Mikko Lindqvist, 46, är från början från Nådendal men bor sedan 2004 i Jomala tillsammans med hustrun Maria Sten Lindqvist och två döttrar, 12 och 13 år. Till familjen Sten Lindqvist hör också två vuxna bonusbarn. Att Mikko Lindqvists yrkesval landade i sjöfart började via fritidsaktiviteter.
– Jag var med i sjöscouterna och tyckte även annars mycket om att hålla på med båtar. Det har kanske inte så mycket att göra med modern sjöfart men jag har alltid trivts på sjön, säger Mikko Lindqvist till Ålands Sjöfart.
Utbildningen genomförde Lindqvist i Åbo, först sjömansskolan och sedan navigationsläroverket. Den första mönstringen gjorde han ombord på en Nestetanker 1996 men före det hade han också jobbat i kustsjöfarten på den tiden det inte krävdes någon behörighet.
I yrkesmässig mening jobbade Mikko Lindqvist sedan på United Shipping och Birka Cargo på fyra olika fartyg under tretton år samt några år ombord på Viking Lines färjor. Sedan 2013 jobbar han för Finnlines, till att börja med på M/S Finnhawk. Första jobbet i befälsställning hade Mikko Lindqvist ombord på Birka Transporter och systerfartyget Birka Shipper. Sedan följde kaptensjobb på Baltic Excellent i sex år och lika lång tid på Finnhawk följt av två år på Finnsea och kortare inhopp på Finnsky och nu hedersuppdraget att föra befäl på nybyggda och finskflaggade Finneco I.
Vad känns mest speciellt med Finneco I?
– För det första är hon större än mina tidigare fartyg. Sen det finns en hel del ny teknik ombord. Bryggan är midskepps, det är nästan lika långt till aktern som till fören. Det är någonting jag måste vänja mig när man manövrerar fartyget, säger Mikko Lindqvist.
Finneco I levererades till Finnlines den 28 april i Jiangsu och startade från varvet den 2 maj och tvingades först med kinesisk besättning ombord göra en avstickare till Busan i Sydkorea. Där steg Mikko Lindqvist och den ordinarie besättningen ombord och kompletterade kollegan Juhana Nuru och maskinchefen Martin Ubei-Kon. Sedan återvände fartyget till Yantai i Kina och satte i land det kinesiska manskapet; en komplicerad operation kan tyckas.
– Ja, det låter konstigt men var ett resultat av väldigt stränga karantänsregler i Kina, förklarar Lindqvist.
Finneco I anlände först till Zeebrugge i Belgien där Juhana Nuru gick i land medan Mikko Lindqvist fortsätter en månad till i den ordinarie trafiken på Östersjön, Nordsjön och Biscaya. Ombord fanns också last från Kina som nu lossas.
Överresan från Kina har förlöpt utan svårigheter. Det enda som kändes kittlande var passagen över beryktade Adenviken där några mystiska båtar satte fart på fantasin.
– De följde efter oss ett litet tag men de försökte inte komma närmare. Med tanke på alla nyheter om pirater börjar man ju såklart fundera på vad det handlade om, säger Mikko Lindqvist.
Hur har fartyget gått, maskinellt, manövermässigt osv?
– Det finns väldigt mycket ny teknik ombord som tar tid att lära sig men allting har fungerat bra. Vi har hittills inte testat manöverförmågan särskilt mycket men av det vi sett verkar hon smidig trots storleken.
Med undantag för ett stopp på redden utanför Singapore för att proviantera och fylla på bränsle samt fjorton timmars väntan på konvoj i Suezkanalen har resan flutit på som planerat, utan avbrott. Passagen genom Suez tog tio timmar och var en upplevelse i sig för Lindqvist som innan överfarten från Kina aldrig seglat i Asien eller gått genom Suezkanalen.
– Allt man är med om är ju lärdomar och nu är detta avklarat också, säger Lindqvist.
Finneco I har nu gått in i den ordinarie trafiken för Finnlines på rutterna Bilbao-Zeebrugge/Antwerp-Travemünde-Helsinki/Kotka-Paldiski. Jungfruresan ägde rum den 16 juni och den 20 juni kom fartyget för första gången till Helsingfors. Finneco II väntas inträda i trafiken vecka 28 följd av Finneco III vecka 29.
De tre Ecoklassade fartygen kan vardera lasta 5.800 meter fordonslast eller cirka 400 trailers; 40 procent mer än de största nuvarande fordonen. Tack vare hissbara däck kan upp till sju meter höga laster tas ombord. Ombord på Finneco finns också solceller, avancerade system för luftsmörjning och omfattande batterisystem för utsläppsfri operation i hamnarna.
– Finnlines fortsätter förbättra servicenivån med hjälp av större lastkapacitet och ett större transportnätverk. Vi strävar ständigt mot lägsta möjliga CO2-utsläpp per transporterad enhet, kommenterar vd och koncernchef Tom Pippingsköld.
