Hoppa till innehåll
Resurs 1

/Ålands Sjöfart bevakar shippingen globalt från Östersjöns hjärta – Mariehamn.

Sök
Close this search box.
  • Nyheter
  • Maritime Day Åland 2023
    • Maritime Day Åland 2022
  • Mercy Ships Race 2023
    • Mercy Ships Race 2022
  • Tidningen
  • Annonsering
  • Lediga jobb
  • Förbundet
    • Rederier
Meny
  • Nyheter
  • Maritime Day Åland 2023
    • Maritime Day Åland 2022
  • Mercy Ships Race 2023
    • Mercy Ships Race 2022
  • Tidningen
  • Annonsering
  • Lediga jobb
  • Förbundet
    • Rederier
Resurs 1
mobilemenu2
vl-site-team-pic_2018-11-26.jpeg

Här växer Kinabygget fram

Publicerad: 06:12 - 15 dec 2018

|

Jörgen Pettersson

Hammarlänningen Kari Granberg befinner sig 8.100 kilometer hemifrån men trivs ändå bra. Platsen är Xiamen på den kinesiska östkusten och Granberg är projektledare för Viking Lines NB 488 som ska stå klart 2020.

– Hittills löper allt på precis som det ska, säger han.

Ålands Sjöfart når Kari Granberg en fredagsmorgon i slutet av november. I Mariehamn är frosten förestående och klockan tio på morgonen. I Xiamen där Kari Granberg sitter är klockan 16 och en ”ganska kall dag” med sjutton grader och smådisigt i luften.

– Det är lustigt men det känns nästan kallt i jämförelse med hur det var tidigare då det inte var ovanligt med trettio grader typ dygnet runt, säger Granberg.

Vi pratar med varandra med hjälp av WeChat, en kinesisk mobilapp kapabel till det mesta; meddelanden, samtal, videokonferenser och what not.

– Har svårt att förstå hur man klarar sig utan WeChat i Kina. Genom att koppla ett kreditkort till appen kan man betala taxi, restauranger, butiker och så vidare. Man behöver överhuvudtaget inga kontanter här, säger Kari Granberg.

Kvaliteten på samtalet är närmast perfekt, det är som Granberg satt i soffan på kontoret.

– Om det fortfarande finns någon som tror att teknologi och sådant ligger efter i Kina är det dags att tänka om, tillägger Granberg.

Utanför hans kontor på varvsområdet har bygget av NB 488 pågått sedan den 3 september. Det råder full aktivitet vilket Kari Granberg har full koll på när han från sitt kontor betraktar Haican-bron, som förbinder Xiamen med fasta Kina, i bakgrunden.

– Det är som ett stort, lite grabbigt lego där man skär plåtar i små bitar som sedan svetsas samman till stora stålblock som läggs på varandra.

Arbetet så här långt går som planerat trots att det är första gången varvet Xiamen Shipbuilding Industry Co. Ltd bygger ett liknande bil- och passagerarfartyg. Deras historia är dock lång och insikten om andra fartygsbyggen stor.

– Visst är det utmanande att bygga något så här högteknologiskt här men det är väldigt klart att entusiasmen hos varvet är stor liksom samarbetsviljan, säger Kari Granberg.

Varvet har anlitat finländska konsultbolaget Deltamarin med lång erfarenhet av både komplicerade konstruktioner och Kina samt svenska designbyrån Tillberg Design med kontor i bland annat Miami  som hjälper varvet med publika områden på fartyget. Själva Viking-teamet på plats är femton personer; ålänningar, finländare, svenskar, kineser och filippinare och så vidare. Det råder inget tvivel om att det är ett internationellt projekt med basen i Mariehamn.

Stålblocken som år 2020 ska utgöra grunden till världens kanske mest energi tekniskt utrustade fartyg börjar vid det här laget alltmer likna en båt. Arbetet koncentreras just nu på aktre och förliga maskinrummet samt LNG-tankrum.

Vardagen i Xiamen är rätt inrutad för Viking-teamet som Kari Granberg leder. Arbetstiden är åtta till halv sex alla vardagar – 47,5 timmar per vecka. Varvets buss plockar upp alla på morgnarna och kör hem igen då arbetsdagen är slut. Kari Granberg bor i en lägenhet inte långt från varvet och är i det stora hela nöjd med tillvaron, trots att det är långt hemifrån. Matlagning inskränker sig till frukost.

– Det vanliga är att gå ut och äta på kvällarna. Man får en bra nudelmiddag för femton renminbi (RMB) eller omkring två euro. Vill man däremot äta biff kan det gå lös på kanske 150 RMB, man blir inte fattig på maten här, säger Kari Granberg.

Vid sidan av jobbet har Granberg dessutom börjat golfa tillsammans med medarbetarna, elektroingenjören Tommy Fredrickson och sjökaptenen Johannes Engqvist.

– Det går sådär men är väldigt skoj. De har spelat i över tjugo år och hjälper mig hitta bollarna ibland!

Kari Granberg stannar just nu kvar i Xiamen fram till jul för att återvända efter nyår och bli kvar fram till påsk. Enligt planerna ingår fyra hemresor per år.
 
Kinabygget är Kari Granbergs tredje fartyg för Viking Line. Först var det Viking XPRS och sedan Viking Grace, båda byggda i Finland. Grace var banbrytande på många vis i och med LNG-framdriften.

– Då fick vi göra allt från scratch, det fanns inte klara regelverk för hur LNG-bränsle system skulle byggas.

I dag är LNG inte lika unikt men ändå en utmaning liksom resten av all teknik som ska monteras. Kari Granberg beskriver NB 488 som i teknisk mening överlägsen de flesta färjor som hittills konstruerats. Då kan Kina mycket väl vara det perfekta landet att göra det i.

– Många kallar Kina ”Wonderland” och det är inte så konstigt. Här finns allt man kan tänka sig när det gäller teknologi, senaste snittet på allt, säger Kari Granberg och påminner om att i stort sett alla i världen i dag sitter med teve och mobil och datorer som tillverkats i just Kina.

Till detta kan läggas batteritillverkning där Kina är världsledande och överlag elektriska lösningar på det mesta. I Xiamen går de flesta av de nyare bussarna antingen på el, LNG, CNG (Compressed Natural Gas) eller med hjälp av hybridteknik. Laddningsstationer finns överallt i gatubilden. I staden finns även en ”liten” fabrik som tillverkar sisådär 20.000 bussar varje år!

– Kontrasterna är också väldiga, här ser man dagligen extrem rikedom men också fattigdom, säger Granberg.
 
Medan grunden för själva fartyget läggs ihop i Kina pågår lika vitala arbeten på andra håll i världen. Wärtsilä-maskinerna testas som bäst i Vasa tillsammans med ABB:s generatorer. Vid ABB:s fabrik i Helsingfors byggs även azipod-propellrarna som ska stå för framdriften.

– Det är en hel del finländsk utrustning ombord. Antagligen mer än på Viking Grace som ändå byggdes i Finland. Hennes maskiner kom från Italien, säger Kari Granberg.

Förutom maskinerna levererar Wärtsilä även brygg- och navigationsutrustningen medan ABB sålt hela automationssystemet, mellanspännings-ställverk och så vidare.

– Det är klart det känns bra med så stora finländska inslag. Dels för att vi känner till både företagen och deras produkter samt människorna som arbetar där och när något händer finns service på nära håll, säger Kari Granberg.

Bildtext:

Vikingbyggare på plats i Kina. Stående från vänster Kenneth Johansson, superintendent, engine LNG, Marcus Sjölund, team leader, engine, Ole-Christian Jacobsen, paint supervisor, Shixu Wang, hull supervisor, Shixing Jin, electrical supervisor, Aki Parkkila, AV/IT tecnichian, Niklas Berlin, team leader, deck, Roberto Evangelio, team leader, hull, Kari Lehtinen, HSE supervisor, Tommy Fredrickson, team leader, electrical, Kari Granberg, project manager NB, Xiaoxiao Liu, site assistant, Ingela Fredriksson, project assistant. Sittande från vänster Robert Salmi, chef de cuisine och Johannes Engqvist, team leader, interior.

Underleverantörer
siktar mer mot Kina

Ringeffekterna är stora i skuggan av Viking Lines Kinabygge. Många finländska och svenska företag drar nytta av projektet och söker nya marknader. Bland de underleverantörer som synts mest vid sidan av Viking Line har vi till exempel ABB, Wärtsilä, Deltamarin, Kone (som tillverkar hissar), TTS lasthantering, Almaco (med ålänningen Vilhelm Roberts som chef), som gör hytter, kök och proviant-utrymmen, Koncept Stockholm och så vidare. Alla är delaktiga i bygget och måna om att även fortsätta hitta nya kunder i det väldiga landet.

Dela
Dela

/senaste nytt

Loading...

Johansson redo bli ny ordförande

31 mar

Anttila ny chef för Aboa Mare

28 mar

Gotlands folkrederi nystartar Birka

28 mar

Gotlandsbolaget startar Ålandskryssningar

27 mar

Bättre försäkringar för Alandia

27 mar

Tillbaks till Nordpolen för Oden

25 mar

Innamo blir namnet på nya färjan

24 mar

På Åland hittar du vägen till sjöfarten

22 mar

Alla svenska isbrytare i trafik

17 mar
Jakob

Johansson redo bli ny ordförande

När Viking Line håller bolagsstämma den 27 april är det sista gången som sjöfartsrådet Ben Lundqvist håller i klubban som styrelseordförande; han ersätts då av investeraren Jakob Johansson som blir den förste som inte heter Lundqvist i efternamn att leda bolaget.

Riku_Anttila_1

Anttila ny chef för Aboa Mare

Sjökapten Riku Anttila har i februari tagit över som chef för utbildningscentret Aboa Mare och dess 400 studeranden vid Axxell och Yrkeshögskolan Novia.

Gotland

Gotlands folkrederi nystartar Birka

Gotlandsbolaget hör till Sveriges mest inflytelserika rederier med en historia som går tillbaka till 1865; nu tar koncernen ett nytt steg i utvecklingen och inleder trafik på Åland med M/S Birka Stockholm.

Jakob

Johansson redo bli ny ordförande

När Viking Line håller bolagsstämma den 27 april är det sista gången som sjöfartsrådet Ben Lundqvist håller i klubban som styrelseordförande; han ersätts då av investeraren Jakob Johansson som blir den förste som inte heter Lundqvist i efternamn att leda bolaget.

Jakob

Johansson redo bli ny ordförande

När Viking Line håller bolagsstämma den 27 april är det sista gången som sjöfartsrådet Ben Lundqvist håller i klubban som styrelseordförande; han ersätts då av investeraren Jakob Johansson som blir den förste som inte heter Lundqvist i efternamn att leda bolaget.

Riku_Anttila_1

Anttila ny chef för Aboa Mare

Sjökapten Riku Anttila har i februari tagit över som chef för utbildningscentret Aboa Mare och dess 400 studeranden vid Axxell och Yrkeshögskolan Novia.

/världen runt

En bra mäklare gör så många som möjligt glada och hör till dem som måste se framtiden lite tidigare än andra. Ett bra exempel är Olof Berndtsson som driver egna företaget Nordvik Shipping i Göteborg. Det var han som förde samman säljaren Viking Line med köparen Aegean Sea Lines när Rosella såldes från Östersjön till Medelhavet. Ungefär hur det gick till berättar Olof Berndtsson mer om i Ålands Sjöfarts senaste nummer.

19-åringarna Jesper Virtanen och Felix Englund drömmer om en framtid till sjöss och har tagit det första viktiga steget vid Sjöfartsgymnasiet i Mariehamn. I vår går de ut som vaktstyrmän och hyllar den åländska utbildningen. ”Världens bästa sjömansskola”, säger de om Ålands gymnasium och Alandica Shipping Academy. Hela intervjun finns att läsa på den här länken.

Det finns massor av entusiaster i vår värld och några av dem hittar vi i Sjökvarteret, Mariehamn, där bygget av galeasen Emelia pågår som bäst. Planen är att sjösätta sommaren 2025.

Snart är högsäsongen här igen och de gästande kryssningsfartygen är på väg till Åland med sammanlagt 13.000 passagerare. På den här länken hittar du alla planerade besök.

Torsdagen den 1 juni är det dags för Sjöfartens Dag i Mariehamn då hela den samlade sjöfartsbranschen kommer till Åland. Det bjuds på massor av föreläsningar, insikter, utsikter och mycket mer. På den här länken finns mer att läsa om vad som väntar och vilka företag som är på plats!

Dagen innan, onsdagen den 31 maj, är det på nytt dags för Mercy Ships Race. Har du inte redan anmält dig ska du göra det nu! Följ instruktionerna från den här sidan.

Ses.

Missa inte SJÖFARTENS DAG – torsdag 1 juni 2023!

THE MOVIE FROM 2022

/tidningen

/app

/förbundet

/rederierna

Facebook är sjöfartens skönaste salong. Här serveras de senaste nyheterna och spaningar från precis hela världen. Gör som snart 20.000 andra, kom in och häng med och följ Ålands Sjöfart!

Instagram är vår anslagstavla där vi visar bilderna som gör att du antingen saknar eller inte saknar livet till sjöss. 

Twitter är platsen där vi roar och oroar i lika delar. Med Ålands Sjöfart i ditt flöde blir det i alla fall aldrig tråkigt.

ANNONSER
Stefan Norrgrann
+358 457 323 4445
stefan.norrgrann@gmail.com

/mediakort

PUBLISHER
Jörgen Pettersson
+358 457 313 5640
jorgen.pettersson@sjofart.ax

Den åländska sjöfartshistorien sträcker sig hundratals år tillbaka i tiden. Tack vare kunskap, mod och framåtanda har den shippingen skapat ett rykte som når över hela världen. Ålands Sjöfart jobbar lokalt men tänker globalt; precis som rederierna vars fartyg drar från hamn till hamn över hela världen i jakt på nya laster och mer jobb. Ålands Sjöfart utkommer fyra gånger per år och bevakningen och rapporteringen pågår ständigt på sajten och i sociala medier. Vi berättar historien om sjöfarten och dess arbetare, till havs och på landbacken. Med utgångspunkt från Åland och med blicken fäst mot framtiden.

logo@2x

Created by April Kommunikation 

Webhosting Webbhotell iWebben

ÅLANDS SJÖFART 2023 – DATAPOLICY

Resurs 1
  • Nyheter
  • Maritime Day Åland 2023
    • Maritime Day Åland 2022
  • Mercy Ships Race 2023
    • Mercy Ships Race 2022
  • Tidningen
  • Annonsering
  • Lediga jobb
  • Förbundet
    • Rederier
  • Nyheter
  • Maritime Day Åland 2023
    • Maritime Day Åland 2022
  • Mercy Ships Race 2023
    • Mercy Ships Race 2022
  • Tidningen
  • Annonsering
  • Lediga jobb
  • Förbundet
    • Rederier
Sök
  • ANNONSER
  • Stefan Norrgrann
  • +358 457 323 4445
  • stefan.norrgrann@gmail.com
  • PUBLISHER
  • Jörgen Pettersson
  • +358 457 323 4445
  • jorgen.pettersson@aland.net