Hoppa till innehåll
Resurs 1

/Ålands Sjöfart bevakar shippingen globalt från Östersjöns hjärta – Mariehamn.

Sök
Close this search box.
  • Nyheter
  • Maritime Day Åland 2024
    • Maritime Day Åland 2023
  • Mercy Ships Race 2024
  • Tidningen
  • Annonsering
  • Lediga jobb
  • Förbundet
    • Rederier
Meny
  • Nyheter
  • Maritime Day Åland 2024
    • Maritime Day Åland 2023
  • Mercy Ships Race 2024
  • Tidningen
  • Annonsering
  • Lediga jobb
  • Förbundet
    • Rederier
Resurs 1
mobilemenu2
vikingohman.jpg

LN G är NG LI:s hemliga vapen

Publicerad: 06:11 - 29 nov 2011

|

Jörgen Pettersson

År 2013 ska Viking Lines gasdrivna nybygge NB 1376 börja trafikera mellan Åbo och Stockholm med invikning till Mariehamn; Tony Öhman är teknisk direktör och berättar mer om LNG-satsningen.

Med LNG-gasen kommer en helt ny era inom framdrivning av fartyg. Det står klart på flera sätt. En av pionjärerna inom den nya tekniken är åländska Viking Line Abp som bygger ett passagerarfartyg som helt ska drivas med hjälp av naturgas.

Det nya fartyget ska sättas i trafik på linjen Stockholm-Mariehamn-Åbo under 2013. Bygget inklusive fortsatt planering pågår för fullt. Det nya fartyget kan drivas med tre bränslen: traditionell tjock brännolja, diesel eller LNG, alltså flytande naturgas. Vid LNG-drift blir utsläppen så små att alla nya emissionsregler som är under bearbetning i EU uppfylls.
Det är inte bara maskinen som är miljövänlig. Även skrovformen har genomgått en rejäl översyn. Hydrodynamiskt optimerat ska skrovet ge minimal bränsleförbrukning och mycket litet svall, något som är betydelsefullt vid trafik i skärgård. Motorerna är diesel/gas-elektriska och har ett minimalt energibehov. En ny typ av propellrar ger högsta verkningsgrad för denna typ av fartyg.

Helt ny designbyrå

För fartygets inredning svarar dSign, Finland främsta arkitektbyrå inom detta område. Kreativa chefen Vertti Kivi utsågs under 2011 till årets inredningsarkitekt. dSign Vertti Kivi & Co tog i hård konkurrens med svenska och internationella byråer hem prestigeuppdraget att designa och inreda NB 1376.
– Det nya fartyget har väckt mycket intresse runt om i världen, och många internationella byråer anmälde sitt intresse för uppdraget. Att vi valde dSign bygger både på deras track record inom offentlig design och på deras vision om hur framtidens kryssningsfartyg ska se ut, säger Taru Kauppinen, produktchef för Viking Lines nybygge.
dSign Vertti Kivi & Co ska inreda fartygets samtliga tolv allmänna utrymmen: promenadstråk och entréer, restauranger och affärer, barnens lekvärldar samt klubbarna. I fartyget, som representerar en helt ny fartygsgeneration, har stor vikt lagts vid miljövänliga alternativ, inspirerande upplevelser samt möjligheten att skapa stämning på olika sätt.

Allt enligt tidtabell

Tekniske direktören Tony Öhman är en av nyckelpersonerna i nybyggnadsprojektet.
Hur fortlöper bygget?
– Bygget går enligt tidtabell. Stålproduktionen har startat och de första bottensektionerna börjar vara monterade och klara för svetsning. Nu ser vi fram mot nästa milstolpe som är kölsträckningen i mars. Vid kölsträckningen lyfts det första blocket ned i byggnadsdockan.

Går allt enligt plan eller har det stött på några besvärligheter, tekniska sådana?
– Största delen av de ritningar som berör basic design är granskade och godkända och nu börjar de så kallade fabrikstesterna av utrustningen. Detta är utrustning som körs och testas hos leverantören före den monteras in i de stålblock som sedan lyfts ned i byggnadsdockan. När det gäller inredningen
är arkitekterna klara med basic designen, nu övertar de firmor som skall göra turn key installationen ombord detaljritande som sedan godkänns av vårt koncept team. Tills vidare har vi inte drabbats av några speciella svårigheter. Vi vet hur vi vill ha det och varvet är duktiga på att planera och bygga så det kommer nog att gå bra även i fortsättningen.

Hur många anställda är direkt sysselsatta med byggnationen, på den tekniska sidan?
– Vi är uppdelade i två projektteam, ett teknikteam och ett konceptteam. Totalt ca 10 personer på tekniksidan och 5 på konceptsidan. Vi behöver vara ganska många eftersom detta projekt framskrider förhållandevis fort på grund av att det är det enda pågående nybygget på varvet för tillfälle.

Ni blir först med LNG-drift i större skala på Östersjön. Var ska ni bunkra?
– Det har varit en utmaning och ett projekt i projektet att tillsammans med ett antal potentiella leverantörer planera LNG-infrastruktur för vårt trafikområde. Vi är inte ännu helt klara med om det blir Stockholm eller Åbo.

Hur ofta måste ett LNG-fartyg fylla på gas?
– Vi planerar att bunkra endast i en hamn och så mycket att det räcker för två tur och returresor. Det är egentligen inte en gas vi bunkrar utan en vätska som är nedkyld till  -160 C.

Hur går bunkringen till i praktiken?
– Det finns två olika möjligheter, i princip ship to ship då det är fråga om större mängder eller med trailer då man bara behöver fylla på lite. Överföringen görs via slang.

Är driftskostnaderna högre eller lägre för ett fartyg med LNG-drift jämfört med konventionella fossila bränslen?
– Vår förhoppning är att driftkostnaderna ska bli lägre eftersom detta är ett bränsle som inte behöver rengöras varken före eller efter man har använt det. Ett rent bränsle förorsakar inte lika stort slitage och så blir arbetsmiljön för maskinpersonalen mycket bättre eftersom LNG inte är "klottrigt" som olja.

Märker man som passagerare någon skillnad mellan LNG-drift och konventionell drift?
– Det här fartyget kommer att ha ett framdrivningsmaskineri som är gas-elektriskt, alltså propelleraxlarna drivs av elmotorer till skillnad från att man har en propelleraxel som är kopplad till en dieselmotor via en reduktionsväxel. Det gas-elektriska arrangemanget ger bättre passagerarkomfort, tystare och vibrationsfriare än det dieselmekaniska. Passagerarna kommer troligtvis inte att märka några avgasemissioner från skorstenen eftersom LNG alstrar partikelfria avgasemissioner, det borde även betyda att det inte finns sot på ytterdäcken.

Vad är grejen med gasalektrisk framrivning? 
– Den installerade maskineffekten på detta fartyg är 40 procent lägre per bruttoregisterton jämfört med en tidigare generations passagerarfärjor. Att det är så beror delvis på det gas-elektriska arrangemanget men också mycket på att detta fartyg är mycket energisnålt. Med ett gas-elektriskt maskineri är det även lättare att anpassa effektuttagen så att man ligger inom de effektområden som har den lägsta specifika bränsleförbrukningen. Färre antal motorer kan installeras, på detta fartyg finns det fyra motorer, på Isabella åtta motorer. Ett elektriskt framdrivningsmaskiner ger även vissa fördelar vid hamnmanöver och svåra islägen.

Är avsikten att bara köra med LNG-gas?
– Motorerna är från Wärtsilä och så kallade DF motorer (Dual Fuel). Motorn förbränner naturgas men tändningen görs med en liten skvätt (ca1%) diesel. Motorerna kan också köras på enbart diesel, om det skulle uppstå ett fel på gasdistributionen kopplar motorn automatiskt om till diesel. Det finns även möjlighet att köra på konventionell tjockolja.

 

FAKTA LNG

Flytande naturgas, även benämnt med den engelska förkortningen LNG (Liquefied Natural Gas), är naturgas som omvandlats till flytande form för transport eller förvaring.
För att göra det effektivt att transportera naturgas där man inte har tillgång till ett rörnät kyler man ner gasen till ca -160 °C, då den övergår i flytande form.
Volymen på vätskan är ungefär 640 gånger mindre än motsvarande standardvolym av gasen. Den blir samtidigt klar, färglös och luktfri.[1] Flytande gas väger mindre än hälften så mycket som vatten och flyter därför på vattenytan om den hälls ut.
Transport över längre sträckor sker i välisolerade, specialbyggda fartyg med dubbla skrov och stora kylanläggningar. På kortare sträckor transporteras gasen med speciellt utrustade lastbilar.
Förvaringen sker i cisterner eller speciella tankar i naturgasterminaler. I Kalifornien förvaras gas även i tömda oljefält eller i underjordiska saltgrottor.

FAKTA NB 1376

Under 2013 sätts Viking Lines nya färja in på linjen Stockholm-Åbo. Den blir på 57.000 bruttoregisterton.
Längd: 214 meter.
Kapacitet: 880 hytter för totalt 2.800 passagerare. 500 meter bilar och 1.275 meter långtradare.
Isklass: 1A Super.

 

Dela
Dela

/senaste nytt

Loading...

Youtuber testar heldag på Åland

22 sep

Håll ut Island, sjöräddare på väg

19 sep

Europalink tillbaka i Malmö

18 sep

Metanolfartyg för Wärtsilä och Stena

17 sep

Grafitfärg testas på Baltic Queen

17 sep

Tiina Ahola döpte Finnsirius

13 sep

Vajerfärja blir elektrisk

13 sep

Kryssningsboom från Sydkorea

08 sep

Här bärgar Jeanny lasten från Leonie

03 sep
aw

Youtuber testar heldag på Åland

Youtubern Alexander Williamson, 34, från Huddinge har släppt 38 kryssningsfilmer på Youtube; den senaste handlar om en resa med M/S Gabriella som för övrigt gör en specialkryssning till Mariehamn för helgens stora Skördefest.

Kewatec

Håll ut Island, sjöräddare på väg

En splitterny Kewatec sjöräddningsbåt gjorde en snabbvisit till Korrvik i Mariehamn idag på väg mot Islands sjöräddningssällskap.

IMG_5524

Europalink tillbaka i Malmö

När nybyggda M/S Finnsirius anlände till trafiken Nådendal-Långnäs-Kapellskär ersatte hon M/S Europalink som idag är tilbaka till rutten Malmö-Travemünde som hon tidigare lämnade, på nytt under svensk flagg.

aw

Youtuber testar heldag på Åland

Youtubern Alexander Williamson, 34, från Huddinge har släppt 38 kryssningsfilmer på Youtube; den senaste handlar om en resa med M/S Gabriella som för övrigt gör en specialkryssning till Mariehamn för helgens stora Skördefest.

aw

Youtuber testar heldag på Åland

Youtubern Alexander Williamson, 34, från Huddinge har släppt 38 kryssningsfilmer på Youtube; den senaste handlar om en resa med M/S Gabriella som för övrigt gör en specialkryssning till Mariehamn för helgens stora Skördefest.

Kewatec

Håll ut Island, sjöräddare på väg

En splitterny Kewatec sjöräddningsbåt gjorde en snabbvisit till Korrvik i Mariehamn idag på väg mot Islands sjöräddningssällskap.

/världen runt

Nya numret av Ålands Sjöfart tar avstamp i Sjöfartens Dag torsdagen den 1 juni. Då kommer 650 av branschens olika aktörer till Mariehamn för att tillsammans fortsätta utveckla fartyg, affärer, logistiska system och välfärd över hela världen.

Sjöfarten har många utmaningar att hantera och möjligheterna är närmast oändliga för den som har fokus och väljer att söka rätt hellre än hitta fel, påminner publisher Jörgen Pettersson om på ledarplats.

När vi pratar shipping är säkerhet det som allting börjar och slutar med. På Åland finns Alandica Shipping Academy som samordnar den åländska sjöfartsutbildningen och gör den till värlsklass. ASA Safety Center ordnar kurser och ser till att du är redo för det oväntade. Så här kan det gå till i verkligheten!

Åland är ett samhälle där sjöfarten är samma sak som livsluft och framtidstro. På en ö är det tydligt att havet aldrig åtskiljer utan förenar. I praktiken lever vi av havet och det ska bli extra tydligt nästa sommar då Tall Ships Races är tillbaka! Här kan du läsa mer om planerna för ännu en fantastisk sommar.

Tillsammans med Rederierna i Finland och resten av landets sjöfartskluster är fokus idag och framöver på utveckling och framtid. Ett led i det är att ta ett större ansvar för hela den globala sjöfarten och inom IMO. Finland och Åland vill vara med där det händer!

En som verkligen var med när det hände är den fyrmastade barken Pommern som finns att besöka i Mariehamn. Fartyget jubilerar i år på olika sätt. Det är 120 år sedan hon byggdes, det är 100 år sedan UNESCO-prisade segelfartygskungen Gustaf Erikson köpte henne och det är 70 år sedan hon skänktes som muesifartyg till Mariehamn. Här kan du läsa mer om sommarens firande.

Ha en fin sommar!

Next Maritime Day – Sjöfartens Dag Thursday 23 May 2024

THE MOVIE FROM 2022

/tidningen

/app

/förbundet

/rederierna

Facebook är sjöfartens skönaste salong. Här serveras de senaste nyheterna och spaningar från precis hela världen. Gör som snart 22.000 andra, kom in, häng med och följ Ålands Sjöfart!

Instagram är vår anslagstavla där vi visar bilderna som gör att du antingen saknar eller inte saknar livet till sjöss. 

Twitter är platsen där vi roar och oroar i lika delar. Med Ålands Sjöfart i ditt flöde blir det i alla fall aldrig tråkigt.

ANNONSER
Stefan Norrgrann
+358 457 323 4445
stefan.norrgrann@gmail.com

/mediakort

PUBLISHER
Jörgen Pettersson
+358 457 313 5640
jorgen.pettersson@sjofart.ax

Den åländska sjöfartshistorien sträcker sig hundratals år tillbaka i tiden. Tack vare kunskap, mod och framåtanda har den shippingen skapat ett rykte som når över hela världen. Ålands Sjöfart jobbar lokalt men tänker globalt; precis som rederierna vars fartyg drar från hamn till hamn över hela världen i jakt på nya laster och mer jobb. Ålands Sjöfart utkommer fyra gånger per år och bevakningen och rapporteringen pågår ständigt på sajten och i sociala medier. Vi berättar historien om sjöfarten och dess arbetare, till havs och på landbacken. Med utgångspunkt från Åland och med blicken fäst mot framtiden.

logo@2x

Created by April Kommunikation 

Webhosting Webbhotell iWebben

ÅLANDS SJÖFART 2023 – DATAPOLICY

Resurs 1
  • Nyheter
  • Maritime Day Åland 2024
    • Maritime Day Åland 2023
  • Mercy Ships Race 2024
  • Tidningen
  • Annonsering
  • Lediga jobb
  • Förbundet
    • Rederier
  • Nyheter
  • Maritime Day Åland 2024
    • Maritime Day Åland 2023
  • Mercy Ships Race 2024
  • Tidningen
  • Annonsering
  • Lediga jobb
  • Förbundet
    • Rederier
Sök
  • ANNONSER
  • Stefan Norrgrann
  • +358 457 323 4445
  • stefan.norrgrann@gmail.com
  • PUBLISHER
  • Jörgen Pettersson
  • +358 457 323 4445
  • jorgen.pettersson@aland.net