logo2x_0

/Ålands Sjöfart bevakar shippingen globalt från Östersjöns hjärta – Mariehamn.

Sök
Stäng
  • Maritime Day Åland 2021 – More than ever!
  • Nyheter
  • Tidningen
  • Annonsering
  • Lediga jobb
  • Rederier
  • Förbundet
Meny
  • Maritime Day Åland 2021 – More than ever!
  • Nyheter
  • Tidningen
  • Annonsering
  • Lediga jobb
  • Rederier
  • Förbundet
[uam_ad id="34272"]
logo2x_0
mobilemenu2
cradletweendeck.jpg

Langhs lösning till prestigefinal

Publicerad: 16:10 - 12 okt 2011

|

Jörgen Pettersson

Tack vare ett sinnrikt system kan stora stålrullar numera transporteras i specialgjorda containers; för detta kan Langh Ship Cargo Solutions vinna två prestigefyllda uppfinnarpris.

Stora stålrullar som hittills bara transporterats som bulklast eller i specialtillverkade järnvägsvagnar kan numera lastas i containers av standardstorlek och transporteras av vanliga järnvägsvagnar, på pråmar som på containerfartyg och även på lastbilar.

Det är Langh Ship Cargo Solutions som kommit med denna uppfinning som nu är nominerad till två prestigefyllda branschpris.

Containerisation International shortlistar den finländska uppfinningen.

Liksom IFW som som under rubriken Nya uppfinningar inkluderar Langhs lastlösning.

Stora stålrullar har traditionellt transporterats på bottnen av lastrummet ovanpå tanktoppen. Fartygets tyngdpunkt ligger då mycket lågt och detta får fartyget att kränga kraftigt vid sjögång. Rullarna har dock inte kunnat lastas högre, eftersom det tidigare inte fanns någon lösning där rullarna på 25-30 ton tryggt kunde ha surrats till exempel på mellandäcken. Enligt den internationella sjöfartsorganisationen IMO:s regler var det till och med, av säkerhetsskäl, förbjudet att transportera tunga stålrullar på mellandäcken.

Langh Ships prisbelönade vaggmellandäck har visat sig vara en så trygg transportmetod, att däcken presenteras t.o.m. på webbsidorna av det stora engelska ansvarsförsäkringsföretaget UK Club. Vaggmellandäcken optimerar fartygets stabilitet vid transport av stålrullar.
 
Krängningen hos ett fartyg försett med vaggmellandäck som är lastade med stålrullar är liten. Tack vare lastningen på vaggmellandäcken minskade krängningsvinkeln till 10 grader, medan rullningstiden ökade till lugna 12 sekunder. Hos ett systerfartyg som seglade inom synhåll och där stålrullarna hade lastats på traditionellt sätt endast på tanktoppen, mättes en lutningsvinkel på 30 grader och rullningstiden var 5 sekunder. Det säger sig självt att vaggmellandäcken betydligt förbättrade förhållandena på fartyget.

Så här beskriver Langh Ship sin patenterade uppfinning:
°Vaggkassetten är en enkel och genial lasttransportenhet som gör det möjligt att transportera stålrullar i nästan alla lastrum som lämpar sig för transport av containrar. Kassettens botten motsvarar till sina dimensioner en container på 40 fot. Den är fullständigt kompatibel vid alla förankringspunkter för transport på fartyg som är försedda för transport av containrar på 40 fot.
 
Vaggkassetten lämpar sig för transport av stålrullar av varierande storlek och vikt. I samma kassett kan man flexibelt lasta rullar med en diameter från 1,2 meter till 2,2 meter. Förutom att rullarna kan lastas i kassetterna i vilken ordning som helst, kan de också lossas från fartyget i vilken ordning som helst. Om någon rulle behövs omedelbart, kan den i mottagningshamnen plockas ut ur fartyget först. Detta är en stor fördel jämfört med det konventionella sättet att lasta, där lasten alltid bör lossas i en viss ordning.
 
Då alla rullar har lastats i vaggorna, t.ex. på lastrummets botten och i de vaggkassetter som placerats på de släta mellandäcken och på särskilda, mycket högt monterade vaggmellandäck, automatiseras lastningen och lossningen och fartygets stabilitet optimeras medan man samtidigt blir av med förankringsmaterial av engångsnatur. Och givetvis: produkterna som transporteras bevaras oskadade, eftersom rullarna varken kommer i beröring med varandra eller i rörelse.” 

Dela på facebook
Dela
Dela på twitter
Dela
Gabriella

Gabriella kör till helt nya hamnar

Viking Lines M/S Gabriella gör pionjärresor inkommande sommar till Kotka och Hangö där upplevelserna står i kö. I samarbetet med lokala hamnbolag sker de första kryssningarna i juli.

Meriaura

Meriaura satsar förnybart

Meriaura Group i Åbo befinner sig mitt i ett transportkoncept som tar sikte på 100-procentig koldioxidneutralitet.

45b2caaf-38da-4df3-9f07-bb24328ae04f-w_960

Vätgas driver unikt norskt nybygge

Vätgas och rotorsegel samt möjlighet att ansluta till landström gör Egil Ulvan rederi till föregångare inom grön sjöfart.

Gabriella

Gabriella kör till helt nya hamnar

Viking Lines M/S Gabriella gör pionjärresor inkommande sommar till Kotka och Hangö där upplevelserna står i kö. I samarbetet med lokala hamnbolag sker de första kryssningarna i juli.

Gabriella

Gabriella kör till helt nya hamnar

Viking Lines M/S Gabriella gör pionjärresor inkommande sommar till Kotka och Hangö där upplevelserna står i kö. I samarbetet med lokala hamnbolag sker de första kryssningarna i juli.

Meriaura

Meriaura satsar förnybart

Meriaura Group i Åbo befinner sig mitt i ett transportkoncept som tar sikte på 100-procentig koldioxidneutralitet.

/världen runt

Tack vare fartyg och sjöfolk fungerar världshandeln dygnet runt, hela tiden. Åland är ett sjöfartscentrum som sedan hundratals år tillbaka sett till att varor och människor transporterats från en plats till en annan, från säljare till köpare. I dag ser shippingen annorlunda än förut men möjligheterna är fortfarande många. Tag till exempel Linnea Gustafsson från Eckerö som ser till att grejerna fungerar ombord på trålfartyget FV Argos Froyanes som fiskar söder om Falklandsöarna. Eller Godby Shippings M/S Mistral som kämpar på världens just nu kanske hårdaste hav, norra Atlanten. Tack vare sjöfarten är det också möjligt att logistiskt placera ett modernt sjukhus så att världens allra fattigaste människor kan få hjälp. I dag lever vi i annorlunda tider med en pandemi som för ögonblicket förändrat vårt sätt att leva, när Bore med kontor i Mariehamn ska bygga roro-fartyg  i Kina sker det till stora delar med hjälp av Teams över datorn. Ungefär likadant gick det till när Lundqvist Rederierna beställde en helt ny tanker från Japan när hela Finland i våras försattes i undantagstillstånd.

Missa inte SJÖFARTENS DAG 27 maj 2021

THE MOVIE FROM 2019

/tidningen

/app

/förbundet

/rederierna

Facebook är sjöfartens skönaste salong. Här serveras de senaste nyheterna och spaningar från precis hela världen. Gör som 14.000 andra, kom in och häng med!

Instagram är vår anslagstavla där vi visar bilderna som gör att du antingen saknar eller inte saknar livet till sjöss. 

Twitter är platsen där vi roar och oroar i lika delar. Med Ålands Sjöfart i ditt flöde blir det i alla fall aldrig tråkigt.

ANNONSER
Stefan Norrgrann
+358 457 323 4445
stefan.norrgrann@gmail.com

/mediakort

PUBLISHER
Jörgen Pettersson
+358 457 313 5640
jorgen.pettersson@sjofart.ax

Ålands Sjöfart jobbar lokalt men tänker globalt; precis som rederierna vars fartyg drar från hamn till hamn över hela världen i jakt på nya laster och mer jobb. Den åländska sjöfartshistorien sträcker sig hundratals år tillbaka i tiden. Tack vare kunskap, mod och framåtanda har den åländska shippingen skapat ett rykte som når över hela världen. Tidningen Ålands Sjöfart utkommer fyra gånger per år, men bevakningen och rapporteringen pågår ständigt på sajten och i sociala medier. Vi berättar historien om sjöfarten och dess arbetare, till havs och på landbacken.

logo@2x

Created by April Kommunikation 

Webhosting Webbhotell iWebben

ÅLANDS SJÖFART 2021 – DATAPOLICY

logo2x_0
  • Maritime Day Åland 2021 – More than ever!
  • Nyheter
  • Tidningen
  • Annonsering
  • Lediga jobb
  • Rederier
  • Förbundet
Meny
  • Maritime Day Åland 2021 – More than ever!
  • Nyheter
  • Tidningen
  • Annonsering
  • Lediga jobb
  • Rederier
  • Förbundet
Sök
  • ANNONSER
  • Stefan Norrgrann
  • +358 457 323 4445
  • stefan.norrgrann@gmail.com
  • PUBLISHER
  • Jörgen Pettersson
  • +358 457 323 4445
  • jorgen.pettersson@aland.net