Hoppa till innehåll
Resurs 1

/Ålands Sjöfart bevakar shippingen globalt från Östersjöns hjärta – Mariehamn.

Sök
Close this search box.
  • Nyheter
  • Maritime Day Åland 2024
    • Maritime Day Åland 2023
      • Maritime Day Åland 2022
  • Mercy Ships Race 2023
    • Mercy Ships Race 2022
  • Tidningen
  • Annonsering
  • Lediga jobb
  • Förbundet
    • Rederier
Meny
  • Nyheter
  • Maritime Day Åland 2024
    • Maritime Day Åland 2023
      • Maritime Day Åland 2022
  • Mercy Ships Race 2023
    • Mercy Ships Race 2022
  • Tidningen
  • Annonsering
  • Lediga jobb
  • Förbundet
    • Rederier
Resurs 1
mobilemenu2
img_9616_1.jpg

Hamndirektören redo för pension

Publicerad: 03:09 - 28 sep 2017

|

Jörgen Pettersson

När Tor-Erik Söderlund tillträdde som vd för Långnäs Hamn Ab var det med fjärilar i maggropen. Inget visste hur det skulle gå. I dag vet man. Trafiken är en succé och det ekonomiska utfallet imponerande.

– Då är det dags för pension, säger Söderlund.

  • Är du sugen på Tor-Eriks jobb? Senast den 17 oktober vill bolaget ha din ansökan, på den här länken finns mer information om tjänsten!

Långnäs Hamn Ab bildades redan 1988 av Lumparlands kommun som då ägde hela hamnområdet och hade ambitiösa planer. Det strategiska läget var uppenbart och i visionerna ingick en stor oljehamn och mycket mer. De då populära Papenburgarna hade passat perfekt i hamnen för passagerartrafik och närheten till Finland var såklart lockande ur infrastrukturell vinkel. Man ska dessutom minnas att färjorna på den här tiden egentligen inte mäktade med efterfrågan och att rederierna sökte nya vägar för att transportera ännu fler resenärer. Till detta ska läggas den ständiga utmaningen att garantera en godstransportväg för ett växande näringsliv när färjorna redan gick fulla.

Landskapet tog över 1992

Småningom stod det klart för alla att hur gärna Lumparlands kommun än ville exploatera hamnen var viljan större än förmågan. Slutresultatet blev att landskapet Åland år 1992 köpte bolaget Långnäs Hamn Ab jämte markområden från kommunen. Pådrivande i affären var främst dåvarande lantrådet Ragnar Erlandsson och trafikministern Lasse Wiklöf tillsammans med dåvarande överinspektören på näringsavdelningen, Tor-Erik Söderlund. Sedan började det hända grejer. Redan året efter inledde Rederi Ab Lillgaard den linjetrafik mellan Långnäs och Nådendal som pågår än i dag med M/S Fjärdvägen.

Utbyggnad i snabb ordning

Tor-Erik Söderlund tillträdde som formell vd för hamnbolaget efter övertagandet men rätt snabbt insåg man att det krävdes en heltidstjänst för att genomföra det man tänkt. Inte minst var EU-inträdet på gång som i grunden skulle förändra landskapet Åland och med den vetskapen lämnade Söderlund sin trygga tjänst på landskapet för att ta över Långnäs Hamn Ab på riktigt. De kommande åren beskriver han som sin ”mest intressanta tid under mitt yrkesverksamma liv”.

EU-inträdet år 1995 gjorde att den europeiska taxfree-handeln skulle försvinna fyra år senare med allt vad det innebar. Åland hade lyckats förhandla sig till ett undantag från detta men för att klara av den framtida trafiken måste Långnäs hamn byggas ut i brådskande ordning. Goda råd var dyra då man insåg att bolagets enda kaj måste bli två.

– Det var många bitar som skulle falla på plats, inte minst måste vi lösa finansieringen. Investeringen gick lös på 35 miljoner mark vilket var mycket pengar då, minns Söderlund.

Alla bitar föll på plats

Hamnbyggets finansiering lyckades man lösa lokalt genom ett samarbete mellan Ålands landskapsregering, Andelsbanken för Åland, Alandiabolagen samt Nordiska investeringsbanken. Som en följd blev bolaget djupt skuldtyngt.

Men det var inte nog med det. I samband med bygget fördes intensiva diskussioner med Viking Line och Silja Line om det alls fanns intresse att trafikera Långnäs och dessutom började Europas starka taxfree-lobby sprattla.

– Det pågick oerhört många förhandlingar runt om hösten 1998 och ännu våren 1999 att låta taxfree-handeln fortsätta som vanligt, säger Tor-Erik Söderlund.

Hade det blivit så hade utbyggnaden av Långnäs varit förgäves. Så blev det inte. Taxfree upphörde i Europa den 1 juli år 1999, Åland hade sitt undantag, och de vita och röda båtarna började vika in till Långnäs och så har det fortsatt sedan dess.

Dessutom tillkom dåvarande Seawind som lök på laxen och skapade en vinst för bolaget från år två efter jätteinvesteringen.

– De körde med två långtradar- och tågfärjor som på sin färd mellan Stockholm och Åbo vek in för att kunna sälja taxfree till chaufförerna och de 200 passagerarna. De hade Östersjöns minsta och kanske billigaste snabbköp ombord!

”Hamnar tar för mycket betalt”

Efter den omtumlande starten har det löpt på enligt devisen att inga nyheter är goda sådana. Seawind försvann men ersattes efter många och långa förhandlingar av Finnlines som alltjämt tuffar på året runt.

Hamnen är alltså i gott skick men för den skull går det inte att slappna av. Närmast väntar en renovering av hamnterminalen och anläggandet av avloppsmottagning vid kaj ett för Fjärdvägen med möjlighet för skärgårdsfärjorna att ansluta. Dessutom börjar bolaget i höst sökandet efter en ny vd då Tor-Erik Söderlund går i pension den 1 november nästa år, i praktiken redan till sommaren tack vare införtjänade ledigheter och semestrar. Här kan du läsa platsannonsen!

Vad ska man vara beredd på att vd-jobbet innehåller?

– (Skratt) Allt möjligt! Jag är personalchef, ekonomichef, löneräknare, projektör, byggare och allt möjligt annat. Vi är en liten och slimmad organisation, säger Tor-Erik Söderlund.

Vid sidan av honom själv består kontoret av två personer: ledande hamnövervakare Jan Sundström och hamnövervakaren Göran Lindström som tar emot fartygen och ser efter anläggningarna.

När du tog jobbet, kunde du nånsin tro att hamnen skulle bli en slags vinstmaskin för landskapet?

– Nja, dels hade jag inte tänkt stanna så här länge men jobbat har varit oerhört intressant hela vägen. Och nej, det har gått betydligt bättre än vad jag trodde.

Tor-Erik Söderlund drar sedan till med en brasklapp:

– Generellt tycker jag hamnar tar för mycket betalt av rederierna. Man borde absolut inte kräva mer än man måste, alltså att det räcker till kostnader, reinvesteringar och en skälig vinst. Det har vi försökt leva efter, Långnäs Hamn Ab är den klart billigaste hamnen på den här rutten.

Och riskerna, vad kan ställa till det framöver?

– Ingen vet ju vad som händer framöver. Hela EU tycks ju krackelera vilket kan göra att taxfree-undantaget mister sin betydelse och då försvinner samtidigt Åbo-Stockholm trafiken från Långnäs eller Mariehamn.

Fakta Långnäs Hamn Ab

  • Långnäs Hamn Ab sköter två kajer vid hamnen i Långnäs. Skärgårdsfärjorna och dess kajer lyder under infrastrukturavdelningen.
  • Varje år går mellan 70.000 och 80.000 passagerare av och på färjorna i Långnäs.
  • Mellan 80 och 90 bussar tar besökare till och från Åland.
  • 140.000 ton gods rullar i land i Långnäs varje år, merparten från Fjärdvägen.
  • I fjol anlöptes Långnäs 3.210 gånger vilket är en ökning jämfört med år 2015 då antalet var 2.812.
  • I bolaget jobbar tio anställda plus inhoppare.
  • Kunderna är Viking Line, TallinkSilja, Rederi Ab Fjärdvägen och Finnlines som tar i land med fartygen Viking Grace, Amorella, Galaxy, Baltic Princess, Fjärdvägen, Finnclipper och Finnfellow. Dessutom viker små torrlastare in med jämna mellanrum för grustransporter.
  • Omsättningen uppgick år 2016 till drygt två miljoner euro. Efter kostnader blev vinsten på sista raden 600.000 euro.
  • I balanserade vinstmedel finns fem miljoner euro och i kassan en miljon.
  • Av fjolårets vinst betalades 412.720 euro som dividend till Ålands landskapsregering.
Dela
Dela

/senaste nytt

Loading...

Cinderella tillbaka till Helsingfors

02 jun

ABB lanserar valpropeller

31 maj

Långnäs i fokus för e-bränsle

31 maj

LEGOs nyheter går till sjöss

30 maj

Tyskt rederi väljer Hogia

30 maj

Stena bygger två hybrid-roro

30 maj

Mer ansvar för Wasalinedirektör

26 maj

Starka siffor för Rederi Ab Eckerö

23 maj

Ny rapport kräver mer tydlighet

19 maj
OBS! Illustration/skiss gjord av kestam Holst.

Cinderella tillbaka till Helsingfors

Viking Lines enda vita fartyg M/S Cinderella lämnar kryssningsrutten Stockholm-Mariehamn för att i sommar gå in som partner med M/S Gabriella på rutten Helsingfors-Mariehamn-Stockholm med avstickare till Tallinn.

abb (1)

ABB lanserar valpropeller

Under en högprofilerad presskonferens idag lanserade ABB Marine & Ports ABB Dynafin, ett nytt sätt att driva fram fartyg; vertikala blad med inspiration från rörelsen i en valstjärt.

Göran Nyström och Ian Bergström

Långnäs i fokus för e-bränsle

Projekt Långnäs Mega Grön Hamn rullar vidare med målet att i framtiden producera eMetanol, ett bränsle som kan framställas av flytande biogen koldioxid och energi från storskalig vindkraft; en grön tillväxtmotor.

OBS! Illustration/skiss gjord av kestam Holst.

Cinderella tillbaka till Helsingfors

Viking Lines enda vita fartyg M/S Cinderella lämnar kryssningsrutten Stockholm-Mariehamn för att i sommar gå in som partner med M/S Gabriella på rutten Helsingfors-Mariehamn-Stockholm med avstickare till Tallinn.

OBS! Illustration/skiss gjord av kestam Holst.

Cinderella tillbaka till Helsingfors

Viking Lines enda vita fartyg M/S Cinderella lämnar kryssningsrutten Stockholm-Mariehamn för att i sommar gå in som partner med M/S Gabriella på rutten Helsingfors-Mariehamn-Stockholm med avstickare till Tallinn.

abb (1)

ABB lanserar valpropeller

Under en högprofilerad presskonferens idag lanserade ABB Marine & Ports ABB Dynafin, ett nytt sätt att driva fram fartyg; vertikala blad med inspiration från rörelsen i en valstjärt.

/världen runt

Nya numret av Ålands Sjöfart tar avstamp i Sjöfartens Dag torsdagen den 1 juni. Då kommer 650 av branschens olika aktörer till Mariehamn för att tillsammans fortsätta utveckla fartyg, affärer, logistiska system och välfärd över hela världen.

Sjöfarten har många utmaningar att hantera och möjligheterna är närmast oändliga för den som har fokus och väljer att söka rätt hellre än hitta fel, påminner publisher Jörgen Pettersson om på ledarplats.

När vi pratar shipping är säkerhet det som allting börjar och slutar med. På Åland finns Alandica Shipping Academy som samordnar den åländska sjöfartsutbildningen och gör den till värlsklass. ASA Safety Center ordnar kurser och ser till att du är redo för det oväntade. Så här kan det gå till i verkligheten!

Åland är ett samhälle där sjöfarten är samma sak som livsluft och framtidstro. På en ö är det tydligt att havet aldrig åtskiljer utan förenar. I praktiken lever vi av havet och det ska bli extra tydligt nästa sommar då Tall Ships Races är tillbaka! Här kan du läsa mer om planerna för ännu en fantastisk sommar.

Tillsammans med Rederierna i Finland och resten av landets sjöfartskluster är fokus idag och framöver på utveckling och framtid. Ett led i det är att ta ett större ansvar för hela den globala sjöfarten och inom IMO. Finland och Åland vill vara med där det händer!

En som verkligen var med när det hände är den fyrmastade barken Pommern som finns att besöka i Mariehamn. Fartyget jubilerar i år på olika sätt. Det är 120 år sedan hon byggdes, det är 100 år sedan UNESCO-prisade segelfartygskungen Gustaf Erikson köpte henne och det är 70 år sedan hon skänktes som muesifartyg till Mariehamn. Här kan du läsa mer om sommarens firande.

Ha en fin sommar!

Next Maritime Day – Sjöfartens Dag Thursday 23 May 2024

THE MOVIE FROM 2022

/tidningen

/app

/förbundet

/rederierna

Facebook är sjöfartens skönaste salong. Här serveras de senaste nyheterna och spaningar från precis hela världen. Gör som snart 22.000 andra, kom in, häng med och följ Ålands Sjöfart!

Instagram är vår anslagstavla där vi visar bilderna som gör att du antingen saknar eller inte saknar livet till sjöss. 

Twitter är platsen där vi roar och oroar i lika delar. Med Ålands Sjöfart i ditt flöde blir det i alla fall aldrig tråkigt.

ANNONSER
Stefan Norrgrann
+358 457 323 4445
stefan.norrgrann@gmail.com

/mediakort

PUBLISHER
Jörgen Pettersson
+358 457 313 5640
jorgen.pettersson@sjofart.ax

Den åländska sjöfartshistorien sträcker sig hundratals år tillbaka i tiden. Tack vare kunskap, mod och framåtanda har den shippingen skapat ett rykte som når över hela världen. Ålands Sjöfart jobbar lokalt men tänker globalt; precis som rederierna vars fartyg drar från hamn till hamn över hela världen i jakt på nya laster och mer jobb. Ålands Sjöfart utkommer fyra gånger per år och bevakningen och rapporteringen pågår ständigt på sajten och i sociala medier. Vi berättar historien om sjöfarten och dess arbetare, till havs och på landbacken. Med utgångspunkt från Åland och med blicken fäst mot framtiden.

logo@2x

Created by April Kommunikation 

Webhosting Webbhotell iWebben

ÅLANDS SJÖFART 2023 – DATAPOLICY

Resurs 1
  • Nyheter
  • Maritime Day Åland 2024
    • Maritime Day Åland 2023
      • Maritime Day Åland 2022
  • Mercy Ships Race 2023
    • Mercy Ships Race 2022
  • Tidningen
  • Annonsering
  • Lediga jobb
  • Förbundet
    • Rederier
  • Nyheter
  • Maritime Day Åland 2024
    • Maritime Day Åland 2023
      • Maritime Day Åland 2022
  • Mercy Ships Race 2023
    • Mercy Ships Race 2022
  • Tidningen
  • Annonsering
  • Lediga jobb
  • Förbundet
    • Rederier
Sök
  • ANNONSER
  • Stefan Norrgrann
  • +358 457 323 4445
  • stefan.norrgrann@gmail.com
  • PUBLISHER
  • Jörgen Pettersson
  • +358 457 323 4445
  • jorgen.pettersson@aland.net