Det klarnar väl så småningom vad som egentligen hände den ödesdigra tisdagsmorgonen den 23 mars 2021 då containerfartyget M/S Ever Given förlorade kontrollen inne i Suezkanalen. Om det var en hård sandstorm (vindar på över 20 m/s) eller bristande koncentration eller tekniskt fel eller något annat eller en kombination av olika saker, vilket är vanligast. Hur som helst fick snedkörningen konsekvenser som kan ta länge att hantera, beroende på hur lossdragningen förlöper.
I detta nu är allt oklart. På plats i Suez finns legendomspunna bärgningsbolaget SMIT Salvage som tidigare bärgat en rysk atomubåt (2001) och länsat olja från Costa Concordia (2012). Dess företrädare säger att det kan gå ganska snabbt och att det kan dröja ”flera veckor”. Allt tyder på det senare, fartyget uppges ligga på land i både för och akter och likt en strandad val vara oerhört svår att dra loss. Hittills har försök gjorts med hjälp av de starkaste bogserfartyg som finns att tillgå i området; utan resultat. Dessutom har en tapper grävmaskinist avbildats i försök att gräva loss det kolossala fartygets för. Kanalen är som ett smalt och djupt dike där djupet är tjugofem meter för att vid kanterna minska till 15 femton meter och så vidare tills själva strandkanten. Av bilderna att döma ligger 400 meter långa Ever Given tungt på mot båda sidor: hennes djupgång var före olyckan 15,7 meter.
Under torsdagen meddelade Suez Canal Authorities att kanalen nu stängs helt fram tills dess att fartyget är borta. Det är bedrövliga nyheter för världshandeln som uppskattar kostnaden för avbrottet till åtta miljarder dollar per dygn. Det är såklart en siffra som inte till alla delar är sann eller verifierad men som ändå illustrerar det hela rätt tydligt. Just nu finns hundratals andra fartyg i eller nära kanalen och funderar på vad man ska göra. Några har livsmedel i lasten, andra olja eller gas, bilar, mobiltelefoner, kläder eller tusentals andra varor. I Europa knäpper man just nu händerna i stilla tacksamhet över en vår som väntas vara varmare än vanligt och därför kräver mindre gas för uppvärmning. Oljepriset hackade uppåt samma dag som grundstötningen men har nu normaliserats igen. Dessutom gör pandemin att den ekonomiska aktiviteten är lägre än vanligt, liksom efterfrågan på varor.
Bärgningsarbetet är en kombination av riskanalys och strategiarbete kring hur last kan plockas bort från fartyget för att göra det lättare och hur ännu mer kraft kan utvinnas ur bogserarna. Ett alternativ är också att gräva bort landmassor men då pratar vi enorma mängder; det har nämnts siffror som 20.000 kubikmeter sand, ungefär lika mycket som åtta stycken olympiska simarenor, noterar CNN… Detta bärgningsarbete följs av en hel värld, särskilt försäkringssyndikat och rederier som måste jobba skadebegränsande och samtidigt hitta nya lösningar för att handelsflödet inte ska stanna upp. Ever Given strandade på ett sällsynt dåligt ställe i kanalen och några alternativa vägar existerar inte för några större fartyg.
Som inom alla andra områden uppstår också nya möjligheter ur kriser. Först ut var ryska statliga atomenergiorganisationen Rosatom som lyfte Nordostpassagen som ett alternativ till Suez-kanalen. det är det facto den snabbaste vägen mellan Asien och Europa men isläget kan ställa till det rejält och bokstavligen och har hittills inte varit något att rekommendera. Till följd av varmare klimat och starkare isbrytare blir passagen förr eller senare antagligen ett gångbart alternativ för de stora rederierna.
En annan och mindre organiserad organisation som skönjer möjligheter i krisen är afrikanska pirater som armerat allt som finns i hopp om att de stora fartygen som nu inte kan gå genom Suez-kanalen istället tar vägen över Adenbukten och rundar Godahoppsudden och Afrika på vägen till Europa. Detta är ett alldeles konkret hot som redan fått de stora operatörerna att begära hjälp från amerikanske marinen för att klara sig genom piratvattnen. Bland de första fartygen som ändrat rutten från en planerad Suez-passage till att runda Afrika är för övrigt Evergreens M/S Ever Greet, ett containerfartyg i samma storlek som Ever Given. Detta väcker såklart frågan om Evergreen vet mer än vi andra om när en lossdragning kan vara genomförd.
Vi fortsätter följa utvecklingen.
Här kan ni lyssna till sjökapten Dan Wikingsson som intervjuas i Ålands radio om sina upplevelser i Suez, en kanal han känner mycket väl efter många genomresor.
På den här länken beskriver CNN på ett pedagogiskt vis det utmanande läget.
Här kan man se mer från Suez-haveriet via CNBC TV:
