Det råder skilda världar inom sjöfarten. Nästan hela världens passagerarrederier har drabbats hårt av pandemin och de restriktioner stater infört av omsorg om sina medborgares hälsa. Hittills har både Tallink Grupp och Viking Line redovisat skenande förluster till följd av att passagerarna stannat hemma istället för att resa. Detta behöver inte Finnlines bekymra sig om. Deras fokus ligger på rullande last från Finland till omvärlden. Enligt egna uppgifter transporterar Finnlines ”mer än en tredjedel” av de cirka en miljon enheter som på däck av gummi flyttar last på de största rutterna från Finland till Sverige, Tyskland och Estland.
Hela Finnlines rapport kan laddas ner längre ner på sidan.
Sin vana trogen har Grimaldi Groups vd Emanuele Grimaldi publicerat en längre kommentar till rapporten. Han inleder försiktigt med att konstatera att omsättningen föll med 16 procent eller 91 miljoner euro (ME) till 484 ME. Minskningen hänför Grimaldi till coronarelaterade följder där passagerarsidan förlorade 21 ME medan lastsidan tappade 70 ME. Emanuele Grimaldi konstaterar att 47 miljoner av detta tapp i omsättningen kan hänföras till lägre bränslekostnader vilket kom kunderna till nytta, detta var en större nedgång än tidigare och, enligt Grimaldi, mer än konkurrenterna mäktade med att erbjuda sina kunder.
”Vi är stolta över att vår strategi mynnade ut i denna nettoinbesparing för kunderna under en av de tuffaste perioderna för den finländska ekonomin, och den har möjliggjorts tack vare vår logistiska effektivitet”, kommenterar Emanuele Grimaldi.
Resultatet före räntor, skatter, avskrivningar och avskrivningar (EBITDA) uppgår till 140,8 (169,8) ME, en minskning med 17 procent. Enligt Emanuele Grimaldi kunde det blivit mycket större nedgång.
”I slutet av första kvartalet reagerade Finnlines snabbt på det omfattande ekonomiska utfallet av den pågående krisen och initierade neddragningar för att mildra Covid-19-effekten. Vi var naturligtvis inte immuna men vår flexibilitet och smidighet, som baseras på en djupgående kunskap inom branschen, gjorde det möjligt för oss att framgångsrikt genomföra sparåtgärder”, konstaterar Grimaldi.
Trots brinnande pandemi fortsatte konstruktionen av nybyggen i Kina vilket är ett investeringsprogram i halvmiljardsklassen i euro. De tre hybriddrivna roro-fartygen som bland annat förses med litiumbatterier för försörjning i hamnar har fått namnen Finneco I, Finneco II och Finneco III. De ska levereras med början i november i år. Vid sidan av dessa tre pågår bygget av två större ropax-fartyg som ska sättas in i trafiken Kapellskär-Åland-Nådendal år 2023. När dessa är klar skärps konkurrensen om både last och passagerare rejält i den trafiken. De nya fartygen ska lasta 5.100 löpmeter last och 1.100 passagerare vardera.
Emanuele Grimaldi har inte gjort någon hemlighet att han är mycket kritisk till det finländska stödpaketet till den drabbade sjöfarten. Han har gått till storms på alla sätt och ifrågasatt hela systemet ändå upp till EU-kommissionen. Dagens bokslutsrapport är inget undantag:
”Oavsett vår centrala roll som leverantör av viktiga transporter, vårt gröna och hållbara ledarskap och trots att Finnlines omsättning och lönsamhet också minskat på grund av krisen, fick vi inte del av av det offentliga finansiella stödet på 70 miljoner euro som delats ut till andra rederier under pandemin. Tvärtom tvingades vi konkurrera i en mycket tuff period, med många pågående investeringar, mot konkurrenter som kör på samma rutter, med samma typ av tjänster, men utan att åtnjuta alla deras subventioner. Detta förorsakar naturligtvis Finnlines skada och svårigheter. Dessutom har det visat sig vara ojämlikt, snedvridande av marknadsreglerna och stå i strid med EU:s marknadslagar. Vi vågar därför fortfarande föreslå en mer jämn, horisontell, grön och proportionell fördelning av offentliga stöd”, skriver Emanuele Grimaldi.
Här finns hela rapporten för år 2020 att läsa: