logo2x_0

/Ålands Sjöfart bevakar shippingen globalt från Östersjöns hjärta – Mariehamn.

Sök
Stäng
  • Maritime Day Åland 2021 – More than ever!
  • Nyheter
  • Tidningen
  • Annonsering
  • Lediga jobb
  • Rederier
  • Förbundet
Meny
  • Maritime Day Åland 2021 – More than ever!
  • Nyheter
  • Tidningen
  • Annonsering
  • Lediga jobb
  • Rederier
  • Förbundet
[uam_ad id="34272"]
logo2x_0
mobilemenu2
Suez

Krisen i Suez påverkar oss alla

Publicerad: 15:03 - 26 mar 2021

|

Jörgen Pettersson
Det första som hände när det stod klart att Suez-kanalen hade blockerats var att oljepriset hickade till, uppåt. Sedan vaknade världspressen och visade dramatiska bilder på den strandade containerjätten M/S Ever Given. I detta nu pågår skadekontroll inom allt som har med världshandeln att göra.

Det klarnar väl så småningom vad som egentligen hände den ödesdigra tisdagsmorgonen den 23 mars 2021 då containerfartyget M/S Ever Given förlorade kontrollen inne i Suezkanalen. Om det var en hård sandstorm (vindar på över 20 m/s)  eller bristande koncentration eller tekniskt fel eller något annat eller en kombination av olika saker, vilket är vanligast. Hur som helst fick snedkörningen konsekvenser som kan ta länge att hantera, beroende på hur lossdragningen förlöper.

I detta nu är allt oklart. På plats i Suez finns legendomspunna bärgningsbolaget SMIT Salvage som tidigare bärgat en rysk atomubåt (2001) och länsat olja från Costa Concordia (2012). Dess företrädare säger att det kan gå ganska snabbt och att det kan dröja ”flera veckor”. Allt tyder på det senare, fartyget uppges ligga på land i både för och akter och likt en strandad val vara oerhört svår att dra loss. Hittills har försök gjorts med hjälp av de starkaste bogserfartyg som finns att tillgå i området; utan resultat. Dessutom har en tapper grävmaskinist avbildats i försök att gräva loss det kolossala fartygets för. Kanalen är som ett smalt och djupt dike där djupet är tjugofem meter för att vid kanterna minska till 15 femton meter och så vidare tills själva strandkanten. Av bilderna att döma ligger 400 meter långa Ever Given tungt på mot båda sidor: hennes djupgång var före olyckan 15,7 meter.

Under torsdagen meddelade Suez Canal Authorities att kanalen nu stängs helt fram tills dess att fartyget är borta. Det är bedrövliga nyheter för världshandeln som uppskattar kostnaden för avbrottet till åtta miljarder dollar per dygn. Det är såklart en siffra som inte till alla delar är sann eller verifierad men som ändå illustrerar det hela rätt tydligt. Just nu finns hundratals andra fartyg i eller nära kanalen och funderar på vad man ska göra. Några har livsmedel i lasten, andra olja eller gas, bilar, mobiltelefoner, kläder eller tusentals andra varor. I Europa knäpper man just nu händerna i stilla tacksamhet över en vår som väntas vara varmare än vanligt och därför kräver mindre gas för uppvärmning. Oljepriset hackade uppåt samma dag som grundstötningen men har nu normaliserats igen. Dessutom gör pandemin att den ekonomiska aktiviteten är lägre än vanligt, liksom efterfrågan på varor.

Bärgningsarbetet är en kombination av riskanalys och strategiarbete kring hur last kan plockas bort från fartyget för att göra det lättare och hur ännu mer kraft kan utvinnas ur bogserarna. Ett alternativ är också att gräva bort landmassor men då pratar vi enorma mängder; det har nämnts siffror som 20.000 kubikmeter sand, ungefär lika mycket som åtta stycken olympiska simarenor, noterar CNN… Detta bärgningsarbete följs av en hel värld, särskilt försäkringssyndikat och rederier som måste jobba skadebegränsande och samtidigt hitta nya lösningar för att handelsflödet inte ska stanna upp. Ever Given strandade på ett sällsynt dåligt ställe i kanalen och några alternativa vägar existerar inte för några större fartyg.

Som inom alla andra områden uppstår också nya möjligheter ur kriser. Först ut var ryska statliga atomenergiorganisationen Rosatom som lyfte Nordostpassagen som ett alternativ till Suez-kanalen. det är det facto den snabbaste vägen mellan Asien och Europa men isläget kan ställa till det rejält och bokstavligen och har hittills inte varit något att rekommendera. Till följd av varmare klimat och starkare isbrytare blir passagen förr eller senare antagligen ett gångbart alternativ för de stora rederierna.

En annan och mindre organiserad organisation som skönjer möjligheter i krisen är afrikanska pirater som armerat allt som finns i hopp om att de stora fartygen som nu inte kan gå genom Suez-kanalen istället tar vägen över Adenbukten och rundar Godahoppsudden och Afrika på vägen till Europa. Detta är ett alldeles konkret hot som redan fått de stora operatörerna att begära hjälp från amerikanske marinen för att klara sig genom piratvattnen. Bland de första fartygen som ändrat rutten från en planerad Suez-passage till att runda Afrika är för övrigt Evergreens M/S Ever Greet, ett containerfartyg i samma storlek som Ever Given. Detta väcker såklart frågan om Evergreen vet mer än vi andra om när en lossdragning kan vara genomförd.

Vi fortsätter följa utvecklingen.

Här kan ni lyssna till sjökapten Dan Wikingsson som intervjuas i Ålands radio om sina upplevelser i Suez, en kanal han känner mycket väl efter många genomresor.

På den här länken beskriver CNN på ett pedagogiskt vis det utmanande läget.

Här kan man se mer från Suez-haveriet via CNBC TV:

Dela på facebook
Dela
Dela på twitter
Dela
Gabriella

Gabriella kör till helt nya hamnar

Viking Lines M/S Gabriella gör pionjärresor inkommande sommar till Kotka och Hangö där upplevelserna står i kö. I samarbetet med lokala hamnbolag sker de första kryssningarna i juli.

Meriaura

Meriaura satsar förnybart

Meriaura Group i Åbo befinner sig mitt i ett transportkoncept som tar sikte på 100-procentig koldioxidneutralitet.

45b2caaf-38da-4df3-9f07-bb24328ae04f-w_960

Vätgas driver unikt norskt nybygge

Vätgas och rotorsegel samt möjlighet att ansluta till landström gör Egil Ulvan rederi till föregångare inom grön sjöfart.

Gabriella

Gabriella kör till helt nya hamnar

Viking Lines M/S Gabriella gör pionjärresor inkommande sommar till Kotka och Hangö där upplevelserna står i kö. I samarbetet med lokala hamnbolag sker de första kryssningarna i juli.

Gabriella

Gabriella kör till helt nya hamnar

Viking Lines M/S Gabriella gör pionjärresor inkommande sommar till Kotka och Hangö där upplevelserna står i kö. I samarbetet med lokala hamnbolag sker de första kryssningarna i juli.

Meriaura

Meriaura satsar förnybart

Meriaura Group i Åbo befinner sig mitt i ett transportkoncept som tar sikte på 100-procentig koldioxidneutralitet.

/världen runt

Tack vare fartyg och sjöfolk fungerar världshandeln dygnet runt, hela tiden. Åland är ett sjöfartscentrum som sedan hundratals år tillbaka sett till att varor och människor transporterats från en plats till en annan, från säljare till köpare. I dag ser shippingen annorlunda än förut men möjligheterna är fortfarande många. Tag till exempel Linnea Gustafsson från Eckerö som ser till att grejerna fungerar ombord på trålfartyget FV Argos Froyanes som fiskar söder om Falklandsöarna. Eller Godby Shippings M/S Mistral som kämpar på världens just nu kanske hårdaste hav, norra Atlanten. Tack vare sjöfarten är det också möjligt att logistiskt placera ett modernt sjukhus så att världens allra fattigaste människor kan få hjälp. I dag lever vi i annorlunda tider med en pandemi som för ögonblicket förändrat vårt sätt att leva, när Bore med kontor i Mariehamn ska bygga roro-fartyg  i Kina sker det till stora delar med hjälp av Teams över datorn. Ungefär likadant gick det till när Lundqvist Rederierna beställde en helt ny tanker från Japan när hela Finland i våras försattes i undantagstillstånd.

Missa inte SJÖFARTENS DAG 27 maj 2021

THE MOVIE FROM 2019

/tidningen

/app

/förbundet

/rederierna

Facebook är sjöfartens skönaste salong. Här serveras de senaste nyheterna och spaningar från precis hela världen. Gör som 14.000 andra, kom in och häng med!

Instagram är vår anslagstavla där vi visar bilderna som gör att du antingen saknar eller inte saknar livet till sjöss. 

Twitter är platsen där vi roar och oroar i lika delar. Med Ålands Sjöfart i ditt flöde blir det i alla fall aldrig tråkigt.

ANNONSER
Stefan Norrgrann
+358 457 323 4445
stefan.norrgrann@gmail.com

/mediakort

PUBLISHER
Jörgen Pettersson
+358 457 313 5640
jorgen.pettersson@sjofart.ax

Ålands Sjöfart jobbar lokalt men tänker globalt; precis som rederierna vars fartyg drar från hamn till hamn över hela världen i jakt på nya laster och mer jobb. Den åländska sjöfartshistorien sträcker sig hundratals år tillbaka i tiden. Tack vare kunskap, mod och framåtanda har den åländska shippingen skapat ett rykte som når över hela världen. Tidningen Ålands Sjöfart utkommer fyra gånger per år, men bevakningen och rapporteringen pågår ständigt på sajten och i sociala medier. Vi berättar historien om sjöfarten och dess arbetare, till havs och på landbacken.

logo@2x

Created by April Kommunikation 

Webhosting Webbhotell iWebben

ÅLANDS SJÖFART 2021 – DATAPOLICY

logo2x_0
  • Maritime Day Åland 2021 – More than ever!
  • Nyheter
  • Tidningen
  • Annonsering
  • Lediga jobb
  • Rederier
  • Förbundet
Meny
  • Maritime Day Åland 2021 – More than ever!
  • Nyheter
  • Tidningen
  • Annonsering
  • Lediga jobb
  • Rederier
  • Förbundet
Sök
  • ANNONSER
  • Stefan Norrgrann
  • +358 457 323 4445
  • stefan.norrgrann@gmail.com
  • PUBLISHER
  • Jörgen Pettersson
  • +358 457 323 4445
  • jorgen.pettersson@aland.net