Det var fullsatt till sista stolen när Ålands tingsrätt behandlade Amorellas grundstötningen vid Hjulgrund.Någon exakt förklaring till olyckan framkom inte, men väl en serie tänkbara orsaker.I händelsernas centrum: En trasig viskometer.

Grundstötningen vid Julgrund den 14 december gav eko både i Sverige och Finland. För två nationer som drabbats hårt av Estoniakatastrofen blir olyckor med passagerarfartyg alltid högintressanta. Den som googlar på ”Amorella på grund” får 42.000 träffar – fortfarande.

Under onsdagen behandlades den så kallade sjöförklaringen i Ålands tingsrätt.

Grunden för behandlingen är befälhavare Jan Enqvists redogörelse för händelsen, som sannolikt stötts och blötts ordentligt inom Viking Lines koncernledning. Men som befälhavare är det han själv som undertecknat handlingen, och han avslutar med att friskriva både sig själv och sin besättning från ansvar.

Någon exakt orsak till olyckan lyckas man inte presentera, trots ett av allt att döma grundligt efterarbete och flera analyser.

Avgick 8:46 från Åbo

Amorella hade den här dagen, bara tio dagar före julafton, 1.853 passagerare, 161 besättningsmän och -kvinnor och 38 ”övriga”, mest artister, ombord. Det var 8:45-avgången från Åbo. 12:30 är man på väg in i Hjulgrundshålet, en trång passage som delvis sprängts fram mellan några småöar strax norr om Föglö.

Klockan 12:32 flackar ljusen till ombord. Jan Enqvist märker det direkt. Han sitter i sin hytt och sysselsätter sig med pappersarbete. Han springer direkt iväg till bryggan.

Lotsen vid rodret

På bryggan står lotsen och styr fartyget. Han märker direkt att något har hänt. Överallt börjar olika system att larma högljutt, och fartyget drar långsamt åt styrbord. Medan en besättningsman kvitterar larmen för att få slut på oljudet försöker lotsen parera giren, men rodret svarar inte. Han testar de två reservsystemen, follow up- och standbysystemen, men får ingen roderverkan. Åtminstone ser det inte ut så på roderindikatorn. Den ena är utslagen efter strömförlusten, den andra står bara och snurrar.

Till slut går han bort till nödpulpeten, vrider om de två bekräftningsnycklarna och tar tag om de bägge styrspakarna. Nödsystemet bygger på trycksatt gas som lagras i särskilda tankar, som med kolvar fysiskt trycker rodret åt det håll som krävs. Men eftersom roderindikatorn inte fungerar vet inte lotsen om roderutslagen hjälper, och förresten spelar det snart ingen roll. Han lyckas häva den första giren, men med en fart på bara 5-6 knop går fartyget inte längre att styra. Det har förvandlats till ett enormt segelfartyg av plåt, som dras med vind och strömmar – tillbaka åt styrbord.

Kämpar för återstart

Under tiden, det har nu gått två minuter, sker en febril aktivitet bakom kulisserna över hela fartyget. Maskinmästaren kämpar för att så snabbt som möjligt återstarta huvudmotorerna. Men det är en lång process, där oljepumpar, växlar och startmotorer ska laddas och startas i rätt ordning.

Till bryggan kommer allt fler befäl som försöker hjälpa till. Jan Enqvist själv tar sig ut på bryggvingen och försöker få igång pumpen till ankarspelet. Det lyckas, även om det är oklart om det hjälper. Klockan är nu 12:35. Befälhavaren förbereder sig på att stoppa ankarkättingen på något rimligt djup, men stoppas av en duns. Det har gått tre minuter sedan han stormade upp till bryggan, och Amorella står nu på grund.

Eftersom man ännu inte vet omfattningen av läckan, det är bara förpiken som larmar om vatteninträngning, evakueras däck 1 och däck 2, naturligtvis till passagerarnas envisa protester.

Så småningom upptäcker besättningen att tandemhissarna används för att åka ned till plan 2 och hytterna där, varpå hissen stängs av helt.

Passagerarnas frågor till besättningen verkar mest ha handlat om huruvida tidtabellen ändå gick att hålla, enligt Jan Enqvist.

12.35 Fartyget får bottenkänning, står på sten på Hjulgrund.

12.43 Grad 1-meddelande till rederiets huvudkontor. Huvudkontoret kallar omedelbart in de relevanta krisgrupperna och ett intensivt samarbete som fortlöper under hela händelseförloppet inleds, från huvudkontorets sida under ledning av tekniska chefen.

12.46 Evakueringen från däck 1 och 2 påbörjas. PA-systemet är ur funktion

12.53 Amorella kontaktar MRCC Turku

13.05 PA-systemet är åter i funktion. Bogserbåt beställs från Alfons Håkans

13.07 Första utrop till passagerarna

13.09 Vattentäta dörrarna på däck 1 och 2 stängs i och med att däck 1 och 2 är evakuerade

13.15 Trappvakt på däck 5 är på plats. Restaurangerna förbereder sig att bjuda på mat och kaffe till passagerarna. FRB sjösatts att pejla djupet av vattnet

13.32 Amorella ligger stilla. Två sjöräddningsbåtar anländer, 262 och 267

13.37 Utrop till passagerarna om att resan är avbruten, passagerarna kommer att bjudas på mat

13.51 MRCC kräver att dykarna måste kontrollera botten före andra åtgärder

14.00 Kontaktperson mellan MRCC och Amorella, sjöbevakare Nieminen, Nagu station, kommer ombord

14.20 Matserveringen på buffet och café påbörjas

14.24 Trippelhissarna stängs p g a passagerare som tagit hissen till däck 2. Endast akterhissen är i bruk.

14.27 Utrop på evakueringsgrupp 2. FRB och 3 sjöräddningsbåtar (PV 267, PV 265 och PV 262) håller på att pejla djupet

14.37 Ålands sjöräddningssällskap med bogserbåt Harald är på plats. Helikopterdäck är förberett

15.10 Harald är kopplad till aktern

15.30 Helikopter OH-HVH landar ombord med MIRG-gruppen från Helsingfors

16.11 Helikopter OH-HVI anländer med dykarna

16.18 Helikopter SE-HOJ anländer med MIRG-gruppen från Åbo

16.48 FRB är uppe

17.10 Motorerna stoppas och dykarna får lov att gå i vattnet

17.16 Dykarna är i vattnet

17.37 Dykarna är åter ombord. I samråd med dykarna genomgås lägesrapport om hur fartyget ligger på grundet. Lägesbeskrivningen gör gällande att skadorna är relativt små och det är motiverat med ett losstagningsförsök

18.10 Fartyget rör plötsligt på sig pga ökande vind, och Harald beordras dra sakta österut för att förhindra att Amorella girar på grundet. Giren upphävs, Amorella stabiliserar sig åter

18.12 Förberedelser för att pumpa in vatten i akterpeak och aktra kompensationstankar görs i samspråk med huvudkontoret

18.15 Fartyget blir åter ”ostabilt” och beslut tas om att påbörja ett losstagningsförsök

18.17 Maskinerna sätts på för att göra ett försök att lossa fartyget från grundet

18.38 Fartyget är loss och backas västerut i farleden

18.49 Harald tas loss och Amorella kör för egen motor igenom Hjulgrund österut för att ankra på fjärden vid Södra Hässelö

19.25 Amorella är ankrad för att dykarna skall kunna arbeta.

19.55 Helikopterdäcket är förberett för helikoptern som ska hämta Helsingfors MIRG-gruppen

20.06 Dykarna får lov att gå i vattnet

20.21 Helikopter OH-HVH landar

20.28 Dykarna är åter ombord

20.55 Utrop till passagerarna att resan fortsätter till Mariehamn och att baren och taxfree öppnar

21.09 Hissarna är i bruk igen och passagerarna får åter tillgång till däck 2. Evakueringsgrupperna får lämna sina uppgifter.

21.25 Ankarna hivas upp

21.34 Ankarna är uppe. Sjöräddningsbåtarna Harald och Tursas följer med till Mariehamn

22.03 Helikopter OH-HVI landar för att hämta dykarna och Åbo MIRG-gruppen

22.30 Informationsmöte för passagerare av Intendenten och befälhavaren

01.10 Fartyget förtöjs säkert i Mariehamn. Lasten lossas och de svenska passagerarna går över till Rosella för transport till Stockholm. Passagerarna destinerade till Åbo blir kvar ombord, åker vidare på söndag med Viking Grace kl 14.25

14.25 Viking Grace avgår Mariehamn med de sista passagerarna från Amorella

14.30 Grundstötningsförloppet avslutat, Amorella ligger i Mariehamn för att förbereda resa till torrdock i Raumo.