logo2x_0

/Ålands Sjöfart bevakar shippingen globalt från Östersjöns hjärta – Mariehamn.

Sök
Stäng
  • Maritime Day Åland 2021 – More than ever!
  • Nyheter
  • Tidningen
  • Annonsering
  • Lediga jobb
  • Rederier
  • Förbundet
Meny
  • Maritime Day Åland 2021 – More than ever!
  • Nyheter
  • Tidningen
  • Annonsering
  • Lediga jobb
  • Rederier
  • Förbundet
[uam_ad id="34272"]
logo2x_0
mobilemenu2
0000hoburgen_kopia.jpg

Fortfarande mörkt för fraktsjöfarten

Publicerad: 17:05 - 13 maj 2011

|

Jörgen Pettersson

Det går fortsatt tungt för de åländska fraktrederierna, tankerredaren Ben Lundqvist talar om en strukturell kris – det har byggts alldeles för många fartyg, säger han.

Medan stora delar av den övriga ekonomin har börjat återhämta sig är fraktsjöfarten fortfarande mitt inne i en global kris. Detta är något de många åländska rederierna i högsta grad känner av. Det är svårt att hitta sysselsättning till fartygen, och när man väl gjort det är raterna man får väldigt låga.

-Det är mycket trögt just nu. Jag har inte sett att det skulle ha skett någon förbättring. Det finns helt enkelt för många båtar. Raterna man får är under all kritik, de är i princip lika med noll, säger Tomas Lindqvist på Rederi Gustaf Erikson.

-Det ser väldigt dystert ut. De som har råd att lägga upp sina fartyg gör det. De som inte har råd med det lär det gå lite sämre för.

Kris

Grundproblemet är att många av världens rederier under de goda åren överskattade det framtida behovet av sjötransporter. På grund av finanskrisen har industriproduktionen inte alls nått de höjder man väntade sig.

-Så visst har vi att göra med en strukturell kris, säger Ben Lundqvist på Lundqvistrederierna.

Enligt Ben Lundqvist har situationen inte förbättrats nämnvärt sedan finanskrisen. Det finns heller inget som tyder på att marknaden svänger de kommande åren.

-Det har varit jämna plågor sedan slutet av 2008. Det lär ta tid innan det sker någon förbättring. Jag tror ingen räknar med att det sker någon större förbättring på fraktmarknaden före 2013, och längre fram i tiden än så kan ingen sia om.

Fartyg skrotas

Eftersom problemet är globalt går det heller inte att göra sig kvitt överkapaciteten genom att sälja fartygen till marknader där de behövs bättre. Om inte efterfrågan på frakter vänder uppåt lär i stället överkapaciteten åtgärdas genom att rederierna väljer att skrota sina fartyg tidigare än planerat.

-I dagens läge är det svårt att sysselsätta tankfartyg som är äldre än 15 år. Om inget händer kommer man att göra sig av med dessa fartyg. Ju sämre marknaden är, desto tidigare skrotas fartygen, säger Ben Lundqvist.

För många av de åländska rederierna, inklusive Lundqvistrederierna, är krisen inte lika allvarlig eftersom deras fartyg i hög grad redan är betalda.

-Ja, vi känner oss välsituerade eftersom våra fartyg börjar bli avskrivna, och därmed dras vi inte med samma kapitalkostnader, säger Ben Lundqvist.

Däremot utesluter han inte att ytterligare rederikonkurser kan inträffa.

-Det kommer alldeles säkert att bli en omstrukturering. Men samtidigt har jag upplevt sämre tider än detta, både på 1970, -80 och -90-talet.

Fler fartyg

Dan Mikkola på Godby Shipping tror däremot att lösningen på problemet, i alla fall när det gäller deras verksamhet, fortfarande kan vara en konjunkturförbättring.

-Att fartyg är upplagda är ett tydligt tecken på att efterfrågan och utbud är i obalans. Om det sedan finns för många båtar eller för få laster är svårt att säga. I det segment vi jobbar, mindre roro-fartyg, tror jag inte det stora problemet är att det finns för många båtar, utan att konjunkturen fortfarande är svag.

-Globalt sett finns det en stor överkapacitet av tonnage och dessutom en stor orderbok. Det vill säga, det tillkommer fortfarande nytt tonnage och finns så vitt jag förstår även överkapacitet av varv. Priserna börjar därför sjunka på fartyg, och då är risken att rederier köper fartyg, inte för att de behövs utan för att de är billiga.

Bättre, fast ändå sämre

Lite paradoxalt har många åländska rederier faktiskt det ännu tuffare nu än när finanskrisen var som värst, trots att industriproduktionen ökat sedan dess. Anledningen är att de då satt med långtidskontrakt som tecknats när tiderna var goda. Kontrakt som nu börjar gå ut.

-Det är en lite splittrad bild. Trots att volymerna ökar kan vissa enskilda rederier ha det sämre nu än när volymerna var som allra lägst. För oss kom till exempel Midas ur ett långtidskontrakt i fjol. Så även om totalvolymerna är bättre har vi svårare att sysselsätta båtarna nu, säger Dan Mikkola.

-Om man vill veta hur illa det är behöver man bara gå ner till Klintkajen. Två av våra sju båtar ligger där just nu. Link Star ligger där obemannad sedan länge, men Midas ska avgå inom kort.

Andra marknader

Den finländska skogsindustrin är extremt viktig för Godby Shipping och andra åländska rederier. Alla Godby Shippings fartyg kör eller är ämnade att köra åt skogsindustrin. Så när denna industri har det svårt lider även den åländska sjöfarten.

-Det är en allmänt accepterad sanning att den finländska och svenska skogsindustrin toppade 2007. Vi kommer att se en gradvis tillbakagång, säger Dan Mikkola.

-När industrin fattar beslut om framtida investeringar kommer de antingen att förläggas där det finns mycket konsumenter, till exempel i Sydeuropa, eller där det finns billiga råvaror, till exempel i Sydamerika.

Så då är valet att antingen börjar köra där eller börja frakta något annat i stället?

-Om man vill fortsätta växa måste man antingen titta på andra marknader eller trafikområden. Det andra alternativet är att vara kvar och slåss om de långsamt minskande volymerna.

Dela på facebook
Dela
Dela på twitter
Dela
Baltic Bright

Baltic Bright in i Holmens trafik

Godby Shippings nyförvärv M/S Baltic Bright går in i ett tvåårigt avtal med Holmen Paper som handlar om huvudsakligen papperstransporter från Sverige till kontinenten.

Gabriella

Gabriella kör till helt nya hamnar

Viking Lines M/S Gabriella gör pionjärresor inkommande sommar till Kotka och Hangö där upplevelserna står i kö. I samarbetet med lokala hamnbolag sker de första kryssningarna i juli.

Meriaura

Meriaura satsar förnybart

Meriaura Group i Åbo befinner sig mitt i ett transportkoncept som tar sikte på 100-procentig koldioxidneutralitet.

Baltic Bright

Baltic Bright in i Holmens trafik

Godby Shippings nyförvärv M/S Baltic Bright går in i ett tvåårigt avtal med Holmen Paper som handlar om huvudsakligen papperstransporter från Sverige till kontinenten.

Baltic Bright

Baltic Bright in i Holmens trafik

Godby Shippings nyförvärv M/S Baltic Bright går in i ett tvåårigt avtal med Holmen Paper som handlar om huvudsakligen papperstransporter från Sverige till kontinenten.

Gabriella

Gabriella kör till helt nya hamnar

Viking Lines M/S Gabriella gör pionjärresor inkommande sommar till Kotka och Hangö där upplevelserna står i kö. I samarbetet med lokala hamnbolag sker de första kryssningarna i juli.

/världen runt

Tack vare fartyg och sjöfolk fungerar världshandeln dygnet runt, hela tiden. Åland är ett sjöfartscentrum som sedan hundratals år tillbaka sett till att varor och människor transporterats från en plats till en annan, från säljare till köpare. I dag ser shippingen annorlunda än förut men möjligheterna är fortfarande många. Tag till exempel Linnea Gustafsson från Eckerö som ser till att grejerna fungerar ombord på trålfartyget FV Argos Froyanes som fiskar söder om Falklandsöarna. Eller Godby Shippings M/S Mistral som kämpar på världens just nu kanske hårdaste hav, norra Atlanten. Tack vare sjöfarten är det också möjligt att logistiskt placera ett modernt sjukhus så att världens allra fattigaste människor kan få hjälp. I dag lever vi i annorlunda tider med en pandemi som för ögonblicket förändrat vårt sätt att leva, när Bore med kontor i Mariehamn ska bygga roro-fartyg  i Kina sker det till stora delar med hjälp av Teams över datorn. Ungefär likadant gick det till när Lundqvist Rederierna beställde en helt ny tanker från Japan när hela Finland i våras försattes i undantagstillstånd.

Missa inte SJÖFARTENS DAG 27 maj 2021

THE MOVIE FROM 2019

/tidningen

/app

/förbundet

/rederierna

Facebook är sjöfartens skönaste salong. Här serveras de senaste nyheterna och spaningar från precis hela världen. Gör som 14.000 andra, kom in och häng med!

Instagram är vår anslagstavla där vi visar bilderna som gör att du antingen saknar eller inte saknar livet till sjöss. 

Twitter är platsen där vi roar och oroar i lika delar. Med Ålands Sjöfart i ditt flöde blir det i alla fall aldrig tråkigt.

ANNONSER
Stefan Norrgrann
+358 457 323 4445
stefan.norrgrann@gmail.com

/mediakort

PUBLISHER
Jörgen Pettersson
+358 457 313 5640
jorgen.pettersson@sjofart.ax

Ålands Sjöfart jobbar lokalt men tänker globalt; precis som rederierna vars fartyg drar från hamn till hamn över hela världen i jakt på nya laster och mer jobb. Den åländska sjöfartshistorien sträcker sig hundratals år tillbaka i tiden. Tack vare kunskap, mod och framåtanda har den åländska shippingen skapat ett rykte som når över hela världen. Tidningen Ålands Sjöfart utkommer fyra gånger per år, men bevakningen och rapporteringen pågår ständigt på sajten och i sociala medier. Vi berättar historien om sjöfarten och dess arbetare, till havs och på landbacken.

logo@2x

Created by April Kommunikation 

Webhosting Webbhotell iWebben

ÅLANDS SJÖFART 2021 – DATAPOLICY

logo2x_0
  • Maritime Day Åland 2021 – More than ever!
  • Nyheter
  • Tidningen
  • Annonsering
  • Lediga jobb
  • Rederier
  • Förbundet
Meny
  • Maritime Day Åland 2021 – More than ever!
  • Nyheter
  • Tidningen
  • Annonsering
  • Lediga jobb
  • Rederier
  • Förbundet
Sök
  • ANNONSER
  • Stefan Norrgrann
  • +358 457 323 4445
  • stefan.norrgrann@gmail.com
  • PUBLISHER
  • Jörgen Pettersson
  • +358 457 323 4445
  • jorgen.pettersson@aland.net