Hoppa till innehåll
Resurs 1

/Ålands Sjöfart bevakar shippingen globalt från Östersjöns hjärta – Mariehamn.

Sök
Stäng denna sökruta.
  • Nyheter
  • Maritime Day Åland 2024
    • Maritime Day Åland 2023
  • Mercy Ships Race 2024
  • Tidningen
  • Annonsering
  • Lediga jobb
  • Förbundet
    • Rederier
Meny
  • Nyheter
  • Maritime Day Åland 2024
    • Maritime Day Åland 2023
  • Mercy Ships Race 2024
  • Tidningen
  • Annonsering
  • Lediga jobb
  • Förbundet
    • Rederier
Resurs 1
Mobilemenu2
img_9616_1.jpg

Hamndirektören redo för pension

Publicerad: 03:09 - 28 sep 2017

|

Jörgen Pettersson

När Tor-Erik Söderlund tillträdde som vd för Långnäs Hamn Ab var det med fjärilar i maggropen. Inget visste hur det skulle gå. I dag vet man. Trafiken är en succé och det ekonomiska utfallet imponerande.

– Då är det dags för pension, säger Söderlund.

  • Är du sugen på Tor-Eriks jobb? Senast den 17 oktober vill bolaget ha din ansökan, på den här länken finns mer information om tjänsten!

Långnäs Hamn Ab bildades redan 1988 av Lumparlands kommun som då ägde hela hamnområdet och hade ambitiösa planer. Det strategiska läget var uppenbart och i visionerna ingick en stor oljehamn och mycket mer. De då populära Papenburgarna hade passat perfekt i hamnen för passagerartrafik och närheten till Finland var såklart lockande ur infrastrukturell vinkel. Man ska dessutom minnas att färjorna på den här tiden egentligen inte mäktade med efterfrågan och att rederierna sökte nya vägar för att transportera ännu fler resenärer. Till detta ska läggas den ständiga utmaningen att garantera en godstransportväg för ett växande näringsliv när färjorna redan gick fulla.

Landskapet tog över 1992

Småningom stod det klart för alla att hur gärna Lumparlands kommun än ville exploatera hamnen var viljan större än förmågan. Slutresultatet blev att landskapet Åland år 1992 köpte bolaget Långnäs Hamn Ab jämte markområden från kommunen. Pådrivande i affären var främst dåvarande lantrådet Ragnar Erlandsson och trafikministern Lasse Wiklöf tillsammans med dåvarande överinspektören på näringsavdelningen, Tor-Erik Söderlund. Sedan började det hända grejer. Redan året efter inledde Rederi Ab Lillgaard den linjetrafik mellan Långnäs och Nådendal som pågår än i dag med M/S Fjärdvägen.

Utbyggnad i snabb ordning

Tor-Erik Söderlund tillträdde som formell vd för hamnbolaget efter övertagandet men rätt snabbt insåg man att det krävdes en heltidstjänst för att genomföra det man tänkt. Inte minst var EU-inträdet på gång som i grunden skulle förändra landskapet Åland och med den vetskapen lämnade Söderlund sin trygga tjänst på landskapet för att ta över Långnäs Hamn Ab på riktigt. De kommande åren beskriver han som sin ”mest intressanta tid under mitt yrkesverksamma liv”.

EU-inträdet år 1995 gjorde att den europeiska taxfree-handeln skulle försvinna fyra år senare med allt vad det innebar. Åland hade lyckats förhandla sig till ett undantag från detta men för att klara av den framtida trafiken måste Långnäs hamn byggas ut i brådskande ordning. Goda råd var dyra då man insåg att bolagets enda kaj måste bli två.

– Det var många bitar som skulle falla på plats, inte minst måste vi lösa finansieringen. Investeringen gick lös på 35 miljoner mark vilket var mycket pengar då, minns Söderlund.

Alla bitar föll på plats

Hamnbyggets finansiering lyckades man lösa lokalt genom ett samarbete mellan Ålands landskapsregering, Andelsbanken för Åland, Alandiabolagen samt Nordiska investeringsbanken. Som en följd blev bolaget djupt skuldtyngt.

Men det var inte nog med det. I samband med bygget fördes intensiva diskussioner med Viking Line och Silja Line om det alls fanns intresse att trafikera Långnäs och dessutom började Europas starka taxfree-lobby sprattla.

– Det pågick oerhört många förhandlingar runt om hösten 1998 och ännu våren 1999 att låta taxfree-handeln fortsätta som vanligt, säger Tor-Erik Söderlund.

Hade det blivit så hade utbyggnaden av Långnäs varit förgäves. Så blev det inte. Taxfree upphörde i Europa den 1 juli år 1999, Åland hade sitt undantag, och de vita och röda båtarna började vika in till Långnäs och så har det fortsatt sedan dess.

Dessutom tillkom dåvarande Seawind som lök på laxen och skapade en vinst för bolaget från år två efter jätteinvesteringen.

– De körde med två långtradar- och tågfärjor som på sin färd mellan Stockholm och Åbo vek in för att kunna sälja taxfree till chaufförerna och de 200 passagerarna. De hade Östersjöns minsta och kanske billigaste snabbköp ombord!

”Hamnar tar för mycket betalt”

Efter den omtumlande starten har det löpt på enligt devisen att inga nyheter är goda sådana. Seawind försvann men ersattes efter många och långa förhandlingar av Finnlines som alltjämt tuffar på året runt.

Hamnen är alltså i gott skick men för den skull går det inte att slappna av. Närmast väntar en renovering av hamnterminalen och anläggandet av avloppsmottagning vid kaj ett för Fjärdvägen med möjlighet för skärgårdsfärjorna att ansluta. Dessutom börjar bolaget i höst sökandet efter en ny vd då Tor-Erik Söderlund går i pension den 1 november nästa år, i praktiken redan till sommaren tack vare införtjänade ledigheter och semestrar. Här kan du läsa platsannonsen!

Vad ska man vara beredd på att vd-jobbet innehåller?

– (Skratt) Allt möjligt! Jag är personalchef, ekonomichef, löneräknare, projektör, byggare och allt möjligt annat. Vi är en liten och slimmad organisation, säger Tor-Erik Söderlund.

Vid sidan av honom själv består kontoret av två personer: ledande hamnövervakare Jan Sundström och hamnövervakaren Göran Lindström som tar emot fartygen och ser efter anläggningarna.

När du tog jobbet, kunde du nånsin tro att hamnen skulle bli en slags vinstmaskin för landskapet?

– Nja, dels hade jag inte tänkt stanna så här länge men jobbat har varit oerhört intressant hela vägen. Och nej, det har gått betydligt bättre än vad jag trodde.

Tor-Erik Söderlund drar sedan till med en brasklapp:

– Generellt tycker jag hamnar tar för mycket betalt av rederierna. Man borde absolut inte kräva mer än man måste, alltså att det räcker till kostnader, reinvesteringar och en skälig vinst. Det har vi försökt leva efter, Långnäs Hamn Ab är den klart billigaste hamnen på den här rutten.

Och riskerna, vad kan ställa till det framöver?

– Ingen vet ju vad som händer framöver. Hela EU tycks ju krackelera vilket kan göra att taxfree-undantaget mister sin betydelse och då försvinner samtidigt Åbo-Stockholm trafiken från Långnäs eller Mariehamn.

Fakta Långnäs Hamn Ab

  • Långnäs Hamn Ab sköter två kajer vid hamnen i Långnäs. Skärgårdsfärjorna och dess kajer lyder under infrastrukturavdelningen.
  • Varje år går mellan 70.000 och 80.000 passagerare av och på färjorna i Långnäs.
  • Mellan 80 och 90 bussar tar besökare till och från Åland.
  • 140.000 ton gods rullar i land i Långnäs varje år, merparten från Fjärdvägen.
  • I fjol anlöptes Långnäs 3.210 gånger vilket är en ökning jämfört med år 2015 då antalet var 2.812.
  • I bolaget jobbar tio anställda plus inhoppare.
  • Kunderna är Viking Line, TallinkSilja, Rederi Ab Fjärdvägen och Finnlines som tar i land med fartygen Viking Grace, Amorella, Galaxy, Baltic Princess, Fjärdvägen, Finnclipper och Finnfellow. Dessutom viker små torrlastare in med jämna mellanrum för grustransporter.
  • Omsättningen uppgick år 2016 till drygt två miljoner euro. Efter kostnader blev vinsten på sista raden 600.000 euro.
  • I balanserade vinstmedel finns fem miljoner euro och i kassan en miljon.
  • Av fjolårets vinst betalades 412.720 euro som dividend till Ålands landskapsregering.
Dela
Dela

/senaste nytt

Loading...

Farväl Icon of the Seas och lycka till!

29 nov

ABB-kraft till spanskt specialfartyg

28 nov

Paf fortsätter roa på Tallink

27 nov

Miljonjubel på M/S Eckerö

25 nov

Finländska propellrar till Kanada

24 nov

Kontio först ut av isbrytarna

24 nov

Nya propellrar sparar energi

23 nov

Porträttet över Lundqvist är klart

22 nov

Bättre siffror stärker Gotland

21 nov
Img 2365

Farväl Icon of the Seas och lycka till!

Idag vid 10-tiden lämnar M/S Icon of the Seas nybyggnadsvarvet Meyer Turku i Åbo som världens största kryssningsfartyg.

58c75b11 0b2c E3dd 1e79 C72103a95645

ABB-kraft till spanskt specialfartyg

Finländska ABB Marine & Ports levererar ett likströmsbaserat kraft- och distributionssystem till den spanska flottans nya

Paf

Paf fortsätter roa på Tallink

Åländska Paf har kommit överens med Tallink Group om ett nytt, flerårigt, avtal kring spelunderhållning ombord på rederiets fartyg.

Img 2365

Farväl Icon of the Seas och lycka till!

Idag vid 10-tiden lämnar M/S Icon of the Seas nybyggnadsvarvet Meyer Turku i Åbo som världens största kryssningsfartyg.

Img 2365

Farväl Icon of the Seas och lycka till!

Idag vid 10-tiden lämnar M/S Icon of the Seas nybyggnadsvarvet Meyer Turku i Åbo som världens största kryssningsfartyg.

58c75b11 0b2c E3dd 1e79 C72103a95645

ABB-kraft till spanskt specialfartyg

Finländska ABB Marine & Ports levererar ett likströmsbaserat kraft- och distributionssystem till den spanska flottans nya

/världen runt

Världen är fylld av möjligheter, Åland har energi och sjöfart, det är alltså full fart framåt som gäller. Den åländska självstyrelsen har över tid skapat enorm utveckling för ett samhälle som annars borde präglas av insuläritet. Öar är sköra företeelser; vackra som få men utlämnade till goda transporter.

Tack vare sjöfarten, taxfreeundantaget och alla fartyg har den åländska befolkningen vuxit med starka femtio procent under de senaste femtio åren. Det är få samhällen som visar liknande tillväxt. Om detta kan du läsa mer i senaste ledaren av Jörgen Pettersson, som vanligt präglad av framtidstro och optimism.

Det goda humöret präglar, som vanligt, det senaste numret av Ålands Sjöfart också. Vi möter till exempel Rederiaktiebolaget Eckerös koncernchef Björn Blomqvist som för första gången sedan han började för nitton år sedan känner att bitarna sitter rätt. Läs hela intervjun här!

Två mindre redare men med minst lika mycket framtidstro är bröderna Ove och Erik Kemmelmeier som köpte restaurangfartyget Sunnan II under den sämsta av tider, några månader innan pandemin slog till. Nu ser de fram mot nästa kryssning, varje dag!

Vi möter också Åboredaren Antti Partanen som byggde om torrlastaren Marilie till ett unikt juicefartyg som gör miljön en jättetjänst varje dag. Intervjun är gjord av Pär-Henrik Sjöström som från och med detta nummer blir en fastare medarbetare i Ålands Sjöfart, han lämnade tidigare i år svenska Sjöfartstidningen där han jobbat som chefredaktör och vd under många år. Här kan du läsa mer om Sjöström.

Allt detta och mycket mer i Ålands Sjöfart, en tidning som ur det lokala håller koll på det globala. Hela tidningen, från första till sista sida finns på den här lnken.

Next Maritime Day – Sjöfartens Dag Thursday 23 May 2024

THE MOVIE FROM 2022

/tidningen

/app

/förbundet

/rederierna

Facebook är sjöfartens skönaste salong. Här serveras de senaste nyheterna och spaningar från precis hela världen. Gör som snart 22.000 andra, kom in, häng med och följ Ålands Sjöfart!

Instagram är vår anslagstavla där vi visar bilderna som gör att du antingen saknar eller inte saknar livet till sjöss. 

Twitter är platsen där vi roar och oroar i lika delar. Med Ålands Sjöfart i ditt flöde blir det i alla fall aldrig tråkigt.

ANNONSER
Stefan Norrgrann
+358 457 323 4445
stefan.norrgrann@gmail.com

/mediakort

PUBLISHER
Jörgen Pettersson
+358 457 313 5640
jorgen.pettersson@sjofart.ax

Den åländska sjöfartshistorien sträcker sig hundratals år tillbaka i tiden. Tack vare kunskap, mod och framåtanda har den shippingen skapat ett rykte som når över hela världen. Ålands Sjöfart jobbar lokalt men tänker globalt; precis som rederierna vars fartyg drar från hamn till hamn över hela världen i jakt på nya laster och mer jobb. Ålands Sjöfart utkommer fyra gånger per år och bevakningen och rapporteringen pågår ständigt på sajten och i sociala medier. Vi berättar historien om sjöfarten och dess arbetare, till havs och på landbacken. Med utgångspunkt från Åland och med blicken fäst mot framtiden.

Logo@2x

Created by April Kommunikation 

Webhosting Webbhotell iWebben

ÅLANDS SJÖFART 2023 – DATAPOLICY

Resurs 1
  • Nyheter
  • Maritime Day Åland 2024
    • Maritime Day Åland 2023
  • Mercy Ships Race 2024
  • Tidningen
  • Annonsering
  • Lediga jobb
  • Förbundet
    • Rederier
  • Nyheter
  • Maritime Day Åland 2024
    • Maritime Day Åland 2023
  • Mercy Ships Race 2024
  • Tidningen
  • Annonsering
  • Lediga jobb
  • Förbundet
    • Rederier
Sök
  • ANNONSER
  • Stefan Norrgrann
  • +358 457 323 4445
  • stefan.norrgrann@gmail.com
  • PUBLISHER
  • Jörgen Pettersson
  • +358 457 323 4445
  • jorgen.pettersson@aland.net