Hoppa till innehåll
logo2x_0

/Ålands Sjöfart bevakar shippingen globalt från Östersjöns hjärta – Mariehamn.

Sök
Stäng
  • Maritime Day Åland 2023
  • Nyheter
  • Tidningen
  • Annonsering
  • Lediga jobb
  • Förbundet
    • Rederier
  • Maritime Day Åland 2022
    • Mercy Ships Race 2022
Meny
  • Maritime Day Åland 2023
  • Nyheter
  • Tidningen
  • Annonsering
  • Lediga jobb
  • Förbundet
    • Rederier
  • Maritime Day Åland 2022
    • Mercy Ships Race 2022
logo2x_0
mobilemenu2
231013eckero2.jpg

Eckerö Shippings vd om de tuffa tiderna

Publicerad: 10:10 - 28 okt 2013

|

Jörgen Pettersson

Eckerö Shipping har gått från kassako till ett bolag som i dagsläget inte ens är lönsamt. I sin jakt på kontrakt har halva flottan nu flyttats till Medelhavet, en marknad man inte alls är vad att verka på.-Man får jobba hårt för att hitta kontrakt, och när man väl hittat ett är de jättekorta. Men de dåliga tiderna kan vi inte göra så mycket åt. Marknaden är som den är, vi försöker bara överleva, säger vd Jari Sorvettula, 56.

NÄRINGSLIV Det har varit mörka tider länge för roro-sjöfarten. Men tack vare en kombination av tur och skicklighet lyckades Eckerö Shipping teckna förmånliga, långa kontrakt precis innan finanskrisen slog till med full kraft.

Men nu har dessa kontrakt gått ut, utan att konjunkturen inom roro-sjöfarten förbättrats nämnvärt. Och det märks. Tidigare i år, när Rederi Ab Eckerö presenterade sitt halvårsbokslut, slog koncernens vd Björn Blomqvist fast att roro-verksamheten som helhet just nu inte är lönsam. Sedan finanskriserna har raterna halverats, eller i vissa fall fallit med så mycket som 70 procent.

För en månad sedan kallade Eckerö Shipping till samarbetsförhandlingar. Målet är fortfarande att hitta sysselsättning till fartygen, men om man inte lyckas med det kan det bli fråga om försäljningar och uppsägningar. Hela 90 anställda berörs och upp till fyra fartyg kan säljas.

Pratar helsikes mycket

Vi träffar fraktrederiets vd på huvudkontoret på Torggatan. Jari Sorvettula har inte speciellt svårt att berätta vad han gör på dagarna.

-Jag försöker hitta befraktningar till våra fartyg. Så jag pratar helsikes mycket i telefon och skickar e-post.

För lite paradoxalt nog har man mycket mer att göra på kontoret nu, när tiderna är dåliga, än under en skenande högkonjunktur. När tiderna är bra tecknar rederierna kontrakt på tre eller fem år, ibland längre. Nu är kontrakten så korta som fem dagar, sedan gäller det att hitta nya kunder.

-Man får jobba hårt för att hitta kontrakt, och när man väl hittat ett är de jättekorta. Men de dåliga tiderna kan vi inte göra så mycket åt. Marknaden är som den är, vi försöker bara överleva.

En stor förändring

Traditionellt har Eckerö Shipping, precis som många andra roro-rederier, förlitat sig på den finska pappersindustrin. När denna nu befinner sig i en svår kris måste man hitta nya kunder på nya marknader. I Eckerö Shippings fall har man valt att satsa på Medelhavet, där nu halva flottan befinner sig. Något som innebär en stor utmaning för hela rederiet.

-Vi har traditionellt varit väldigt bra på att förse den finska pappersindustrin med bra fartyg med en bra besättning. Men nu har allting förändrats. Vi måste hitta nya sätt att vara bra på. Det blir en stor förändring för människorna som jobbar här och hela bolaget.

-Tidigare baserades verksamheten på långa flerårskontrakt med den nordiska pappersindustrin. Nu är det nya kunder, nya marknader och korta avtal. Det är en främmande omgivning för oss, och det dröjer en tid innan vi lär oss den nya omgivningen.

Vilket är det största problemet med att verka i denna nya omgivning?

-När man tecknar avtal baserar sig mycket på förtroende, att man känner folk personligen. Vi hade inte dessa typer av kontakter där nere. Men nu börjar det redan se bättre ut. Vi har ett års samarbete med MXL (ett italienskt rederi) bakom oss och det har fungerat bra. Vi ser fram emot fortsatt samarbete med dem.

Vilka svagheter ser du att Eckerö Shipping har i dag?

-De fartyg som vi har är specialbyggda för att transportera papper i Östersjön. De har isklass 1A, vilket är den högsta klassen. Det är lite onödigt när man kör nere i Medelhavet. Men det är bara att anpassa sig och göra vissa andra saker bättre.

Fartygsförsäljningar

Rederiet för alltså nu en daglig kamp för att hitta sysselsättning åt alla sina fartyg. Och det är mycket som står på spel. Om man inte lyckas kan man tvingas sälja flera fartyg, vilket gör att mpnga av rederiets anställda sannolikt blir utan jobb.

Hur det går är Jari Sorvettula ganska förtegen om. Han konstaterar bara att än så länge har man inte varit tvungen att lägga upp eller sälja ett enda fartyg. Ingen har heller sagts upp.

-Kontraktsituationen för våra sju fartyg ser hyfsat bra ut. Mer vill jag inte uttala mig om.

På vilket sätt ser det hyfsat bra ut?

-Ja, det värsta tänkbara är att ha sju fartyg utan sysselsättning. Jämfört med den situationen ser det hyfsat bra ut.

-Men precis som du sa, den senaste halvårsrapporten är ingen munter läsning. När jag säger att det ser hyfsat bra ut menar jag sysselsättningsmässigt. Intjäningsmässigt ser det inte alls bra ut.

Ni har ju tidigare sagt att ni överväger att sälja eller flagga om upp till fyra fartyg. Vad händer på den fronten?

-Vi kan behålla alla, sälja några av dem eller flagga om. Vi får se vad som händer.

Vad skulle vara fördelen med att flagga om?

-När vi nu opererar utanför vårt traditionella verksamhetsområde måste vi se om det är förmånligare att byta flagg. Men vi har inte tagit några beslut än.

Hur resonerar ni kring en försäljning av ett eller flera fartyg?

-Det finns en efterfrågan på begagnade fartyg just nu eftersom köpstarka rederier efter ett antal dåliga år är ute och fiskar efter billiga fartyg. Frågan är om man vill sälja för de priser man kan få nu.

Vilka priser kan man få för begagnade fartyg i dag?

-Väldigt låga. Fartyg som kostade 70 miljoner 2008 kostar 17 miljoner nu.

Hur är stämningen ombord på era fartyg?

-Lite deppig, men det kan man förstå. Vi har å andra sidan sagt att vi gör så gott vi kan.

Framtiden för fraktsjöfarten

Det är som bekant inte bara Eckerö Shipping som har det tufft, utan hela det åländska shippingklustret har flera tuffa år bakom sig. Men Jari Sorvettula tror inte den åländska shippingen som helhet är hotad.

-Det finns ett stort shippingkluster här på Åland. Speciellt när det inte finns så många finska rederier kvar har mycket koncentrerats hit. Det finns mycket kunnande här. Risken är om detta kluster börjar krympa, men som jag ser det är det mycket livskraftigt.

-Jag är i alla fall inte orolig som det ser ut i dag. Inte bara Eckerö, utan de flesta åländska rederier har lyckats ta sig igenom dessa svåra tider.

Tror du att det värsta är över?

-Jag skulle väldigt gärna vilja tro det. Men att säga att den här nedgången är över är nog lite för optimistiskt.

Hur ser du på framtiden?

-Det kommer att vända någon gång, men fråga mig inte när.

Finns Eckerö Shipping kvar då, när det vänder?

-Naturligtvis.

Dela
Dela

/senaste nytt

Loading...

En legend lämnar Viking Line

05 aug

Viking Line säljer Amorella

05 aug

Starka siffror för Wasaline

01 aug

Tallink släpper Åbotrafiken

28 jul

Tallink Group ser ljuset komma

28 jul

Ökade intäkter för Finnlines

27 jul

Storsatsning på svenska fyrar

25 jul

Reapris när RCCL köper Endevour

19 jul

Från varvet i Åbo till en indisk strand

17 jul
Amorella

En legend lämnar Viking Line

När Amorella säljs till Corsican Ferries och lämnar Viking Lines trafik är det en epok som försvinner; Amorella var det första fartyget som Viking Line byggde i Jugoslavien.

amorellawave-10743-812x501px

Viking Line säljer Amorella

Viking Line säljer M/S Amorella för 19,1 miljoner euro till Corsica Ferries som tidigare också köpte Mariella.

Wasaline

Starka siffror för Wasaline

Wasalines vd Peter Ståhlberg ser fram mot resten av året och redogör i dag för rekordsiffror; de facto det bästa resultatet någonsin för rederiet.

Amorella

En legend lämnar Viking Line

När Amorella säljs till Corsican Ferries och lämnar Viking Lines trafik är det en epok som försvinner; Amorella var det första fartyget som Viking Line byggde i Jugoslavien.

Amorella

En legend lämnar Viking Line

När Amorella säljs till Corsican Ferries och lämnar Viking Lines trafik är det en epok som försvinner; Amorella var det första fartyget som Viking Line byggde i Jugoslavien.

amorellawave-10743-812x501px

Viking Line säljer Amorella

Viking Line säljer M/S Amorella för 19,1 miljoner euro till Corsica Ferries som tidigare också köpte Mariella.

/världen runt

Det saknas inte utmaningar för att uttrycka det försiktigt. När allt såg hyggligt ut drabbades hela världen av en pandemi år 2020 och när den lagt sig inledde Ryssland ett anfallskrig mot Ukraina och satte över en natt hela den europeiska säkerhetsordningen ur spel.

Medan allt detta omskakande hänt har sjöfarten fortsatt att leverera trygghet i vardagen. Tack vare självuppoffrande män och kvinnor till sjöss har transportkedjorna vacklat men aldrig fallit. Vi har frukt i butikerna, bilar att köra med och varor att göra affärer kring. Exporten och importen har fortsatt att fungera och mitt i allt detta har världens rederier fortsatt att investera i allas vår gemensamma framtid. Alla dessa aktörer har olika förutsättningar och specialiteter men en gemensam nämnare – de drivs, sköts och utvecklas av människor och några av dem möter du i Ålands Sjöfart.

Viveka Englund är ett praktexempel på den långsiktighet som präglar sjöfart. Hon tänkte stanna nio månader på anrika Gustaf Eriksons kontor i Mariehamn men det blev 42 händelserika år.

Eller ta sjökaptenen Rainer Sjölund som seglat mer än de flesta och är utrustad med ett minne som överträffar allt. Några av sina äventyr berättar han mer om i Ålands Sjöfart.

En gren som drabbats oerhört hårt av pandemin är kryssningsbranschen som tvingades stänga allt och nu kämpar för att komma tillbaka.

Ålands Sjöfarts krönikör Karna Elamzon Viberg jobbar ombord på ett splitternytt fartyg och berättar från första parkett om utmaningarna som hon tvingats hantera.

Sjöfart pågår också på landbacken för utan väl fungerande hamnar vore allt annat förgäves.

En som kan det mesta om att hantera en hamn är Jan Sundström som (nästan) byggt upp Långnäs Hamn Ab med sina egna händer och nu tänker gå i pension. Vill du ha hans jobb, läs mer här.

Sjöfart är liv och framtid och en väg mot ett mer hållbart samhälle. Som alltid blir det som man vill att det ska bli och här ser ministerrådet Anton Nilsson fler möjligheter än hinder. Världen behöver sjöfart och med den utgångspunkten finns det massor att göra.

Av historien kan man dra många lärdomar och hitta massor av inspiration. Till exempel genom att läsa om segelfartygsredaren Gustaf Erikson som inte bara gjorde Åland känt över hela världen utan som också lyfte den nya republiken Finland med hjälp av sina fartyg och nu blir ett världsminne hos Unesco.

 

Missa inte SJÖFARTENS DAG 11 november 2021!

THE MOVIE FROM 2019

/tidningen

/app

/förbundet

/rederierna

Facebook är sjöfartens skönaste salong. Här serveras de senaste nyheterna och spaningar från precis hela världen. Gör som 16.700 andra, kom in och häng med och följ Ålands Sjöfart!

Instagram är vår anslagstavla där vi visar bilderna som gör att du antingen saknar eller inte saknar livet till sjöss. 

Twitter är platsen där vi roar och oroar i lika delar. Med Ålands Sjöfart i ditt flöde blir det i alla fall aldrig tråkigt.

ANNONSER
Stefan Norrgrann
+358 457 323 4445
stefan.norrgrann@gmail.com

/mediakort

PUBLISHER
Jörgen Pettersson
+358 457 313 5640
jorgen.pettersson@sjofart.ax

Den åländska sjöfartshistorien sträcker sig hundratals år tillbaka i tiden. Tack vare kunskap, mod och framåtanda har den shippingen skapat ett rykte som når över hela världen. Ålands Sjöfart jobbar lokalt men tänker globalt; precis som rederierna vars fartyg drar från hamn till hamn över hela världen i jakt på nya laster och mer jobb. Ålands Sjöfart utkommer fyra gånger per år och bevakningen och rapporteringen pågår ständigt på sajten och i sociala medier. Vi berättar historien om sjöfarten och dess arbetare, till havs och på landbacken. Med utgångspunkt från Åland och med blicken fäst mot framtiden.

logo@2x

Created by April Kommunikation 

Webhosting Webbhotell iWebben

ÅLANDS SJÖFART 2022 – DATAPOLICY

logo2x_0
  • Maritime Day Åland 2023
  • Nyheter
  • Tidningen
  • Annonsering
  • Lediga jobb
  • Förbundet
    • Rederier
  • Maritime Day Åland 2022
    • Mercy Ships Race 2022
Meny
  • Maritime Day Åland 2023
  • Nyheter
  • Tidningen
  • Annonsering
  • Lediga jobb
  • Förbundet
    • Rederier
  • Maritime Day Åland 2022
    • Mercy Ships Race 2022
Sök
  • ANNONSER
  • Stefan Norrgrann
  • +358 457 323 4445
  • stefan.norrgrann@gmail.com
  • PUBLISHER
  • Jörgen Pettersson
  • +358 457 323 4445
  • jorgen.pettersson@aland.net