Hoppa till innehåll
Resurs 1

/Ålands Sjöfart bevakar shippingen globalt från Östersjöns hjärta – Mariehamn.

Sök
Close this search box.
  • Nyheter
  • Maritime Day Åland 2024
    • Maritime Day Åland 2023
  • Mercy Ships Race 2024
  • Tidningen
  • Annonsering
  • Lediga jobb
  • Förbundet
    • Rederier
Meny
  • Nyheter
  • Maritime Day Åland 2024
    • Maritime Day Åland 2023
  • Mercy Ships Race 2024
  • Tidningen
  • Annonsering
  • Lediga jobb
  • Förbundet
    • Rederier
Resurs 1
mobilemenu2
vl-site-team-pic_2018-11-26.jpeg

Här växer Kinabygget fram

Publicerad: 06:12 - 15 dec 2018

|

Jörgen Pettersson

Hammarlänningen Kari Granberg befinner sig 8.100 kilometer hemifrån men trivs ändå bra. Platsen är Xiamen på den kinesiska östkusten och Granberg är projektledare för Viking Lines NB 488 som ska stå klart 2020.

– Hittills löper allt på precis som det ska, säger han.

Ålands Sjöfart når Kari Granberg en fredagsmorgon i slutet av november. I Mariehamn är frosten förestående och klockan tio på morgonen. I Xiamen där Kari Granberg sitter är klockan 16 och en ”ganska kall dag” med sjutton grader och smådisigt i luften.

– Det är lustigt men det känns nästan kallt i jämförelse med hur det var tidigare då det inte var ovanligt med trettio grader typ dygnet runt, säger Granberg.

Vi pratar med varandra med hjälp av WeChat, en kinesisk mobilapp kapabel till det mesta; meddelanden, samtal, videokonferenser och what not.

– Har svårt att förstå hur man klarar sig utan WeChat i Kina. Genom att koppla ett kreditkort till appen kan man betala taxi, restauranger, butiker och så vidare. Man behöver överhuvudtaget inga kontanter här, säger Kari Granberg.

Kvaliteten på samtalet är närmast perfekt, det är som Granberg satt i soffan på kontoret.

– Om det fortfarande finns någon som tror att teknologi och sådant ligger efter i Kina är det dags att tänka om, tillägger Granberg.

Utanför hans kontor på varvsområdet har bygget av NB 488 pågått sedan den 3 september. Det råder full aktivitet vilket Kari Granberg har full koll på när han från sitt kontor betraktar Haican-bron, som förbinder Xiamen med fasta Kina, i bakgrunden.

– Det är som ett stort, lite grabbigt lego där man skär plåtar i små bitar som sedan svetsas samman till stora stålblock som läggs på varandra.

Arbetet så här långt går som planerat trots att det är första gången varvet Xiamen Shipbuilding Industry Co. Ltd bygger ett liknande bil- och passagerarfartyg. Deras historia är dock lång och insikten om andra fartygsbyggen stor.

– Visst är det utmanande att bygga något så här högteknologiskt här men det är väldigt klart att entusiasmen hos varvet är stor liksom samarbetsviljan, säger Kari Granberg.

Varvet har anlitat finländska konsultbolaget Deltamarin med lång erfarenhet av både komplicerade konstruktioner och Kina samt svenska designbyrån Tillberg Design med kontor i bland annat Miami  som hjälper varvet med publika områden på fartyget. Själva Viking-teamet på plats är femton personer; ålänningar, finländare, svenskar, kineser och filippinare och så vidare. Det råder inget tvivel om att det är ett internationellt projekt med basen i Mariehamn.

Stålblocken som år 2020 ska utgöra grunden till världens kanske mest energi tekniskt utrustade fartyg börjar vid det här laget alltmer likna en båt. Arbetet koncentreras just nu på aktre och förliga maskinrummet samt LNG-tankrum.

Vardagen i Xiamen är rätt inrutad för Viking-teamet som Kari Granberg leder. Arbetstiden är åtta till halv sex alla vardagar – 47,5 timmar per vecka. Varvets buss plockar upp alla på morgnarna och kör hem igen då arbetsdagen är slut. Kari Granberg bor i en lägenhet inte långt från varvet och är i det stora hela nöjd med tillvaron, trots att det är långt hemifrån. Matlagning inskränker sig till frukost.

– Det vanliga är att gå ut och äta på kvällarna. Man får en bra nudelmiddag för femton renminbi (RMB) eller omkring två euro. Vill man däremot äta biff kan det gå lös på kanske 150 RMB, man blir inte fattig på maten här, säger Kari Granberg.

Vid sidan av jobbet har Granberg dessutom börjat golfa tillsammans med medarbetarna, elektroingenjören Tommy Fredrickson och sjökaptenen Johannes Engqvist.

– Det går sådär men är väldigt skoj. De har spelat i över tjugo år och hjälper mig hitta bollarna ibland!

Kari Granberg stannar just nu kvar i Xiamen fram till jul för att återvända efter nyår och bli kvar fram till påsk. Enligt planerna ingår fyra hemresor per år.
 
Kinabygget är Kari Granbergs tredje fartyg för Viking Line. Först var det Viking XPRS och sedan Viking Grace, båda byggda i Finland. Grace var banbrytande på många vis i och med LNG-framdriften.

– Då fick vi göra allt från scratch, det fanns inte klara regelverk för hur LNG-bränsle system skulle byggas.

I dag är LNG inte lika unikt men ändå en utmaning liksom resten av all teknik som ska monteras. Kari Granberg beskriver NB 488 som i teknisk mening överlägsen de flesta färjor som hittills konstruerats. Då kan Kina mycket väl vara det perfekta landet att göra det i.

– Många kallar Kina ”Wonderland” och det är inte så konstigt. Här finns allt man kan tänka sig när det gäller teknologi, senaste snittet på allt, säger Kari Granberg och påminner om att i stort sett alla i världen i dag sitter med teve och mobil och datorer som tillverkats i just Kina.

Till detta kan läggas batteritillverkning där Kina är världsledande och överlag elektriska lösningar på det mesta. I Xiamen går de flesta av de nyare bussarna antingen på el, LNG, CNG (Compressed Natural Gas) eller med hjälp av hybridteknik. Laddningsstationer finns överallt i gatubilden. I staden finns även en ”liten” fabrik som tillverkar sisådär 20.000 bussar varje år!

– Kontrasterna är också väldiga, här ser man dagligen extrem rikedom men också fattigdom, säger Granberg.
 
Medan grunden för själva fartyget läggs ihop i Kina pågår lika vitala arbeten på andra håll i världen. Wärtsilä-maskinerna testas som bäst i Vasa tillsammans med ABB:s generatorer. Vid ABB:s fabrik i Helsingfors byggs även azipod-propellrarna som ska stå för framdriften.

– Det är en hel del finländsk utrustning ombord. Antagligen mer än på Viking Grace som ändå byggdes i Finland. Hennes maskiner kom från Italien, säger Kari Granberg.

Förutom maskinerna levererar Wärtsilä även brygg- och navigationsutrustningen medan ABB sålt hela automationssystemet, mellanspännings-ställverk och så vidare.

– Det är klart det känns bra med så stora finländska inslag. Dels för att vi känner till både företagen och deras produkter samt människorna som arbetar där och när något händer finns service på nära håll, säger Kari Granberg.

Bildtext:

Vikingbyggare på plats i Kina. Stående från vänster Kenneth Johansson, superintendent, engine LNG, Marcus Sjölund, team leader, engine, Ole-Christian Jacobsen, paint supervisor, Shixu Wang, hull supervisor, Shixing Jin, electrical supervisor, Aki Parkkila, AV/IT tecnichian, Niklas Berlin, team leader, deck, Roberto Evangelio, team leader, hull, Kari Lehtinen, HSE supervisor, Tommy Fredrickson, team leader, electrical, Kari Granberg, project manager NB, Xiaoxiao Liu, site assistant, Ingela Fredriksson, project assistant. Sittande från vänster Robert Salmi, chef de cuisine och Johannes Engqvist, team leader, interior.

Underleverantörer
siktar mer mot Kina

Ringeffekterna är stora i skuggan av Viking Lines Kinabygge. Många finländska och svenska företag drar nytta av projektet och söker nya marknader. Bland de underleverantörer som synts mest vid sidan av Viking Line har vi till exempel ABB, Wärtsilä, Deltamarin, Kone (som tillverkar hissar), TTS lasthantering, Almaco (med ålänningen Vilhelm Roberts som chef), som gör hytter, kök och proviant-utrymmen, Koncept Stockholm och så vidare. Alla är delaktiga i bygget och måna om att även fortsätta hitta nya kunder i det väldiga landet.

Dela
Dela

/senaste nytt

Loading...

Isbrytaren Sankt Erik lämnar kajen

26 sep

Viking Line växer i Eckerö

25 sep

Youtuber testar heldag på Åland

22 sep

Håll ut Island, sjöräddare på väg

19 sep

Europalink tillbaka i Malmö

18 sep

Metanolfartyg för Wärtsilä och Stena

17 sep

Grafitfärg testas på Baltic Queen

17 sep

Tiina Ahola döpte Finnsirius

13 sep

Vajerfärja blir elektrisk

13 sep
SS Sankt Erik Stockholm 2016

Isbrytaren Sankt Erik lämnar kajen

Isbrytaren Sankt Erik lämnar på torsdag sin kaj intill Sjöhistoriska i Stockholm för en besiktningstur; fartyget drivs fram med en ångmaskin som ger 2.800 hästkrafter.

Viking1

Viking Line växer i Eckerö

Börsnoterade Viking Line fortsätter köpa aktier i Rederi Ab Eckerö och är efter det senaste köpet väldigt nära att nå tjugo procent vilket skulle göra Eckerö till ett intressebolag.

aw

Youtuber testar heldag på Åland

Youtubern Alexander Williamson, 34, från Huddinge har släppt 38 kryssningsfilmer på Youtube; den senaste handlar om en resa med M/S Gabriella som för övrigt gör en specialkryssning till Mariehamn för helgens stora Skördefest.

SS Sankt Erik Stockholm 2016

Isbrytaren Sankt Erik lämnar kajen

Isbrytaren Sankt Erik lämnar på torsdag sin kaj intill Sjöhistoriska i Stockholm för en besiktningstur; fartyget drivs fram med en ångmaskin som ger 2.800 hästkrafter.

SS Sankt Erik Stockholm 2016

Isbrytaren Sankt Erik lämnar kajen

Isbrytaren Sankt Erik lämnar på torsdag sin kaj intill Sjöhistoriska i Stockholm för en besiktningstur; fartyget drivs fram med en ångmaskin som ger 2.800 hästkrafter.

Viking1

Viking Line växer i Eckerö

Börsnoterade Viking Line fortsätter köpa aktier i Rederi Ab Eckerö och är efter det senaste köpet väldigt nära att nå tjugo procent vilket skulle göra Eckerö till ett intressebolag.

/världen runt

Nya numret av Ålands Sjöfart tar avstamp i Sjöfartens Dag torsdagen den 1 juni. Då kommer 650 av branschens olika aktörer till Mariehamn för att tillsammans fortsätta utveckla fartyg, affärer, logistiska system och välfärd över hela världen.

Sjöfarten har många utmaningar att hantera och möjligheterna är närmast oändliga för den som har fokus och väljer att söka rätt hellre än hitta fel, påminner publisher Jörgen Pettersson om på ledarplats.

När vi pratar shipping är säkerhet det som allting börjar och slutar med. På Åland finns Alandica Shipping Academy som samordnar den åländska sjöfartsutbildningen och gör den till värlsklass. ASA Safety Center ordnar kurser och ser till att du är redo för det oväntade. Så här kan det gå till i verkligheten!

Åland är ett samhälle där sjöfarten är samma sak som livsluft och framtidstro. På en ö är det tydligt att havet aldrig åtskiljer utan förenar. I praktiken lever vi av havet och det ska bli extra tydligt nästa sommar då Tall Ships Races är tillbaka! Här kan du läsa mer om planerna för ännu en fantastisk sommar.

Tillsammans med Rederierna i Finland och resten av landets sjöfartskluster är fokus idag och framöver på utveckling och framtid. Ett led i det är att ta ett större ansvar för hela den globala sjöfarten och inom IMO. Finland och Åland vill vara med där det händer!

En som verkligen var med när det hände är den fyrmastade barken Pommern som finns att besöka i Mariehamn. Fartyget jubilerar i år på olika sätt. Det är 120 år sedan hon byggdes, det är 100 år sedan UNESCO-prisade segelfartygskungen Gustaf Erikson köpte henne och det är 70 år sedan hon skänktes som muesifartyg till Mariehamn. Här kan du läsa mer om sommarens firande.

Ha en fin sommar!

Next Maritime Day – Sjöfartens Dag Thursday 23 May 2024

THE MOVIE FROM 2022

/tidningen

/app

/förbundet

/rederierna

Facebook är sjöfartens skönaste salong. Här serveras de senaste nyheterna och spaningar från precis hela världen. Gör som snart 22.000 andra, kom in, häng med och följ Ålands Sjöfart!

Instagram är vår anslagstavla där vi visar bilderna som gör att du antingen saknar eller inte saknar livet till sjöss. 

Twitter är platsen där vi roar och oroar i lika delar. Med Ålands Sjöfart i ditt flöde blir det i alla fall aldrig tråkigt.

ANNONSER
Stefan Norrgrann
+358 457 323 4445
stefan.norrgrann@gmail.com

/mediakort

PUBLISHER
Jörgen Pettersson
+358 457 313 5640
jorgen.pettersson@sjofart.ax

Den åländska sjöfartshistorien sträcker sig hundratals år tillbaka i tiden. Tack vare kunskap, mod och framåtanda har den shippingen skapat ett rykte som når över hela världen. Ålands Sjöfart jobbar lokalt men tänker globalt; precis som rederierna vars fartyg drar från hamn till hamn över hela världen i jakt på nya laster och mer jobb. Ålands Sjöfart utkommer fyra gånger per år och bevakningen och rapporteringen pågår ständigt på sajten och i sociala medier. Vi berättar historien om sjöfarten och dess arbetare, till havs och på landbacken. Med utgångspunkt från Åland och med blicken fäst mot framtiden.

logo@2x

Created by April Kommunikation 

Webhosting Webbhotell iWebben

ÅLANDS SJÖFART 2023 – DATAPOLICY

Resurs 1
  • Nyheter
  • Maritime Day Åland 2024
    • Maritime Day Åland 2023
  • Mercy Ships Race 2024
  • Tidningen
  • Annonsering
  • Lediga jobb
  • Förbundet
    • Rederier
  • Nyheter
  • Maritime Day Åland 2024
    • Maritime Day Åland 2023
  • Mercy Ships Race 2024
  • Tidningen
  • Annonsering
  • Lediga jobb
  • Förbundet
    • Rederier
Sök
  • ANNONSER
  • Stefan Norrgrann
  • +358 457 323 4445
  • stefan.norrgrann@gmail.com
  • PUBLISHER
  • Jörgen Pettersson
  • +358 457 323 4445
  • jorgen.pettersson@aland.net