Åländska ACS-Infinity med i dag sex anställda har levererat tio elbilsladdare till Östersjöns nyaste färja, M/S Visborg som trafikerar mellan Gotland och Nynäshamn.
Företaget ACS-Infinity (Automation & Charger Solutions) startades hösten 2017 av barndomskompisarna Kristoffer Pomrén och Oscar Sandberg. De två är uppväxta på Kimitoön men valde, till en början, olika karriärer. Pomrén blev fartygselektriker och har bland annat jobbat åtta år på Viking Line. Sandberg gick den ekonomiska vägen och var fem år på Nordea innan de två gjorde verklighet av sina drömmar för femton månader sedan.
– Vi har båda företagarbakgrund och såg att det finns en efterfrågan på olika former av lösningar i energibranschen som i dag är i kraftig och snabb omvandling. Det finns ett otroligt driv både från konsumenter och myndigheter när det gäller omvandlingen från gamla och smutsiga energikällor till hållbara sådana, säger Oscar Sandberg som fungerar som vd i bolaget.
ACS-Infinity är beläget i tredje våningen i Mariehamns city och därifrån har kompisarnas bolag växt organiskt till i dag sex anställda som sköter huvudsakligen tre affärsområden: laddare för el- och hybridfordon, solcellsanläggningar och automationsverksamhet. Affärerna har startat bra och särskilt senaste sommar blev lukrativ då beställarna av luftvärmepumpar stod i kö för att köpa svalka till överhettade hus.
– Det var inte riktigt meningen men värmeböljan kunde ingen annan heller förutspå, säger Sandberg.
Stärkta av framgångarna står bolaget nu i startgroparna för att även etablera sig i Sverige.
Företaget är en typisk återförsäljare som syr ihop helhetslösningar för slutkunderna. En av deras stora samarbetspartners är holländska Alfen som hör till de världsledande leverantörerna av olika former av energitekniska lösningar, till exempel transformatorstationer och laddare för elbilar. Det är här som leveransen till Rederi Ab Gotland kommer in. Genom att analysera elbilsmarknaden i Norden har Anders Hammarstedt med en bakgrund i Schweiz, där han bland annat utvecklat hörapparater och analyserat krediter, nått slutsatsen att marknaden växer väldigt kraftigt och att efterfrågan på laddningstjänster därmed ökar i lika hög grad. Eftersom detta händer väldigt tydligt i Mälardalsområdet och en stor del av de bilarna återfinns på färjorna är det bara att lägga ihop ett och ett.
– Men det måste vara en tillräckligt lång båtresa så man uppnår tillräcklig laddningseffekt. Det kan vi göra ombord på resan till och från Gotland, cirka tre timmar, säger Hammarstedt.
Med de insikterna tog vd Oscar Sandberg kontakt med Rederi AB Gotland och i stort sett alla andra rederier med bildäcksförsedda fartyg. Destination Gotland nappade och på den vägen är det. Systemet är levererat men som med alla nya uppfinningar är det också med laddningssystem för elbilar, det är långt ifrån klart hur tekniken ska implementeras.
– Vi ligger väldigt tidigt ute, alla regler har ännu inte satt sig och klassningssällskapen funderar fortfarande på hur de ska förhålla sig till olika lösningar, säger Oscar Sandberg.
Antalet elbilar i världen är i stadig tillväxt. I Norge är varannan bil som säljs elektrisk. Sverige ligger i framkant i världen och finns på en tredje plats när det gäller nya elbilar per capita, Finland är femma och så vidare. I Sverige utgörs tretton procent av nybilsförsäljningen av elbilar, om fem år beräknas det finnas 140 modeller att välja bland, om tio år finns det ingen chans att det räcker med tio laddningsstationer ombord på ett fartyg.
Det finns än så länge gott om utmaningar innan alla färjor kan utrustas med ordentliga laddare. Några går på 50 Hz, andra på 60. Vissa har kort körtid, andra längre. Detta omöjliggör one size fit all-lösningar.
– Därmed blickar vi plötsligt mot ett nytt sätt att öka införtjäningen ombord. Så gott som samtliga fartyg på Östersjön kan producera väldigt mycket mer energi än de gör av med. Och bilarna står ändå stilla under överfarten. Det blir winwin för alla, sammanfattar Oscar Sandberg.
