Ny organisation med rakare beslutsgång och tydligare ansvarsfördelning – så ska landskapets nya rederichef effektivisera sjötrafiken. Kaj Jansson heter han, tidigare teknisk direktör på Viking Line.
SJÖFART Det var för att bringa ordning i Skarvensoppan som trafikavdelningens chef Niklas Karlman vände sig till Viking Line och dess dåvarande tekniske direktör Kaj Jansson.
-Sedan fortsatte jag som konsult för landskapet efter det att jag gått i pension, förklarar Kaj Jansson när vi ses i hans nya arbetsrum på trafikavdelningen i landskapsborgen.
Han vill passa på att upprätta landskapets inspektörer som var på plats i Klaipeda under Skarvenbygget.
-De fick oförtjänt kritik för saker som inte var deras fel. De fel som fanns byggdes in i konstruktionen på ett långt tidigare stadium, säger han.
Hur stora möjligheter landskapet har att få tillbaka några pengar från det konkursade varvet vill han inte uttala sig om.
-Vi får se vad skiljemannadomstolen i Stockholm kommer fram till. Får vi rätt får vi undersöka vilka medel som står till buds.
Effektivisera
Kaj Jansson började sin tjänst i landskapet den 17 december.
-Det var ganska tufft att hamna mitt i frågan om vintertrafiken.
Han är anställd för att förnya och effektivisera organisationen.
-Vi har bytt namn från trafikavdelningen till rederiet för att visa att det är nya tag, förklarar han.
Följaktligen är hans titel rederichef. Sjötrafikchef Bo Karlsson behåller sin titel.
Hans första insats var att skapa en ny organisation med tre nya avdelningar med varsin chef. Det är en ekonomi- och trafiklogistikavdelning som lyder under Bo Karlsson. Det är en personal- och säkerhetsavdelning med Mats Bergman som chef, och det är avdelningens för fartygsdrift som Kai Ekebom leder.
-Ovanför har vi en ledningsgrupp som består av de tre avdelningscheferna och mig. Dessutom inrättar vi samarbetsgrupper där fartygens befälhavare och de tre avdelningscheferna ingår. Det ska underlätta kommunikationen mellan avdelningen och fartygen.
Oklart ansvar
Tidigare har sjötrafikavdelningen spretat med oklara ansvarsområden och ineffektiv uppföljning av projekt.
-Man kan till exempel planera reparationer och underhåll effektivare och se till att allt genomförs enligt plan.
Om det senare skulle bli aktuellt att bolagisera sjötrafiken underlättar den nya organisationen en övergång.
– Men det är inget som är aktuellt nu. Vi funderar dock på att bjuda ut något av fartygen på privat entreprenad, närmast Viggen då. Men först ska vi utvärdera eventuella vinster med det.
Tidigare erfarenheter av utleasning av fartygen visade att det är svårt att se till så att fartyget hålls i skick av entreprenören.
Vad gäller frågan om turlistorna vill han vänta med att uttala sig.
-Det är ju Ålandstrafiken som sköter dem. Men det är klart att vi som trafikoperatörer kan påverka. Det är oerhört komplicerat, det har jag förstått med alla olika önskemål och starka åsikter.
Ingen taxfree
Han ser stora likheter mellan verksamheten på Viking Line och landskapsfärjorna.
-Trafiken ska hållas igång, ekonomin ska gå ihop och det ska råda hög driftsäkerhet.
Sedan har ju landskapsfärjorna ingen försäljning eller något egentligt biljettsystem.
Att arbeta i en politiskt styrd organisation är naturligtvis en omställning från privata näringslivet.
-Byråkratin är helt annorlunda. Den försöker jag jobba bort.
Istället för att hålla Viking Lines runt 2.500 aktieägare nöjda, har han nu 27.000 delägare via skattsedeln att ta hänsyn till. Men hittills har han fått handla i fred i matbutiken utan att behöva svara för den senaste förseningen.
-Jag tycker ju att det här med sjöfart är så intressant. Jag är beredd att stanna här så länge det behövs.
