Hoppa till innehåll
Resurs 1

/Ålands Sjöfart bevakar shippingen globalt från Östersjöns hjärta – Mariehamn.

Sök
Close this search box.
  • Nyheter
  • Maritime Day Åland 2024
    • Maritime Day Åland 2023
      • Maritime Day Åland 2022
  • Mercy Ships Race 2023
    • Mercy Ships Race 2022
  • Tidningen
  • Annonsering
  • Lediga jobb
  • Förbundet
    • Rederier
Meny
  • Nyheter
  • Maritime Day Åland 2024
    • Maritime Day Åland 2023
      • Maritime Day Åland 2022
  • Mercy Ships Race 2023
    • Mercy Ships Race 2022
  • Tidningen
  • Annonsering
  • Lediga jobb
  • Förbundet
    • Rederier
Resurs 1
mobilemenu2
pirat3navy.jpg

Kampen mot piraterna hårdnar

Publicerad: 08:05 - 10 maj 2011

|

Jörgen Pettersson

800 sjömän sitter just nu som gisslan hos huvudsakligen somaliska pirater, 51 fartyg är kapade, området är gigantiskt och insatserna höga: nu tar rederierna till vapen.

De somaliska piraternas allt grövre våld gör att redarna i Västvärlden och i Norden har bytt fot – nu kräver man att regeringarna tillåter beväpnade vakter för att skydda handelsfartyg som går genom Suezkanalen.

I Finland och Sverige är regeringarna avvaktande, medan Danmark tillåter privata vaktbolag och den norska regeringen väntas följa efter. Sverige har tillsatt en snabbutredning för att titta på de juridiska konsekvenserna av att tillåta vaktbolag ombord.

Kräver hårdare tag

Bara till för ett år sedan var rederiernas och regeringarnas inställning glasklar – beväpnade vakter ombord föder bara mer våld och orsakar en ond cirkel av accelererande brutalitet.

EU:s Operation Atalanta, med ett antal örlogsfartyg i Adenviken, har gjort nytta, men fartygen är allt för få, närmast som en nål i en höstack, när piraternas operationsområde har ökat till och med bort mot Indiens västkust.

Det var en kidnappad dansk seglarfamilj och mordet på en besättningsman på ett fartyg under våren som tycks ha fått rederinäringen att slutligen besluta sig för att det nu krävs andra lösningar än skyhöga försäkringar och enstaka örlogsfartyg för att överhuvudtaget kunna fortsätta trafiken runt Afrikas Horn.

Piraterna sprider sig

Så länge kapningarna inskränkte sig till områden nära den somaliska kusten så kunde kanske sjöfartsnäringen till nöds acceptera riskerna.
– Men området växer hela tiden, från östra Afrika bort till västra Indien, säger Jan Limnell, direktör på försäkringsbolaget Alandia Marine i Mariehamn, till Ålands Sjöfart.

Företaget har närmare 2.000 nordiska fartyg försäkrade – huvudsakligen svenska, finska och åländska – för totalt drygt 5 miljarder euro.

Risken för kapning i Adenviken och Indiska oceanen har gjort att rederierna tvingats till extra tilläggsförsäkringar för att kunna gå från Suez till Indien. För en enda resa på en vecka kan premien för en tanker bli 50.000 euro.
– Det blir slutligen konsumenterna som får ta kostnaden med dyrare produkter som fartygen fraktar, säger Limnell.

Raketgevär och kulsprutor

Alandia har inte hittills fått något fartyg kapat, trots att 110 av bolagets försäkrade fartyg gick genom Adenviken förra året. Bara ett enda åländskt fartyg har gått igenom Adenviken de senaste åren – Rederi Ab Lillgaards ro/ro-fartyg Hoburgen.

Nu är inte alla fartyg i riskzonen för att bli kapade. Wallenius stora biltransportfartyg med 40 meters fribord som dånar på i över 20 knop är närmast oåtkomliga för piraterna

Det är mindre lastfartyg med låga fribord och en fart på kanske 8-15 knop som är särskilt utsatta. Det är här som de ryska och ukrainska jägarsoldaterna från privata vaktbolag gör stor nytta. Beväpnade med raketgevär, kulsprutor och automatvapen, som man vet hur man använder, hotar vakterna helt enkelt att skjuta ihjäl piraterna om de kommer inom vissa avstånd från fartyget.

Skjuter mot benen

Svenska Stena Bulk har samtliga sina tankers registrerade utomlands och kan alltså anlita vaktbolag utan svenska regeringens tillstånd. Vd Ulf Ryder intar en hård attityd mot piratverksamheten:
– Kommer en misstänkt båt närmare än 100 meter så skjuter vi varningsskott i luften och om man fortsätter inom 50 meter från fartyget så skjuter vi mot benen, säger han till Ålands Sjöfart.

De som försöker ta sig ombord blir utsatta för skarp verkanseld och riskerar att dödas.
– Dessa pirater ska helt enkelt ge fan i våra båtar. Den som fått höra berättelserna om vilken behandling de tillfångatagna sjömännen utsätts för av piraterna – 30 personer i ett litet rum, avspolade med brandslang en gång i veckan och en näve ris om dagen – har väldigt svårt att acceptera kontorsmänniskor i kostymer som sitter och utreder den här frågan i all oändlighet, säger Ulf Ryder.

Juridiskt komplicerat

Juridiken bakom besluten att ha privata vaktbolag ombord på civila handelsfartyg är inte helt enkel.

Svenska regeringen har tillsatt Johan Franson, tidigare chefsjurist på svenska Sjöfartsverket och chef för Sjöfartsinspektionen, för att snabbutreda möjligheterna att ha beväpnade vakter ombord på svenskflaggade fartyg.
– Ett svenskt fartyg är svenskt territorium där svensk lagstiftning gäller, säger Johan Franson till Ålands Sjöfart. Den svenska vapenlagstiftningen är ytterligt sträng och den frågan måste lösas.

Utländska medborgare, som ryska och ukrainska jägarsoldater, får inte hur som helst föra in vapen på svenskt territorium. En fråga är var gränsen för nödvärn går – när privata vakter på ett svenskt fartyg kan öppna eld mot pirater och hänvisa till nödvärnsrätten.
– Enligt havsrättskonventionen får endast örlogsfartyg uppbringa civila fartyg, som piraternas båtar är, säger Franson.

Våldet allt kraftigare

Trots att Johan Franson ser svårigheterna med privata vaktbolag, är han uppenbart bekymrad över den accelererande piratverksamheten:
– Detta börjar nu ske i ofattbar skala med ett allt kraftigare våld där man i flera fall helt enkelt skjutit ihjäl gisslan, säger Johan Franson.

En drastisk lösning på problemet med utländska vakter på svenska och finländska fartyg skulle kunna vara förslag från Sveriges Redareförening och från Rederierna i Finland:
– Vi vill veta om svensk militär kan bevaka svenska fartyg ombord, säger Tryggve Ahlman, ansvarig för sjösäkerhet på Redareföreningen.
– Sverige har en skyldighet som flaggstat att ansvara för säkerheten ombord på svenska fartyg. Det skulle också kunna stämma med det svenska insatsförsvarets nya inriktning.

Enligt Tryggve Ahlman vill svenska redare "veta vilka spelregler som gäller".

Fråga i riksdagen

Även Rederierna i Finland anser att "den optimala lösningen" vore att den finländska regeringen sände finska arméenheter ombord på fartygen.

"Men olyckligtvis har vi inte några armébaser i området", skriver Olof Widén, vd för Rederierna i Finland (RiF).

Även Ålands riksdagsledamot Elisabeth Nauclér har i riksdagen frågat utrikesminister Alexander Stubb vilken beredskap regeringen har för att hantera kapningar av finska och åländska fartyg och "hur man förhåller sig till preventiva åtgärder såsom anlitandet av beväpnade vakter ombord".

Utrikesministern konstaterar i sitt svar att "den lagstiftning som reglerar försvarsmaktens verksamhet medger ingen möjlighet att finländska soldater skulle skydda finländska handelsfartyg, utom om det rör sig om ett uppdrag inom Operation Atalanta".

Men han säger också att "vår gällande lagstiftning tillåter privata vakter ombord på handelsfartyg under vissa förutsättningar, om rederierna anser att det behövs".

Det torde dock bli obeväpnade vakter, eftersom "enligt den lagen kan en väktare bära skjutvapen bara i livvaktsuppdrag – skyddande av en persons integritet".

Enkelt uttryckt: privata vakter kan vara beväpnade om man skyddar besättningen men obeväpnade om man skyddar fartyget.

800 sjömän gisslan

Utrikesministern konstaterar att de flesta stater har i princip ställt sig negativa till vakter ombord:
"Men enligt uppgift håller det på att ske förändringar i hur stater förhåller sig till beväpnade vakter ombord till följd av sjöröveriet utanför Somalias kust."

I början av mars satt 800 sjömän på 51 fartyg som gisslan utanför Somalias kust.
– De flesta är inte västeuropéer, då skulle det nog finnas ett större intresse bland de stora medierna, säger Ulf Ryder på Stena Bulk.

Dela
Dela

/senaste nytt

Loading...

Cinderella tillbaka till Helsingfors

02 jun

ABB lanserar valpropeller

31 maj

Långnäs i fokus för e-bränsle

31 maj

LEGOs nyheter går till sjöss

30 maj

Tyskt rederi väljer Hogia

30 maj

Stena bygger två hybrid-roro

30 maj

Mer ansvar för Wasalinedirektör

26 maj

Starka siffor för Rederi Ab Eckerö

23 maj

Ny rapport kräver mer tydlighet

19 maj
OBS! Illustration/skiss gjord av kestam Holst.

Cinderella tillbaka till Helsingfors

Viking Lines enda vita fartyg M/S Cinderella lämnar kryssningsrutten Stockholm-Mariehamn för att i sommar gå in som partner med M/S Gabriella på rutten Helsingfors-Mariehamn-Stockholm med avstickare till Tallinn.

abb (1)

ABB lanserar valpropeller

Under en högprofilerad presskonferens idag lanserade ABB Marine & Ports ABB Dynafin, ett nytt sätt att driva fram fartyg; vertikala blad med inspiration från rörelsen i en valstjärt.

Göran Nyström och Ian Bergström

Långnäs i fokus för e-bränsle

Projekt Långnäs Mega Grön Hamn rullar vidare med målet att i framtiden producera eMetanol, ett bränsle som kan framställas av flytande biogen koldioxid och energi från storskalig vindkraft; en grön tillväxtmotor.

OBS! Illustration/skiss gjord av kestam Holst.

Cinderella tillbaka till Helsingfors

Viking Lines enda vita fartyg M/S Cinderella lämnar kryssningsrutten Stockholm-Mariehamn för att i sommar gå in som partner med M/S Gabriella på rutten Helsingfors-Mariehamn-Stockholm med avstickare till Tallinn.

OBS! Illustration/skiss gjord av kestam Holst.

Cinderella tillbaka till Helsingfors

Viking Lines enda vita fartyg M/S Cinderella lämnar kryssningsrutten Stockholm-Mariehamn för att i sommar gå in som partner med M/S Gabriella på rutten Helsingfors-Mariehamn-Stockholm med avstickare till Tallinn.

abb (1)

ABB lanserar valpropeller

Under en högprofilerad presskonferens idag lanserade ABB Marine & Ports ABB Dynafin, ett nytt sätt att driva fram fartyg; vertikala blad med inspiration från rörelsen i en valstjärt.

/världen runt

Nya numret av Ålands Sjöfart tar avstamp i Sjöfartens Dag torsdagen den 1 juni. Då kommer 650 av branschens olika aktörer till Mariehamn för att tillsammans fortsätta utveckla fartyg, affärer, logistiska system och välfärd över hela världen.

Sjöfarten har många utmaningar att hantera och möjligheterna är närmast oändliga för den som har fokus och väljer att söka rätt hellre än hitta fel, påminner publisher Jörgen Pettersson om på ledarplats.

När vi pratar shipping är säkerhet det som allting börjar och slutar med. På Åland finns Alandica Shipping Academy som samordnar den åländska sjöfartsutbildningen och gör den till värlsklass. ASA Safety Center ordnar kurser och ser till att du är redo för det oväntade. Så här kan det gå till i verkligheten!

Åland är ett samhälle där sjöfarten är samma sak som livsluft och framtidstro. På en ö är det tydligt att havet aldrig åtskiljer utan förenar. I praktiken lever vi av havet och det ska bli extra tydligt nästa sommar då Tall Ships Races är tillbaka! Här kan du läsa mer om planerna för ännu en fantastisk sommar.

Tillsammans med Rederierna i Finland och resten av landets sjöfartskluster är fokus idag och framöver på utveckling och framtid. Ett led i det är att ta ett större ansvar för hela den globala sjöfarten och inom IMO. Finland och Åland vill vara med där det händer!

En som verkligen var med när det hände är den fyrmastade barken Pommern som finns att besöka i Mariehamn. Fartyget jubilerar i år på olika sätt. Det är 120 år sedan hon byggdes, det är 100 år sedan UNESCO-prisade segelfartygskungen Gustaf Erikson köpte henne och det är 70 år sedan hon skänktes som muesifartyg till Mariehamn. Här kan du läsa mer om sommarens firande.

Ha en fin sommar!

Next Maritime Day – Sjöfartens Dag Thursday 23 May 2024

THE MOVIE FROM 2022

/tidningen

/app

/förbundet

/rederierna

Facebook är sjöfartens skönaste salong. Här serveras de senaste nyheterna och spaningar från precis hela världen. Gör som snart 22.000 andra, kom in, häng med och följ Ålands Sjöfart!

Instagram är vår anslagstavla där vi visar bilderna som gör att du antingen saknar eller inte saknar livet till sjöss. 

Twitter är platsen där vi roar och oroar i lika delar. Med Ålands Sjöfart i ditt flöde blir det i alla fall aldrig tråkigt.

ANNONSER
Stefan Norrgrann
+358 457 323 4445
stefan.norrgrann@gmail.com

/mediakort

PUBLISHER
Jörgen Pettersson
+358 457 313 5640
jorgen.pettersson@sjofart.ax

Den åländska sjöfartshistorien sträcker sig hundratals år tillbaka i tiden. Tack vare kunskap, mod och framåtanda har den shippingen skapat ett rykte som når över hela världen. Ålands Sjöfart jobbar lokalt men tänker globalt; precis som rederierna vars fartyg drar från hamn till hamn över hela världen i jakt på nya laster och mer jobb. Ålands Sjöfart utkommer fyra gånger per år och bevakningen och rapporteringen pågår ständigt på sajten och i sociala medier. Vi berättar historien om sjöfarten och dess arbetare, till havs och på landbacken. Med utgångspunkt från Åland och med blicken fäst mot framtiden.

logo@2x

Created by April Kommunikation 

Webhosting Webbhotell iWebben

ÅLANDS SJÖFART 2023 – DATAPOLICY

Resurs 1
  • Nyheter
  • Maritime Day Åland 2024
    • Maritime Day Åland 2023
      • Maritime Day Åland 2022
  • Mercy Ships Race 2023
    • Mercy Ships Race 2022
  • Tidningen
  • Annonsering
  • Lediga jobb
  • Förbundet
    • Rederier
  • Nyheter
  • Maritime Day Åland 2024
    • Maritime Day Åland 2023
      • Maritime Day Åland 2022
  • Mercy Ships Race 2023
    • Mercy Ships Race 2022
  • Tidningen
  • Annonsering
  • Lediga jobb
  • Förbundet
    • Rederier
Sök
  • ANNONSER
  • Stefan Norrgrann
  • +358 457 323 4445
  • stefan.norrgrann@gmail.com
  • PUBLISHER
  • Jörgen Pettersson
  • +358 457 323 4445
  • jorgen.pettersson@aland.net