Hoppa till innehåll
Resurs 1

/Ålands Sjöfart bevakar shippingen globalt från Östersjöns hjärta – Mariehamn.

Sök
Close this search box.
  • Nyheter
  • Maritime Day Åland 2023
    • Maritime Day Åland 2022
  • Mercy Ships Race 2023
    • Mercy Ships Race 2022
  • Tidningen
  • Annonsering
  • Lediga jobb
  • Förbundet
    • Rederier
Meny
  • Nyheter
  • Maritime Day Åland 2023
    • Maritime Day Åland 2022
  • Mercy Ships Race 2023
    • Mercy Ships Race 2022
  • Tidningen
  • Annonsering
  • Lediga jobb
  • Förbundet
    • Rederier
Resurs 1
mobilemenu2
0000hoburgen_kopia.jpg

Fortfarande mörkt för fraktsjöfarten

Publicerad: 17:05 - 13 maj 2011

|

Jörgen Pettersson

Det går fortsatt tungt för de åländska fraktrederierna, tankerredaren Ben Lundqvist talar om en strukturell kris – det har byggts alldeles för många fartyg, säger han.

Medan stora delar av den övriga ekonomin har börjat återhämta sig är fraktsjöfarten fortfarande mitt inne i en global kris. Detta är något de många åländska rederierna i högsta grad känner av. Det är svårt att hitta sysselsättning till fartygen, och när man väl gjort det är raterna man får väldigt låga.

-Det är mycket trögt just nu. Jag har inte sett att det skulle ha skett någon förbättring. Det finns helt enkelt för många båtar. Raterna man får är under all kritik, de är i princip lika med noll, säger Tomas Lindqvist på Rederi Gustaf Erikson.

-Det ser väldigt dystert ut. De som har råd att lägga upp sina fartyg gör det. De som inte har råd med det lär det gå lite sämre för.

Kris

Grundproblemet är att många av världens rederier under de goda åren överskattade det framtida behovet av sjötransporter. På grund av finanskrisen har industriproduktionen inte alls nått de höjder man väntade sig.

-Så visst har vi att göra med en strukturell kris, säger Ben Lundqvist på Lundqvistrederierna.

Enligt Ben Lundqvist har situationen inte förbättrats nämnvärt sedan finanskrisen. Det finns heller inget som tyder på att marknaden svänger de kommande åren.

-Det har varit jämna plågor sedan slutet av 2008. Det lär ta tid innan det sker någon förbättring. Jag tror ingen räknar med att det sker någon större förbättring på fraktmarknaden före 2013, och längre fram i tiden än så kan ingen sia om.

Fartyg skrotas

Eftersom problemet är globalt går det heller inte att göra sig kvitt överkapaciteten genom att sälja fartygen till marknader där de behövs bättre. Om inte efterfrågan på frakter vänder uppåt lär i stället överkapaciteten åtgärdas genom att rederierna väljer att skrota sina fartyg tidigare än planerat.

-I dagens läge är det svårt att sysselsätta tankfartyg som är äldre än 15 år. Om inget händer kommer man att göra sig av med dessa fartyg. Ju sämre marknaden är, desto tidigare skrotas fartygen, säger Ben Lundqvist.

För många av de åländska rederierna, inklusive Lundqvistrederierna, är krisen inte lika allvarlig eftersom deras fartyg i hög grad redan är betalda.

-Ja, vi känner oss välsituerade eftersom våra fartyg börjar bli avskrivna, och därmed dras vi inte med samma kapitalkostnader, säger Ben Lundqvist.

Däremot utesluter han inte att ytterligare rederikonkurser kan inträffa.

-Det kommer alldeles säkert att bli en omstrukturering. Men samtidigt har jag upplevt sämre tider än detta, både på 1970, -80 och -90-talet.

Fler fartyg

Dan Mikkola på Godby Shipping tror däremot att lösningen på problemet, i alla fall när det gäller deras verksamhet, fortfarande kan vara en konjunkturförbättring.

-Att fartyg är upplagda är ett tydligt tecken på att efterfrågan och utbud är i obalans. Om det sedan finns för många båtar eller för få laster är svårt att säga. I det segment vi jobbar, mindre roro-fartyg, tror jag inte det stora problemet är att det finns för många båtar, utan att konjunkturen fortfarande är svag.

-Globalt sett finns det en stor överkapacitet av tonnage och dessutom en stor orderbok. Det vill säga, det tillkommer fortfarande nytt tonnage och finns så vitt jag förstår även överkapacitet av varv. Priserna börjar därför sjunka på fartyg, och då är risken att rederier köper fartyg, inte för att de behövs utan för att de är billiga.

Bättre, fast ändå sämre

Lite paradoxalt har många åländska rederier faktiskt det ännu tuffare nu än när finanskrisen var som värst, trots att industriproduktionen ökat sedan dess. Anledningen är att de då satt med långtidskontrakt som tecknats när tiderna var goda. Kontrakt som nu börjar gå ut.

-Det är en lite splittrad bild. Trots att volymerna ökar kan vissa enskilda rederier ha det sämre nu än när volymerna var som allra lägst. För oss kom till exempel Midas ur ett långtidskontrakt i fjol. Så även om totalvolymerna är bättre har vi svårare att sysselsätta båtarna nu, säger Dan Mikkola.

-Om man vill veta hur illa det är behöver man bara gå ner till Klintkajen. Två av våra sju båtar ligger där just nu. Link Star ligger där obemannad sedan länge, men Midas ska avgå inom kort.

Andra marknader

Den finländska skogsindustrin är extremt viktig för Godby Shipping och andra åländska rederier. Alla Godby Shippings fartyg kör eller är ämnade att köra åt skogsindustrin. Så när denna industri har det svårt lider även den åländska sjöfarten.

-Det är en allmänt accepterad sanning att den finländska och svenska skogsindustrin toppade 2007. Vi kommer att se en gradvis tillbakagång, säger Dan Mikkola.

-När industrin fattar beslut om framtida investeringar kommer de antingen att förläggas där det finns mycket konsumenter, till exempel i Sydeuropa, eller där det finns billiga råvaror, till exempel i Sydamerika.

Så då är valet att antingen börjar köra där eller börja frakta något annat i stället?

-Om man vill fortsätta växa måste man antingen titta på andra marknader eller trafikområden. Det andra alternativet är att vara kvar och slåss om de långsamt minskande volymerna.

Dela
Dela

/senaste nytt

Loading...

Anttila ny chef för Aboa Mare

28 mar

Gotlands folkrederi nystartar Birka

28 mar

Gotlandsbolaget startar Ålandskryssningar

27 mar

Bättre försäkringar för Alandia

27 mar

Tillbaks till Nordpolen för Oden

25 mar

Innamo blir namnet på nya färjan

24 mar

På Åland hittar du vägen till sjöfarten

22 mar

Alla svenska isbrytare i trafik

17 mar

Första operationen gjord på Global Mercy

17 mar
Riku_Anttila_1

Anttila ny chef för Aboa Mare

Sjökapten Riku Anttila har i februari tagit över som chef för utbildningscentret Aboa Mare och dess 400 studeranden vid Axxell och Yrkeshögskolan Novia.

Gotland

Gotlands folkrederi nystartar Birka

Gotlandsbolaget hör till Sveriges mest inflytelserika rederier med en historia som går tillbaka till 1865; nu tar koncernen ett nytt steg i utvecklingen och inleder trafik på Åland med M/S Birka Stockholm.

Birka

Gotlandsbolaget startar Ålandskryssningar

Vårens mest överraskande sjöfartsnyhet levererar Gotlandsbolaget efter att ha gjort klart med Rederiaktiebolaget Eckerö om köp av M/S Birka Stockholm för 38 miljoner euro.

Riku_Anttila_1

Anttila ny chef för Aboa Mare

Sjökapten Riku Anttila har i februari tagit över som chef för utbildningscentret Aboa Mare och dess 400 studeranden vid Axxell och Yrkeshögskolan Novia.

Riku_Anttila_1

Anttila ny chef för Aboa Mare

Sjökapten Riku Anttila har i februari tagit över som chef för utbildningscentret Aboa Mare och dess 400 studeranden vid Axxell och Yrkeshögskolan Novia.

Gotland

Gotlands folkrederi nystartar Birka

Gotlandsbolaget hör till Sveriges mest inflytelserika rederier med en historia som går tillbaka till 1865; nu tar koncernen ett nytt steg i utvecklingen och inleder trafik på Åland med M/S Birka Stockholm.

/världen runt

En bra mäklare gör så många som möjligt glada och hör till dem som måste se framtiden lite tidigare än andra. Ett bra exempel är Olof Berndtsson som driver egna företaget Nordvik Shipping i Göteborg. Det var han som förde samman säljaren Viking Line med köparen Aegean Sea Lines när Rosella såldes från Östersjön till Medelhavet. Ungefär hur det gick till berättar Olof Berndtsson mer om i Ålands Sjöfarts senaste nummer.

19-åringarna Jesper Virtanen och Felix Englund drömmer om en framtid till sjöss och har tagit det första viktiga steget vid Sjöfartsgymnasiet i Mariehamn. I vår går de ut som vaktstyrmän och hyllar den åländska utbildningen. ”Världens bästa sjömansskola”, säger de om Ålands gymnasium och Alandica Shipping Academy. Hela intervjun finns att läsa på den här länken.

Det finns massor av entusiaster i vår värld och några av dem hittar vi i Sjökvarteret, Mariehamn, där bygget av galeasen Emelia pågår som bäst. Planen är att sjösätta sommaren 2025.

Snart är högsäsongen här igen och de gästande kryssningsfartygen är på väg till Åland med sammanlagt 13.000 passagerare. På den här länken hittar du alla planerade besök.

Torsdagen den 1 juni är det dags för Sjöfartens Dag i Mariehamn då hela den samlade sjöfartsbranschen kommer till Åland. Det bjuds på massor av föreläsningar, insikter, utsikter och mycket mer. På den här länken finns mer att läsa om vad som väntar och vilka företag som är på plats!

Dagen innan, onsdagen den 31 maj, är det på nytt dags för Mercy Ships Race. Har du inte redan anmält dig ska du göra det nu! Följ instruktionerna från den här sidan.

Ses.

Missa inte SJÖFARTENS DAG – torsdag 1 juni 2023!

THE MOVIE FROM 2022

/tidningen

/app

/förbundet

/rederierna

Facebook är sjöfartens skönaste salong. Här serveras de senaste nyheterna och spaningar från precis hela världen. Gör som snart 20.000 andra, kom in och häng med och följ Ålands Sjöfart!

Instagram är vår anslagstavla där vi visar bilderna som gör att du antingen saknar eller inte saknar livet till sjöss. 

Twitter är platsen där vi roar och oroar i lika delar. Med Ålands Sjöfart i ditt flöde blir det i alla fall aldrig tråkigt.

ANNONSER
Stefan Norrgrann
+358 457 323 4445
stefan.norrgrann@gmail.com

/mediakort

PUBLISHER
Jörgen Pettersson
+358 457 313 5640
jorgen.pettersson@sjofart.ax

Den åländska sjöfartshistorien sträcker sig hundratals år tillbaka i tiden. Tack vare kunskap, mod och framåtanda har den shippingen skapat ett rykte som når över hela världen. Ålands Sjöfart jobbar lokalt men tänker globalt; precis som rederierna vars fartyg drar från hamn till hamn över hela världen i jakt på nya laster och mer jobb. Ålands Sjöfart utkommer fyra gånger per år och bevakningen och rapporteringen pågår ständigt på sajten och i sociala medier. Vi berättar historien om sjöfarten och dess arbetare, till havs och på landbacken. Med utgångspunkt från Åland och med blicken fäst mot framtiden.

logo@2x

Created by April Kommunikation 

Webhosting Webbhotell iWebben

ÅLANDS SJÖFART 2023 – DATAPOLICY

Resurs 1
  • Nyheter
  • Maritime Day Åland 2023
    • Maritime Day Åland 2022
  • Mercy Ships Race 2023
    • Mercy Ships Race 2022
  • Tidningen
  • Annonsering
  • Lediga jobb
  • Förbundet
    • Rederier
  • Nyheter
  • Maritime Day Åland 2023
    • Maritime Day Åland 2022
  • Mercy Ships Race 2023
    • Mercy Ships Race 2022
  • Tidningen
  • Annonsering
  • Lediga jobb
  • Förbundet
    • Rederier
Sök
  • ANNONSER
  • Stefan Norrgrann
  • +358 457 323 4445
  • stefan.norrgrann@gmail.com
  • PUBLISHER
  • Jörgen Pettersson
  • +358 457 323 4445
  • jorgen.pettersson@aland.net