Hoppa till innehåll
Resurs 1

/Ålands Sjöfart bevakar shippingen globalt från Östersjöns hjärta – Mariehamn.

Sök
Close this search box.
  • Nyheter
  • Maritime Day Åland 2023
    • Maritime Day Åland 2022
  • Mercy Ships Race 2023
    • Mercy Ships Race 2022
  • Tidningen
  • Annonsering
  • Lediga jobb
  • Förbundet
    • Rederier
Meny
  • Nyheter
  • Maritime Day Åland 2023
    • Maritime Day Åland 2022
  • Mercy Ships Race 2023
    • Mercy Ships Race 2022
  • Tidningen
  • Annonsering
  • Lediga jobb
  • Förbundet
    • Rederier
Resurs 1
mobilemenu2
Pisces

Från varvet i Åbo till en indisk strand

Publicerad: 20:07 - 17 jul 2022

|

Jörgen Pettersson
M/S Kalypso levererades år 1990 till beställaren Rederi Ab Slite som då var en av två delägare i Viking Line; tre år senare säljs Kalypso till Malaysia och blir starten på Star Cruises; nu slutar berättelsen – på en skrotningsstrand i Indien.

Kalypso heter numera M/S Star Pisces och ligger på en strand i indiska Alang där fartyg blir till skrot och monteras ner till minsta beståndsdelar. Häng med på en resa som börjar i dur och, till sist, slutar i moll.

Fartyget som byggdes som Kalypso beställdes av Rederi Ab Slite under en skakig men framtidskramande tid i slutet av 1980-talet. Viking Line hade från början tre delägare, SF-Line, Slite och Rederi Ab Sally. SF-Line kunde fartyg, Slite kände marknaden men Sally lyckades inte hänga med utan köptes 1987 upp av Effoa och Johnson Line under namnet Effjohn. Sally blev det första offret i en hård investeringsmatch där den svagaste balansräkningen föll först.

SF-Line som alltid hållit hårt i plånboken och tidigt begrep nödvändigheten i att köpa billigt och sälja dyrt gasade hårt och tog under åren 1988-1990 leverans av Amorella och Isabella från Jugoslavien och gigantiska Cinderella från Helsingfors.

Slite gjorde sitt bästa för att hänga med och lyckades nästan. 1989 och 1990 levererades systerfartygen Athena och Kalypso från Masa Yards i Åbo, rejält dyrare än planerat till följd av Wärtsilä-varvets konkurs. Här lyckades SF-Line tack vare förstklassiga juridiska kunskaper ”rädda” Cinderella ur konkursboet, något Slite inte klarade lika elegant. Därefter spände Slite bågen för mycket och bygget av världens största passagerarfärja M/S Europa slutade med att Slite gick i kvav 1993, sedan den svenska kronan devalverats kraftigt i förhållande till den tyska marken i spåren av en global finanskris som stod långt från Slites egen kontroll

Om något blev allt detta en påminnelse om att bara den med egna pengar får bestämma själv. SF-Line stod plötsligt ensam som ägare till Viking Line och bytte så småningom namn till Viking Line Abp, som är verklighet än i dag. Detta var ingen enkel operation. Det åländska rederiet hade förvisso balansräkningen i skick men saknade den självklara kontakten till kunder och marknad som Slite hade stått för. Ändå måste det gå och hittills har det lyckats.

Efter Slitekraschen tog Silja Line över Europa som blev Silja Europa i en manöver som var lika sofistikerad som bedrövlig, beroende på betraktaren. De två systrarna Athena och Kalypso togs över av konkursboet förvaltat av svenske stjärnadvokaten Rolf Åbjörnsson som inledde en utmanande försäljning av de två fartygen. Budstriden stod, trodde alla, mellan brittiska P&O European Ferries, danska DFDS och åländska SF-Line. Processen drog ut på tiden och såg från sidan väldigt trög ut tills förvaltare Åbjörnsson en dag fick ett samtal från en mäklare som hade fått ett samtal från Tan Sri Lim Goh Tong, en av Malaysias mest framgångsrika entreprenörer som nu fått upp ögonen för något helt nytt på den asiatiska marknaden.

Tan Sri Lim Goh Tong ville bygga om bil- och passagerarfärjorna till flytande kasinon och nu gick det snabbt, pengar bytte ägare och fartygen skulle för alltid lämna sina ”hemmavatten”. Athena döptes om till Star Aquarius och seglade mot Malaysia hösten 1993. Kalypso blev Star Pisces och följde efter till Singapore våren 1994. Athena har sedan dess bytt skepnad på nytt och seglar i dag för DFDS mellan Köpenhamn-Fredrikshamn-Oslo under namnet M/S Pearl Seaways. Hösten 1994 inträffade sedan Estonia-katastrofen vilket skakade om branschen i grunden och gjorde att alla de som eventuellt grämt sig över att ha missat tillfället att köpa de två fartygssystrarna andades ut. Det skulle ta nästan tio år innan fartygsresandet återgår till det ”normala”.

Star Cruises blev en framgångssaga modell de luxe och kräver mer utrymme än här för att redogöra för. De ursprungliga två fartygen blev tiotals och fler och varumärket utvidgades till mer exklusiva kryssningsprodukter och när pandemin slog till våren 2020 hörde Genting (som moderbolaget då hette) till de internationella jättarna. Där tog det slut och under de två år som gått sedan världen stängde har tiden runnit ut för M/S Star Pisces som med enstaka undantag legat stilla de senaste två åren, vid kaj i Port Klang, Malayisia, och den 12 juli kördes upp på land i Alang, Indien. Där tar ett av många upphuggningsföretag över och ser till att allt som kan tas tillvara säljs till så högt pris som möjligt. Stålet återvinns, inredning likaså, de fyra Wärtsilä-Sulzer-dieslarna, hyttinredning och mycket mer. Den som är intresserad av att köpa olika former av souvenirer brukar också lyckas, om man försöker tillräckligt. Denna konkurs har haft massor av kringeffekter över hela världen. Gigantiska Global Dreams som byggdes på Gentings egna varv i Tyskland står utan ägare, många underleverantörer har tvingats skriva ner sina fordringar och sannolikt flera tusen sjöanställda tvingas nu söka sig nya jobb. Star Cruises och Genting hörde till exempel till den svenska sjöfartens större arbetsgivare när kraschen kom.

Frågan alla sjöfartsentusiaster ställer sig är också om detta verkligen var nödvändigt och svaret är enkelt – ja. Om ett fartyg inte kan drivas vidare i ekonomisk mening är skrotning det enda vettiga. Rederier som i alltför hög grad ägnar sig åt annat än kalkylarkens gråa vardag lever inte lika länge som de som gör det. Dessutom är skrotpriserna hyggliga just nu och har under hela året legat kring 600 dollar per ton. Därmed är det klokare att ta beslutet tidigare än senare, sentimentalare rederier blir sällan gamla.

Fats detta är ingen naturlag. Gamla fartyg kan visa sig vara utomordentliga affärer så länge de hålls i skick och är väl anpassade för sina rutter. Vi har två starka exempel på nära håll; M/S VRosella byggdes 1980 och M/S Eckerö 1979 och båda fortsätter varje dag att leverera trafik mellan Åland och Sverige.

Här kör Star Pisces upp på stranden i Indien.
Dela
Dela

/senaste nytt

Loading...

Johansson redo bli ny ordförande

31 mar

Anttila ny chef för Aboa Mare

28 mar

Gotlands folkrederi nystartar Birka

28 mar

Gotlandsbolaget startar Ålandskryssningar

27 mar

Bättre försäkringar för Alandia

27 mar

Tillbaks till Nordpolen för Oden

25 mar

Innamo blir namnet på nya färjan

24 mar

På Åland hittar du vägen till sjöfarten

22 mar

Alla svenska isbrytare i trafik

17 mar
Jakob

Johansson redo bli ny ordförande

När Viking Line håller bolagsstämma den 27 april är det sista gången som sjöfartsrådet Ben Lundqvist håller i klubban som styrelseordförande; han ersätts då av investeraren Jakob Johansson som blir den förste som inte heter Lundqvist i efternamn att leda bolaget.

Riku_Anttila_1

Anttila ny chef för Aboa Mare

Sjökapten Riku Anttila har i februari tagit över som chef för utbildningscentret Aboa Mare och dess 400 studeranden vid Axxell och Yrkeshögskolan Novia.

Gotland

Gotlands folkrederi nystartar Birka

Gotlandsbolaget hör till Sveriges mest inflytelserika rederier med en historia som går tillbaka till 1865; nu tar koncernen ett nytt steg i utvecklingen och inleder trafik på Åland med M/S Birka Stockholm.

Jakob

Johansson redo bli ny ordförande

När Viking Line håller bolagsstämma den 27 april är det sista gången som sjöfartsrådet Ben Lundqvist håller i klubban som styrelseordförande; han ersätts då av investeraren Jakob Johansson som blir den förste som inte heter Lundqvist i efternamn att leda bolaget.

Jakob

Johansson redo bli ny ordförande

När Viking Line håller bolagsstämma den 27 april är det sista gången som sjöfartsrådet Ben Lundqvist håller i klubban som styrelseordförande; han ersätts då av investeraren Jakob Johansson som blir den förste som inte heter Lundqvist i efternamn att leda bolaget.

Riku_Anttila_1

Anttila ny chef för Aboa Mare

Sjökapten Riku Anttila har i februari tagit över som chef för utbildningscentret Aboa Mare och dess 400 studeranden vid Axxell och Yrkeshögskolan Novia.

/världen runt

En bra mäklare gör så många som möjligt glada och hör till dem som måste se framtiden lite tidigare än andra. Ett bra exempel är Olof Berndtsson som driver egna företaget Nordvik Shipping i Göteborg. Det var han som förde samman säljaren Viking Line med köparen Aegean Sea Lines när Rosella såldes från Östersjön till Medelhavet. Ungefär hur det gick till berättar Olof Berndtsson mer om i Ålands Sjöfarts senaste nummer.

19-åringarna Jesper Virtanen och Felix Englund drömmer om en framtid till sjöss och har tagit det första viktiga steget vid Sjöfartsgymnasiet i Mariehamn. I vår går de ut som vaktstyrmän och hyllar den åländska utbildningen. ”Världens bästa sjömansskola”, säger de om Ålands gymnasium och Alandica Shipping Academy. Hela intervjun finns att läsa på den här länken.

Det finns massor av entusiaster i vår värld och några av dem hittar vi i Sjökvarteret, Mariehamn, där bygget av galeasen Emelia pågår som bäst. Planen är att sjösätta sommaren 2025.

Snart är högsäsongen här igen och de gästande kryssningsfartygen är på väg till Åland med sammanlagt 13.000 passagerare. På den här länken hittar du alla planerade besök.

Torsdagen den 1 juni är det dags för Sjöfartens Dag i Mariehamn då hela den samlade sjöfartsbranschen kommer till Åland. Det bjuds på massor av föreläsningar, insikter, utsikter och mycket mer. På den här länken finns mer att läsa om vad som väntar och vilka företag som är på plats!

Dagen innan, onsdagen den 31 maj, är det på nytt dags för Mercy Ships Race. Har du inte redan anmält dig ska du göra det nu! Följ instruktionerna från den här sidan.

Ses.

Missa inte SJÖFARTENS DAG – torsdag 1 juni 2023!

THE MOVIE FROM 2022

/tidningen

/app

/förbundet

/rederierna

Facebook är sjöfartens skönaste salong. Här serveras de senaste nyheterna och spaningar från precis hela världen. Gör som snart 20.000 andra, kom in och häng med och följ Ålands Sjöfart!

Instagram är vår anslagstavla där vi visar bilderna som gör att du antingen saknar eller inte saknar livet till sjöss. 

Twitter är platsen där vi roar och oroar i lika delar. Med Ålands Sjöfart i ditt flöde blir det i alla fall aldrig tråkigt.

ANNONSER
Stefan Norrgrann
+358 457 323 4445
stefan.norrgrann@gmail.com

/mediakort

PUBLISHER
Jörgen Pettersson
+358 457 313 5640
jorgen.pettersson@sjofart.ax

Den åländska sjöfartshistorien sträcker sig hundratals år tillbaka i tiden. Tack vare kunskap, mod och framåtanda har den shippingen skapat ett rykte som når över hela världen. Ålands Sjöfart jobbar lokalt men tänker globalt; precis som rederierna vars fartyg drar från hamn till hamn över hela världen i jakt på nya laster och mer jobb. Ålands Sjöfart utkommer fyra gånger per år och bevakningen och rapporteringen pågår ständigt på sajten och i sociala medier. Vi berättar historien om sjöfarten och dess arbetare, till havs och på landbacken. Med utgångspunkt från Åland och med blicken fäst mot framtiden.

logo@2x

Created by April Kommunikation 

Webhosting Webbhotell iWebben

ÅLANDS SJÖFART 2023 – DATAPOLICY

Resurs 1
  • Nyheter
  • Maritime Day Åland 2023
    • Maritime Day Åland 2022
  • Mercy Ships Race 2023
    • Mercy Ships Race 2022
  • Tidningen
  • Annonsering
  • Lediga jobb
  • Förbundet
    • Rederier
  • Nyheter
  • Maritime Day Åland 2023
    • Maritime Day Åland 2022
  • Mercy Ships Race 2023
    • Mercy Ships Race 2022
  • Tidningen
  • Annonsering
  • Lediga jobb
  • Förbundet
    • Rederier
Sök
  • ANNONSER
  • Stefan Norrgrann
  • +358 457 323 4445
  • stefan.norrgrann@gmail.com
  • PUBLISHER
  • Jörgen Pettersson
  • +358 457 323 4445
  • jorgen.pettersson@aland.net