Hoppa till innehåll
logo2x_0

/Ålands Sjöfart bevakar shippingen globalt från Östersjöns hjärta – Mariehamn.

Sök
Stäng
  • Maritime Day Åland 2023
  • Nyheter
  • Tidningen
  • Annonsering
  • Lediga jobb
  • Förbundet
    • Rederier
  • Maritime Day Åland 2022
    • Mercy Ships Race 2022
Meny
  • Maritime Day Åland 2023
  • Nyheter
  • Tidningen
  • Annonsering
  • Lediga jobb
  • Förbundet
    • Rederier
  • Maritime Day Åland 2022
    • Mercy Ships Race 2022
logo2x_0
mobilemenu2
img_0077.jpg

Elektra döps i Åbo på måndag

Publicerad: 08:05 - 24 maj 2017

|

Jörgen Pettersson

På måndag är det visning och dop av Finferries nybyggda och Finlands första hybridfärja Elektra. Det blir gudmor och trafikminister Anne Berner som förrättar dopet där färjan just nu ligger i Auroa å i Åbo. Som energikälla för Elektra fungerar i första hand batteripaket levererade av Siemens som laddas med landström och vid sidan av dem har färjan som säkerhet dieselelektrisk drift. lektra som ska trafikera på rutten Pargas–Nagu är även Finlands största landsvägsfärja med kapacitet för 90 personbilar.

Nybyggnadsprojektet har letts av Kaj Jansson från Mariehamn. Han intervjuades om Elektra i Ålands Sjöfart #1/2017:

Unik hybridfärja blir skärgårdens framtid

Finlands första hybridfärja Elektra byggs som bäst i Polen och ska inleda trafiken mellan Pargas och Nagu i sommar. Projektledare är Kaj Jansson från Mariehamn.

– Vi behövde den bäste och därför ringde jag Kaj, säger Finferries vd Mats Rosin.

Finferries har strategiskt och målmedvetet jobbat med ny teknik ombord på sina landsvägsfärjor. År 2012 införde man dieselelektrisk drift ombord på m/s Stella som byggdes av STX-varvet i Raumo. Med hjälp av åtta mindre motorer alstrade man elektriciteten till framdriften. Resultatet blev häpnadsväckande. Stella uppvisade samma energiförbrukning som traditionellt framdrivna m/s Mergus (byggd 1984) trots att lastkapaciteten är mer än dubbelt större på Stella.

Isarna en utmaning

Nu tar man ytterligare ett steg och bygger en hybridfärja i Polen. Innan beställningen gjordes ett omfattande beredningsarbete där man till exempel tittade mycket på pionjären i branschen, batterifärjan Ampére i Norge.

Fast så långt är för riskabelt att gå. I Finland har vi att tampas med is under vintrarna, det slipper man i Norge.

– Därmed blir det för riskabelt att bara ha batteridrift hos oss. Vi måste ha möjligheten att koppla in dieslarna om isarna blir för tuffa, säger Kaj Jansson som nu är med och bygger sin nionde färja som projektledare.

Eller egentligen är det åtta och en halv, alla utom denna för Viking Line. Först var det Turella, sedan följde Rosella, Mariella, Amorella, Isabella, Cinderella, XPRS och så slutligen Spanienbygget som aldrig fullföljdes.

– Egentligen hade jag kanske inte tänkt bygga fler fartyg men det här gick inte att tacka nej till. Det här med elektricitet är mycket intressant för skärgårdsfärjor, säger Kaj Jansson.

Ville ha den bästa

Kaj Jansson kom in i Finferries-projektet våren år 2015. Då var de stora dragen fastslagna men mycket återstod ändå i form av förbättringar och förändringar. I det arbetet är Kaj Janssons mångåriga erfarenhet oumbärligt.

– Jag ville ha den bästa i branschen som projektledare och ringde därför Kaj som ju dels har erfarenhet av att bygga fartyg men också kan rederidelen, inte minst från tiden som rederichef vid Ålands landskapsregering, säger Mats Rosin.

Den nya hybridfärjan ska heta Elektra och trafikera den åtta minuter långa rutten mellan Nagu och Pargas. Mängden fordon uppgår till cirka 600.000 varje år. Avsikten är att uteslutande köra på elektricitet som tas ombord under det fem och en halv minut långa hamnstoppet. Då pluggar man in fartyget i elnätet i land och laddar batterierna. Detta kan man även göra med de tre dieselmaskiner som finns ombord.

– Men avsikten är att sköta trafiken med elektricitet från land. Därför har vi byggt om färjfästena på båda sidor, säger Kaj Jansson.

160 batterier ombord

Elektra är Finlands första hybridfärja och även en nyhet globalt. Det är många som följer projektet med stort intresse, inte minst trafikavdelningen vid Ålands landskapsregering. Till exempel Vårdötrafiken kunde fungera ypperligt med en liknande hybridfärja.

Beslutet att bygga färjan i Polen var ekonomiskt motiverat.

– Av de tretton varv som räknade på affären var polska Crist S.A. klart förmånligast, säger vd Mats Rosin.

Projektet går i sin helhet lös på ”ungefär 20 miljoner euro”.

Elektra drivs fram av ett batterikluster på 1 MWh; 160 batterier som väger 90 kilo per styck. Landanslutningen sker automatiskt liksom förtöjningen genom ett laddningstorn och förtöjningssugkopp på dykdalber. När färjan går med eldrift är allt helt tyst.

Solceller på taket

Elektra blir 97 meter lång och kan ta 90 personbilar. Hon ska göra elva knops marschfart och alla bilar ryms på huvuddäck.

– Det finns inga hyllor på henne, sådana tar alldeles för lång tid att manövrera i den här trafiken, säger Mats Rosin.

Lastning och lossning sker samtidigt med hjälp av ramperna som blir tolv meter breda. Fartygets isklass är 1B. Egentligen är skrovet 1A men maskinstyrkan räcker inte riktigt till för det.

Fartyget sköts av tre personer; en befälhavare, en maskinchef (som sitter på bryggan, maskinrummet är obemannat) och en däcksare som sköter bildäcket. Resenärerna sitter i sina fordon under överfarten.

Elektra är också försedd med åttio kvadratmeter solceller vilket man än så länge mer betraktar som ett experiment.

– Vi vill se hur det fungerar och tänker oss förse besättningsutrymmena med elektricitet från solcellerna, säger Kaj Jansson.

 

Dela
Dela

/senaste nytt

Loading...

En legend lämnar Viking Line

05 aug

Viking Line säljer Amorella

05 aug

Starka siffror för Wasaline

01 aug

Tallink släpper Åbotrafiken

28 jul

Tallink Group ser ljuset komma

28 jul

Ökade intäkter för Finnlines

27 jul

Storsatsning på svenska fyrar

25 jul

Reapris när RCCL köper Endevour

19 jul

Från varvet i Åbo till en indisk strand

17 jul
Amorella

En legend lämnar Viking Line

När Amorella säljs till Corsican Ferries och lämnar Viking Lines trafik är det en epok som försvinner; Amorella var det första fartyget som Viking Line byggde i Jugoslavien.

amorellawave-10743-812x501px

Viking Line säljer Amorella

Viking Line säljer M/S Amorella för 19,1 miljoner euro till Corsica Ferries som tidigare också köpte Mariella.

Wasaline

Starka siffror för Wasaline

Wasalines vd Peter Ståhlberg ser fram mot resten av året och redogör i dag för rekordsiffror; de facto det bästa resultatet någonsin för rederiet.

Amorella

En legend lämnar Viking Line

När Amorella säljs till Corsican Ferries och lämnar Viking Lines trafik är det en epok som försvinner; Amorella var det första fartyget som Viking Line byggde i Jugoslavien.

Amorella

En legend lämnar Viking Line

När Amorella säljs till Corsican Ferries och lämnar Viking Lines trafik är det en epok som försvinner; Amorella var det första fartyget som Viking Line byggde i Jugoslavien.

amorellawave-10743-812x501px

Viking Line säljer Amorella

Viking Line säljer M/S Amorella för 19,1 miljoner euro till Corsica Ferries som tidigare också köpte Mariella.

/världen runt

Det saknas inte utmaningar för att uttrycka det försiktigt. När allt såg hyggligt ut drabbades hela världen av en pandemi år 2020 och när den lagt sig inledde Ryssland ett anfallskrig mot Ukraina och satte över en natt hela den europeiska säkerhetsordningen ur spel.

Medan allt detta omskakande hänt har sjöfarten fortsatt att leverera trygghet i vardagen. Tack vare självuppoffrande män och kvinnor till sjöss har transportkedjorna vacklat men aldrig fallit. Vi har frukt i butikerna, bilar att köra med och varor att göra affärer kring. Exporten och importen har fortsatt att fungera och mitt i allt detta har världens rederier fortsatt att investera i allas vår gemensamma framtid. Alla dessa aktörer har olika förutsättningar och specialiteter men en gemensam nämnare – de drivs, sköts och utvecklas av människor och några av dem möter du i Ålands Sjöfart.

Viveka Englund är ett praktexempel på den långsiktighet som präglar sjöfart. Hon tänkte stanna nio månader på anrika Gustaf Eriksons kontor i Mariehamn men det blev 42 händelserika år.

Eller ta sjökaptenen Rainer Sjölund som seglat mer än de flesta och är utrustad med ett minne som överträffar allt. Några av sina äventyr berättar han mer om i Ålands Sjöfart.

En gren som drabbats oerhört hårt av pandemin är kryssningsbranschen som tvingades stänga allt och nu kämpar för att komma tillbaka.

Ålands Sjöfarts krönikör Karna Elamzon Viberg jobbar ombord på ett splitternytt fartyg och berättar från första parkett om utmaningarna som hon tvingats hantera.

Sjöfart pågår också på landbacken för utan väl fungerande hamnar vore allt annat förgäves.

En som kan det mesta om att hantera en hamn är Jan Sundström som (nästan) byggt upp Långnäs Hamn Ab med sina egna händer och nu tänker gå i pension. Vill du ha hans jobb, läs mer här.

Sjöfart är liv och framtid och en väg mot ett mer hållbart samhälle. Som alltid blir det som man vill att det ska bli och här ser ministerrådet Anton Nilsson fler möjligheter än hinder. Världen behöver sjöfart och med den utgångspunkten finns det massor att göra.

Av historien kan man dra många lärdomar och hitta massor av inspiration. Till exempel genom att läsa om segelfartygsredaren Gustaf Erikson som inte bara gjorde Åland känt över hela världen utan som också lyfte den nya republiken Finland med hjälp av sina fartyg och nu blir ett världsminne hos Unesco.

 

Missa inte SJÖFARTENS DAG 11 november 2021!

THE MOVIE FROM 2019

/tidningen

/app

/förbundet

/rederierna

Facebook är sjöfartens skönaste salong. Här serveras de senaste nyheterna och spaningar från precis hela världen. Gör som 16.700 andra, kom in och häng med och följ Ålands Sjöfart!

Instagram är vår anslagstavla där vi visar bilderna som gör att du antingen saknar eller inte saknar livet till sjöss. 

Twitter är platsen där vi roar och oroar i lika delar. Med Ålands Sjöfart i ditt flöde blir det i alla fall aldrig tråkigt.

ANNONSER
Stefan Norrgrann
+358 457 323 4445
stefan.norrgrann@gmail.com

/mediakort

PUBLISHER
Jörgen Pettersson
+358 457 313 5640
jorgen.pettersson@sjofart.ax

Den åländska sjöfartshistorien sträcker sig hundratals år tillbaka i tiden. Tack vare kunskap, mod och framåtanda har den shippingen skapat ett rykte som når över hela världen. Ålands Sjöfart jobbar lokalt men tänker globalt; precis som rederierna vars fartyg drar från hamn till hamn över hela världen i jakt på nya laster och mer jobb. Ålands Sjöfart utkommer fyra gånger per år och bevakningen och rapporteringen pågår ständigt på sajten och i sociala medier. Vi berättar historien om sjöfarten och dess arbetare, till havs och på landbacken. Med utgångspunkt från Åland och med blicken fäst mot framtiden.

logo@2x

Created by April Kommunikation 

Webhosting Webbhotell iWebben

ÅLANDS SJÖFART 2022 – DATAPOLICY

logo2x_0
  • Maritime Day Åland 2023
  • Nyheter
  • Tidningen
  • Annonsering
  • Lediga jobb
  • Förbundet
    • Rederier
  • Maritime Day Åland 2022
    • Mercy Ships Race 2022
Meny
  • Maritime Day Åland 2023
  • Nyheter
  • Tidningen
  • Annonsering
  • Lediga jobb
  • Förbundet
    • Rederier
  • Maritime Day Åland 2022
    • Mercy Ships Race 2022
Sök
  • ANNONSER
  • Stefan Norrgrann
  • +358 457 323 4445
  • stefan.norrgrann@gmail.com
  • PUBLISHER
  • Jörgen Pettersson
  • +358 457 323 4445
  • jorgen.pettersson@aland.net