Hoppa till innehåll
Resurs 1

/Ålands Sjöfart bevakar shippingen globalt från Östersjöns hjärta – Mariehamn.

Sök
Stäng
  • Nyheter
  • Maritime Day Åland 2023
    • Maritime Day Åland 2022
  • Mercy Ships Race 2023
    • Mercy Ships Race 2022
  • Tidningen
  • Annonsering
  • Lediga jobb
  • Förbundet
    • Rederier
Meny
  • Nyheter
  • Maritime Day Åland 2023
    • Maritime Day Åland 2022
  • Mercy Ships Race 2023
    • Mercy Ships Race 2022
  • Tidningen
  • Annonsering
  • Lediga jobb
  • Förbundet
    • Rederier
Resurs 1
mobilemenu2
img_2714.jpg

Här testas Vikings nya maskin

Publicerad: 12:03 - 20 mar 2019

|

Jörgen Pettersson

Viking Lines nya bil- och passagerarfärja byggs i Kina. Men delarna som ska bli ett fartyg tillverkas över hela världen och i de flesta fall i Finland där till exempel motorerna görs i Vasa. Den största enskilda kostnaden är de sex huvudmaskinerna som ska driva NB 488 framåt. De är av märket Wärtsilä 31DF och drivs av diesel eller gas. Ålands Sjöfart var med på den första provkörningen av den första maskinen.

Maskinerna är sex stycken till antalet och väger etthundra ton per styck, allt inräknat. De byggs i Vasa och monteras samman med generatorer som byggs av ABB i Estland.
De färdiga maskiner skeppas sedan från Vasa till Hamburg där de lastas om till större fartyg och vidare till Kina där de redan i vår monteras på NB 488 för att därefter köras tillbaka hösten år 2020.

Vad investeringen i maskiner går på är inte offentligt. Fast att det handlar om många miljoner står klart. De sex maskiner som ska transporteras till Kina väger tillsammans 600 ton och ska se till att det blivande fartyget ska vara i trafik i stort sett dygnet runt i sisådär 30-40 år framöver. När nybygget är klart ska hon ersätta trotjänaren M/S Amorella som skött rutten Stockholm-Åland-Åbo sedan trafikstarten 1987. Hon är fortfarande som ny och just nu till salu. Ålands Sjöfart tog rygg på en trio Viking Line-experter när det var dags att testköra den första av de sex maskinerna i Vasa den 17 januari. Sådant är inget att skoja om. Varje maskin som tillverkas av Wärtsilä testkörs och dokumenteras in i minsta detalj.

De tre som åkte med färjan till Åbo och vidare med bil till Vasa var tekniske direktören Ulf ”Hagge” Hagström, superintendenten och LNG-experten Kenneth Johansson samt numera pensionerade inspektören Börje Jansson som bland mycket annat under sin sjömanstid var med och byggde Amorella och Isabella i Jugoslavien i slutet av 1980-talet.

Det är spännande på många sätt, Wärtsilä 31DF är den nyaste maskinen som Wärtsilä tillverkat. Den är dessutom hyllad av Guinness rekordbok som världens mest effektiva fyrtaktsmaskin. De sex exemplar som vid testtillfället byggdes i Vasa var dessutom de första LNG-maskinerna som skulle levereras för den marina industrin, alltså ombord på fartyg.

Varje motor testas minutiöst och alldeles särskilt 31:an då den drivs med gas. Alla ventiler ska granskas, maskinen ska trycksättas och pumparna provköras. I LNG-tankarna är trycket två tre bar som ska bli tio när den sprutas in i maskinen. För att detta ska lyckas finns en pump utanför tanken och för varje ny detalj finns olika mekanismer som kan fallera.

– Fast det är ganska logiskt. För att uppnå den höga verkningsgraden som finns i 31:an måste gastrycket vara högt, förklarar Kenneth Johansson som varit på Viking Line sedan 2011 och före det skötte om den stora Wärtsilä 46-dieseln i kraftverket som förr stod för en del av den reservkraft som behövdes på Åland då Sverigekabeln slogs ut.

Att komma in i Wärtsilä-koncernens hjärta vilket fabriken i Vasa på många sätt är, hör inte till de enklaste. Som deltagare i Vikingdelegationen får Ålands Sjöfart tillstånd att fotografera den maskin som ska köras.

– Kunderna har rätt att fotografera sina egna maskiner, förklarar produktchefen Rasmus Teir.

Innan det sker möter Rasmus Teir och hans team sina motparter från Viking Line vilket förutom Ulf Hagström, Kenneth Johansson och Börje Jansson består av Jari Salo från Deltamarin som varit med och designat det nya Vikingfartyget. Alla sitter runt bordet innan i fabriken, stämningen är god och språket omväxlande svenska och engelska. Det märks ändå tydlig att det ligger allvar i luften. Alla är medvetna om vikten av att testet går bra. En motor är själva ryggraden kring vilken resten av ett fartyg byggs. Därför får inget gå fel i valet av maskin.

Själv provkörningen ser odramatisk ut från sidan men är planerad in i minsta detalj. I korthet går det ut på att starta motorn och köra den under tillräckligt lång tid för att man ska kunna simulera alla tänkbara scenarier. Ju mer som gått att förutse i Vasa, desto enklare blir montaget av maskinerna i Kina. Var och en av de sex maskinerna ska testas på samma sätt. Det är nu överraskningarna helst ska komma, inte när fartyget står klart.

Maskinens minsta nyck – i den mån sådana inträffar –  registreras av datorer och Hagström Johansson och Jansson står på åskådarplats intill maskinhallen och ser på kurvor och värden och diskuterar sina iakttagelser. När man testkör en motor kan det handla om vad som helst; allt från tunga laster till ryckiga kaptener som gasar eller bromsar i fel lägen. Inget får lämnas till sumpen. I testet ingår att mäta vibrationer, temperaturer vid olika laster och mycket mer. Wärtsilä 31DF är inte bara den effektivaste maskinen som hittills tillverkats. Den är också den snyggaste, om Rasmus Teir får välja:

– Designfrågor är allt viktigare och numera ständigt i tankarna. Industridesigner är med i processen både när det gäller utseendet och produktionen.

– Fast det är klart. Inte går den ju upp mot en Scania V8… Det är en snygg maskin, småler Ulf Hagström.

I dag jobbar cirka tjugo anställda på Viking Line heltid med nybyggnadsprojektet i Kina; 16 i Xiamen och fyra i Mariehamn. En av de viktigaste delarna i bygget är dokumentationen, allt som sker ska granskas och skrivas ned och arkiveras för eventuellt framtida bruk. Det råder inga tvivel om att Kinabygget handlar om pionjärskap. Varvet har aldrig tidigare byggt en liknande bil- och passagerarfärja för kryssningstrafik och prestigen i att lyckas är ovärderlig.

Wärtsilä i korthet

  • Wärtsilä grundades 1834 och har under åren tillverkat i stort sett allt som går att tillverka. I dag är fabriken i Vasa ett mikrokosmos av teknik och inom några år ska hela den fabrik som i dag ligger mitt inne i Vasa flyttas till nya Smart Technology Hub i Vasklot.
  • 1834 grundas sågverket i Tohmajärvi.
  • 1938 startade det som blev Wärtsilä Group.
  • 1960 kom Wärtsiläs första egna dieselmotortyp.
  • 1988 stod ett toppmodernt laboratorium i Vasa klart.
  • 2007 utvidgades tillverkningen i Vasa.
  • 2010 gick man in för Modern Module Assembly Line, i korthet linjemontering av motorerna.
  • 2015 kom den första nya generationens motor Wärtsilä 31.
  • När det gäller att tillverka maskiner av den kaliber som Wärtsilä producerar är det omöjligt för en människa att kunna allt. Här i Vasa jobbar i dag närmare 1.500 experter på de allra minsta detaljerna; det kan handla om kolvringar, automation, lager, mekanik, elektronik, överbelastning, LNG, rörfästningar – allt. Totalt anställer Wärtsilä i Vasa cirka 3.000 personer och är regionens största privata arbetsgivare.
  • Innan en maskin är färdig att levereras ska den passera sju olika stationer där olika delar, ofta tillverkade av underleverantörer, monteras ihop till en helhet. Koncernen har i dag en stark global ställning som alla finländare kan vara stolta över. Finansiellt har bolaget klarat sig bra, men är som många andra industribolag känsligt för ekonomiska cykler.  Inom Wärtsilä är man mycket väl medvetna om vikten av att vara på tå när det gäller nyrekryteringar och har en öppen inbjudan till universitetet där framtidens ingenjörer utbildas.
  • – Vi vill hemskt gärna berätta om vår verksamhet och vad vi gör, säger produktchef Rasmus Teir.

Wärtsilä 31DF 550

  • Wärtsilä 31 nådde marknaden år 2015 och var då resultatet av åratals utvecklingsarbete. Målet var att skapa en fyrtaktsmotor mer effektiv och bränslesnål än alla andra.
  • Världens mest effektiva fyrtaktsmotor enligt Guinness rekordbok.
  • Väger ensam cirka 62 ton, tillsammans med generator och bädd cirka etthundra ton.
  • De så kallade strategiska måtten 6,8 x 3,1 x 4,7 meter.
  • Drivs med diesel eller naturgas eller både och.
  • Viking Lines sex maskiner går på 50 Hz och snurrar i 750 varv per minut.
  • En maskin alstrar 5.500 kW eller 7.480 hästkrafter. Tillsammans alstrar de sex huvudmaskinerna med tio cylindrar vardera 33 mW eller ungefär lika mycket krävs på hela Åland en vanlig dag som inte är så kall.
  • 31:orna produceras i sin helhet i Vasa till skillnad mot större 46:orna och 50:orna som produceras i Italien och Sydkorea. Siffran står för övrigt för cylinderdiametern i decimeter.
  • Leveranstiden på en motor är i dag minst fyra månader från beställning till leverans.
  • 31:an är tystare än sina föregångare vilket skapar ännu bättre arbetsmiljö för de som ska hantera den.
  • Fördelarna med 31:orna ska vara att den kräver mindre underhåll och längre TBO (Time Between Overhail). 36.000 timmar är målet.
  • Maskinen är försedd med en två stegs turboladdare vilket gör att den ”andas” lättare.
  • Common rail-tekniken har redan några år på nacken, 31:an använder andra generationens common rail.
  • I det fartyg som Viking Line just nu bygger i Xiamen, Kina, ska framdriften ske med hjälp av Wärtsilä 31DF. Maskinen drivs huvudsakligen med LNG och är den hittills första med gasdrift att installeras ombord i ett maskinrum på ett fartyg.
  • Maskinen är tänkt att svara mot striktare regler när det gäller utsläpp över hela världen. Miljölagstiftning är något som är verklighet i alla högsta grad i allt fler länder världen över och då måste motortillverkarna hänga med eller gå under.
  • – Målet är såklart att bli helt emissionsfria men det kan vi kanske inte. Istället gör vi precis allt för att dels bli rena och dels effektiva, säger Rasmus Teir.
  • Med 31:an har målsättningen hos Wärtsilä dessutom varit extremt hög när det gäller sättet på vilket motorn produceras. Alltså antal timmar tillverkningen tar i anspråk. En maskin ska inte bara hålla länge, den ska också skruvas ihop så snabbt som möjligt för att hålla kostnaderna nere. 
Dela
Dela

/senaste nytt

Loading...

Tillbaks till Nordpolen för Oden

25 mar

Innamo blir namnet på nya färjan

24 mar

På Åland hittar du vägen till sjöfarten

22 mar

Alla svenska isbrytare i trafik

17 mar

Första operationen gjord på Global Mercy

17 mar

Blåvit nyckelflagga till Viking Line

14 mar

Nytt vinstlyft för Finnlines

07 mar

Finländsk flagg på Viking XPRS

06 mar

Högtryck på tåglast i Umeå

03 mar
illustration-isbrytaren-oden

Tillbaks till Nordpolen för Oden

Svenska isbrytaren Oden återvänder till Nordpolen för att göra det hon också är konstruerad för; tjänstgöra som forskningsplattform för en expedition i polarområden.

Finferries Innamo

Innamo blir namnet på nya färjan

M/S Innamo blir namnet på det nya fartyg som byggs av HL-Metal i Pargas för trafiken i Åbolands skärgård.

Lärare

På Åland hittar du vägen till sjöfarten

Den åländska sjöfartsutbildningen håller högsta internationella klass; Sjöfartsgymnasiet och dess erfarna lärare erbjuder dig kortare eller längre utbildningar som gör hela världen till din arbetsplats.

illustration-isbrytaren-oden

Tillbaks till Nordpolen för Oden

Svenska isbrytaren Oden återvänder till Nordpolen för att göra det hon också är konstruerad för; tjänstgöra som forskningsplattform för en expedition i polarområden.

illustration-isbrytaren-oden

Tillbaks till Nordpolen för Oden

Svenska isbrytaren Oden återvänder till Nordpolen för att göra det hon också är konstruerad för; tjänstgöra som forskningsplattform för en expedition i polarområden.

Finferries Innamo

Innamo blir namnet på nya färjan

M/S Innamo blir namnet på det nya fartyg som byggs av HL-Metal i Pargas för trafiken i Åbolands skärgård.

/världen runt

En bra mäklare gör så många som möjligt glada och hör till dem som måste se framtiden lite tidigare än andra. Ett bra exempel är Olof Berndtsson som driver egna företaget Nordvik Shipping i Göteborg. Det var han som förde samman säljaren Viking Line med köparen Aegean Sea Lines när Rosella såldes från Östersjön till Medelhavet. Ungefär hur det gick till berättar Olof Berndtsson mer om i Ålands Sjöfarts senaste nummer.

19-åringarna Jesper Virtanen och Felix Englund drömmer om en framtid till sjöss och har tagit det första viktiga steget vid Sjöfartsgymnasiet i Mariehamn. I vår går de ut som vaktstyrmän och hyllar den åländska utbildningen. ”Världens bästa sjömansskola”, säger de om Ålands gymnasium och Alandica Shipping Academy. Hela intervjun finns att läsa på den här länken.

Det finns massor av entusiaster i vår värld och några av dem hittar vi i Sjökvarteret, Mariehamn, där bygget av galeasen Emelia pågår som bäst. Planen är att sjösätta sommaren 2025.

Snart är högsäsongen här igen och de gästande kryssningsfartygen är på väg till Åland med sammanlagt 13.000 passagerare. På den här länken hittar du alla planerade besök.

Torsdagen den 1 juni är det dags för Sjöfartens Dag i Mariehamn då hela den samlade sjöfartsbranschen kommer till Åland. Det bjuds på massor av föreläsningar, insikter, utsikter och mycket mer. På den här länken finns mer att läsa om vad som väntar och vilka företag som är på plats!

Dagen innan, onsdagen den 31 maj, är det på nytt dags för Mercy Ships Race. Har du inte redan anmält dig ska du göra det nu! Följ instruktionerna från den här sidan.

Ses.

Missa inte SJÖFARTENS DAG – torsdag 1 juni 2023!

THE MOVIE FROM 2022

/tidningen

/app

/förbundet

/rederierna

Facebook är sjöfartens skönaste salong. Här serveras de senaste nyheterna och spaningar från precis hela världen. Gör som snart 20.000 andra, kom in och häng med och följ Ålands Sjöfart!

Instagram är vår anslagstavla där vi visar bilderna som gör att du antingen saknar eller inte saknar livet till sjöss. 

Twitter är platsen där vi roar och oroar i lika delar. Med Ålands Sjöfart i ditt flöde blir det i alla fall aldrig tråkigt.

ANNONSER
Stefan Norrgrann
+358 457 323 4445
stefan.norrgrann@gmail.com

/mediakort

PUBLISHER
Jörgen Pettersson
+358 457 313 5640
jorgen.pettersson@sjofart.ax

Den åländska sjöfartshistorien sträcker sig hundratals år tillbaka i tiden. Tack vare kunskap, mod och framåtanda har den shippingen skapat ett rykte som når över hela världen. Ålands Sjöfart jobbar lokalt men tänker globalt; precis som rederierna vars fartyg drar från hamn till hamn över hela världen i jakt på nya laster och mer jobb. Ålands Sjöfart utkommer fyra gånger per år och bevakningen och rapporteringen pågår ständigt på sajten och i sociala medier. Vi berättar historien om sjöfarten och dess arbetare, till havs och på landbacken. Med utgångspunkt från Åland och med blicken fäst mot framtiden.

logo@2x

Created by April Kommunikation 

Webhosting Webbhotell iWebben

ÅLANDS SJÖFART 2023 – DATAPOLICY

Resurs 1
  • Nyheter
  • Maritime Day Åland 2023
    • Maritime Day Åland 2022
  • Mercy Ships Race 2023
    • Mercy Ships Race 2022
  • Tidningen
  • Annonsering
  • Lediga jobb
  • Förbundet
    • Rederier
  • Nyheter
  • Maritime Day Åland 2023
    • Maritime Day Åland 2022
  • Mercy Ships Race 2023
    • Mercy Ships Race 2022
  • Tidningen
  • Annonsering
  • Lediga jobb
  • Förbundet
    • Rederier
Sök
  • ANNONSER
  • Stefan Norrgrann
  • +358 457 323 4445
  • stefan.norrgrann@gmail.com
  • PUBLISHER
  • Jörgen Pettersson
  • +358 457 323 4445
  • jorgen.pettersson@aland.net