vi varit tvungna att helt omlägga vår trafik med utlämnande av lastning i ryska hamnar gör bolagen betydligt bättre resultat än under motsvarande perioder de två senaste åren, skriver Lundqvist.
Läget i världen är fortsättningsvis spänt och osäkert men olja utgör fortsättningsvis en nödvändig del av hela vår tillvaro varför det inte saknas ljusglimtar.
– I allmänhet råder en positiv syn på den framtida fraktmarknaden för tankfartyg vilket återspeglas i prishöjningarna på både second hand och nybyggda fartyg.
Allt detta gör att Lundqvist Rederierna är väl rustade med sin nya flotta som förstärks ytterligare i augusti, ett led i den beställning som Lundqvists gjorde i Japan, strax efter att världen ställdes inför coronapandemin. Då valde de flesta att ta det lugnt och se vad som skulle hända men inte Ben Lundqvist som valde att i bildlig mening hissa seglen när det blåste upp till storm. Detta betalar sig nu, NB 1410 kontrakterades till ett pris som ligger långt under dagens nybyggnadspriser.
Detta gör att Ben Lundqvist sammantaget ser optimistiskt på famtiden:
”Koncernens tonnage är i dagsläget huvudsakligen av modernaste kvalitet och består uteslutande av tankfartyg av aframaxtyp. Med dagens tonnage jämte kommande nybygge, den fortsatt goda koncernekonomin, den effektiva driften och de skickliga besättningarna räknar vi med att fortsättningsvis kunna behålla världens största oljebolag och oljetrader som transportkunder.”
Här finns båda årsredovisningarna att ladda ner:
