76 miljoner euro. Så mycket är den order värd som Viking Line lagt på naturgas till sitt nya fartyg. Företaget vill i och med satsningen bli miljömässigt ”banbrytande inom sjöfarten”.
NÄRINGSLIV Totalt 22.500 ton naturgas per år, eller 60 ton per dygn ska levereras från företaget Aga i Sverige till Viking Lines nya fartyg Grace som sätts i trafik 2013.
Det nya fartyget kan drivas med tre olika sorters bränsle: Brännolja, diesel eller flytande naturgas och det är det sistnämnda man nu har beslutat sig för.
– Det var nog tänkt från första början, men med en viss reservation. Vi var före vår tid när vi beställde fartyget och infrastrukturen kring leveransen av gasen var inte klar. Nu finns den där, säger Tony Öhman som är teknisk direktör på företaget.
Varför naturgas?
– Naturgas är ett väldigt rent bränsle. Det är mer eller mindre osynliga partiklar som kommer ut och inget svavel. Det ger också bättre arbetsmiljö för de som ska jobba och lägre driftskostnader i slitage.
Och rent ekonomiskt?
– Vi räknar med att det på sikt blir förmånligare och att gaspriset blir billigare än oljan. I dag går det lite upp och ner men är absolut konkurrenskraftigt.
Varför föll valet av leverantör på Aga?
– Det bestämdes senaste fredagen. Vi har jobbat parallellt med ett finskt bolag. Aga är ett stort företag som har varit länge i branschen.
162 minusgrader
Den gas som fartyget ska köra på är så kallad flytande naturgas, eller Liquifyed natural gas (LNG). Ämnet är egentligen samma som vanlig naturgas men kylt till 162 minusgrader och därför i flytande form. Men hur säkert är det egentligen?
– Allt regelverk som finns bygger på att det ska vara minst lika säkert som olja, säger Tony Öhman.
På det tyskägda företaget Aga med bas i Sverige är man nöjda över avtalet. Man har nyligen investerat motsvarande 113 miljoner euro i en LNG-terminal i Nynäshamn. Leveranserna till Viking Line kommer att stå för tio procent av anläggningens totala kapacitet.
– Det är ett väldigt viktigt kontrakt, både att det är det första stora i det här segmentet och att det är en ansenlig volym, säger Jan Bäckvall som är vd för Aga.
Behöver ni göra nyinvesteringar för att kunna leverera gasen?
– Inte i Nynäshamn men i uppgörelsen står det också att vi ska tillhandahålla bunkerlösningar för Viking Line och de måste vi bygga.
MILJÖ Naturgas och biogas blandas ofta ihop eftersom de i användning fungerar på samma sätt. Men medan biogasen tillverkas i exempelvis reningsverk på gaser från avfall och sopor tas naturgasen upp ur marken precis som andra fossila bränslen som olja eller kol.
När man förbränner naturgasen bidrar man således till mängden koldioxid i atmosfären och den så kallade växthuseffekten, medan biogasen är ett förnyelsebart bränsle.
– Det enkla svaret: Ja, det minskar utsläppen men det räcker inte. På lång sikt måste alla övergå till förnyelsebara bränslen, säger Sven Hunhammar som är chef på energiavdelningen på svenska Naturskyddsföreningen.
Också fördelar
Men det finns också många fördelar med naturgas jämfört med andra fossila bränslen som kol och olja. Den släpper ut mindre farliga ämnen vid förbränning och mindre koldioxid. Den är också luktfri och därför bra i stadstrafik.
– Ja, naturgas är bättre än kol och olja. Energieffektivare och mindre utsläpp. Men det är fortfarande ett fossilt bränsle. Om vi ska bli 100 procent förnyelsebara måste vi satsa på annat, säger Sven Hunhammar.
Varför övergår man inte mer till biogas i stället som är förnyelsebart?
– Det är dyrare och har en begränsad potential. Det finns inte biogas att försörja alla båtar och bilar. Biogasens främsta nytta är ganska lokala flottor med till exempel bussar som ligger nära ett reningsverk.
