Finlands sjömansunion anklagar Lundqvistrederierna för att utnyttja sin arbetskraft. Sjömännen kommer ofta från asiatiska länder där fackförbunden har lite att säga till om. Lundqvistrederierna bemöter med att rederiets fartyg under Bahamasflagg har certifkat som verifierar överensstämmelse med en konvention som utformats för att säkra besättningens välbefinnande.
REDERI Sjömansunionens inspektioner på några av Lundqvistrederiernas fartyg visar att det finns arbetskraft från Sydkorea och Kina ombord. Något som, enligt unionen, så gott som alltid innebär undermåliga löner.
– Jag har jobbat här sedan 1996 och Lundqvistrederierna har kört med billig arbetskraft åtminstone sedan dess, säger ITF-koordinatorn Simo Nurmi.
Han konstaterar att livet till sjöss är hårt och att man ska ha betalt därefter.
– Är det rätt att en finländsk redare med så goda resultat gör så här? En del av rederiets vinster kommer alldeles säkert ur det här.
Hur ser lönerna ut?
– En kinesisk matros kan få 800 dollar, inklusive tillägg, på en månad. En normal lön ligger mer mellan 2.000- 3.500 dollar.
Utländska vatten
Problemet, menar Simo Nurmi, är att Lundqvists samtliga fartyg är registrerade på Bahamas, och trafikerar på platser i världen där de fackliga företrädarna har lite makt.
– I Sydkorea är det ofta bolag som säljer de här killarna till rederierna. På så sätt hålls de också tysta ombord, för protesterar de kan de straffas i hemlandet.
Tror du att det är det som sker i det här fallet?
– Det är svårt att säga men det är nog mycket möjligt.
Vad kan ni göra?
– Inte mycket, de är ovilliga att teckna godtagbara kollektivavtal med oss. Jag förstår inte varför när de flesta andra stora bolag gör det.
Unionen kan heller inte göra inspektioner eftersom fartygen sällan ligger i Finland.
– De gånger vi velat göra en inspektion har befälhavaren sagt att bolaget lagt munkavle på dem.
Ihåliga konventioner
Rederiets vd Ben Lundqvist kommenterar frågan i en insändare i dagens tidning. Där konstaterar han att ”The Maritime Labour Convention, 2006” träder i kraft i dag. Han menar att konventionen har utformats för att säkra fartygsbesättningarnas välbefinnande och arbetsvillkor globalt mot skrupelfria redare.
– De sju fartyg under Bahamas flagg som Lundqvist-gruppen opererar har samtliga, och i god tid inför konventionens ikraftträdande, inspekterats och försetts med certifkat som verifierar överensstämmelse med konventionen, skriver han.
Inspektionerna har utförts i England, Tyskland och Belgien.
Men Simo Nurmi är skeptisk.
– Sådana konventioner har funnits länge, nytt är bara att de nu slagits samman. De innebär bara ett minimisystem och är inget bevis på att arbetsförhållandena är i skick.
