Hoppa till innehåll
logo2x_0

/Ålands Sjöfart bevakar shippingen globalt från Östersjöns hjärta – Mariehamn.

Sök
Stäng
  • Nyheter
  • Maritime Day Åland 2023
  • Mercy Ships Race 2023
  • Maritime Day Åland 2022
    • Mercy Ships Race 2022
  • Tidningen
    • Annonsering
  • Lediga jobb
  • Förbundet
    • Rederier
Meny
  • Nyheter
  • Maritime Day Åland 2023
  • Mercy Ships Race 2023
  • Maritime Day Åland 2022
    • Mercy Ships Race 2022
  • Tidningen
    • Annonsering
  • Lediga jobb
  • Förbundet
    • Rederier
logo2x_0
mobilemenu2
Donning
Det tekniska teamet samlat på bild efter flaggskiftet i Xiamen. Johan Donning i maskin och kontrollrum.

Chiefen Donning om jobbet på Glory

Publicerad: 18:01 - 19 jan 2022

|

Jörgen Pettersson
Maskinchefen Johan Donning är den som leder arbetet med att sköta sex Wärtsilä-motorer och massor av nya tekniska lösningar ombord på Viking Glory.

Ombord på Viking Lines nya M/S Viking Glory ser sex Wärtsilä 31DF-motorer till att det alltid finns kraft till de dubbla ABB Azipod XO 2100-propellrarna som kan driva fram fartyget i tjugotvå knop. Kortfattat handlar det om att med hjälp av motorerna som drivs med LNG eller diesel producera elektricitet som leds till de stora Azipod-aggregaten som är fästa undertill och akterut. Viking Glory är bland de första bil- och passagerarfartygen i världen (Aurora Botnia är ett annat) som förses med denna lösning. Inom till exempel kryssningsindustrin är Azipods allt vanligare då de garanterar en jämnare drift och säkrare manövreringsförmåga. Viking Line räknar med kortare hamnuppehåll tack vare Azipodsen och det automatiska förtöjningssystem som redan är på plats i hamnarna.

Att installera sex motorer istället för fyra (som på Viking Grace) görs för att optimera belastningen på motorerna. Farleden mellan Stockholm-Åland-Åbo är snärjig och fylld av hastighetsbegränsningar vilket gör att effekten som utvinns ur motorerna ständigt måste justeras. Med flera och mindre motorer blir responstiden snabbare vilket krävs för såväl navigation i skärgården som vid alla hamnmanövrar.

Maskinchefen ombord på Viking Glory heter Johan Donning som bor i Mariehamn. Han är ingenjör från Högskolan på Åland och har lång erfarenhet från olika fartyg och offshore-industrin. När han inte är på jobb är det familjen – sambo, två bonusbarn och hund – som kommer först tillsammans med en nyligen införskaffad sommarstuga som snart kompletteras med en strandbastu som han, såklart, bygger för egen hand.

– Varför jag blev maskinmästare? För att jag alltid varit teknikintresserad och tycker sjöfarten är en spännande bransch. Yrket innefattar otroligt många delar och blir aldrig tråkigt.

Johan Donning har djupa och breda  insikter inom både sjöfart och teknik från en handfull olika företag. Han har tidigare jobbat för Viking Line i olika omgångar, bland annat på Mariella och Cinderella och kom tillbaka till rederiet som maskinchef på Rosella 2019. Innan han åkte till Viking Glory tillbringade han även en tid på Viking Grace.

I Johan Donnings cv ryms också en rejäl bit offshore-jobb och oljeborrning i Mexikanska gulfen och Kaspiska havet för Maersk Drilling, innan han återvände till Rosella.

– Jag började som Assistant Technical Section Leader på Maersk Developer, en oljerigg under byggnad i Singapore och följde med till driften i Mexikanska gulfen. Efter fem år där blev jag Technical Section Leader på Maersk Explorer som var placerad i Kaspiska havet utanför Azerbaijans kust där jag stannade i sex år.

Att mönstra på Viking Glory och ta ansvar för hemfärden från Kina till Finland var inte lika enkelt som före pandemin.

– Jag åkte till Kina förra sommaren och tillbringade två månader i Xiamen varefter jag var hem en sväng för IGF-kurs (krävs för att jobba med till exempel LNG-bränsle) och andra omgången vaccin. Jag åkte sedan ner till Kina igen i slutet av september för att följa med på den andra provturen och blev sedan kvar och kommer nu hem med fartyget.

Hur har maskinerna och all annan teknik fungerat hittills?

– Tekniken har nog egentligen fungerat bättre än jag hade förväntat mig, det är alltid utmaningar med ny teknik som ska köras in och få allt att fungera som det är tänkt men med ett team som har visat ett fantastiskt engagemang och intresse har det gått riktigt bra.

Vad händer på fartyget under resan, hur ser en vanlig arbetsdag ut?

– En stor del av tiden går åt till att lära sig driften av ett nytt fartyg, det är många rutiner som ska utarbetas och underhållsystem som ska tas i bruk. Det ska även utvärderas vilka reservdelar som behövs och beställningar ska förberedas. Mycket av vår tid går till att planera kommande stopp och hamnar med allt vad det innebär med att försöka uppskatta bunkermängder och lösa de praktiska bitarna.

Ett fartyg som är lämpat för rätt korta sträckor i Östersjön är inte direkt optimalt för att korsa världshaven. Bunker är tungt och därmed dyrt att köra runt med om man inte måste. Viking Glory drivs av så kallade Dual Fuel-motorer som kan använda olika bränslen.

– Vi har kört en del på LNG och vi har planerat rutten så att vi under de längsta sträckorna kan köra både på LNG och MGO (diesel) för att på bästa sätt utnyttja tankkapaciteterna.

Det här med Azipods? Hur påverkar det jobbet i maskin?

– En fördel med Azipods är att det inte finns så många rörliga delar i maskinrummet då man inte behöver stora framdrivningsmotorer och propelleraxlar med bärlager som tar mycket plats. Istället är det mesta för framdrivningen nu koncentrerat till ett rum på varje sida i aktern där själva Azipod-enheten med dess hjälpsystem finns, säger Johan Donning.

Med ombord på Viking Glory är drygt fyrtio besättningsmän, i Donnings team ingår 19 personer mot normala 15, för säkerhets skull.

Du har tidigare varit chief på Rosella med 17.000 kW och sköter nu Viking Glory med 33.000 kW. Hur skulle du beskriva uppdragen, förutom att kraften är nästan dubbelt större på Glory?

– Skillnaderna mellan att jobba på Glory jämfört med Rosella är rätt stora även om båda jobben erbjuder utmaningar av olika slag. På Rosella fanns flera i besättningen som hade många års erfarenhet och kände till allt i maskinrummet vilket resulterade i snabba lösningar på problem som uppstår och alla rutiner var redan på plats. Nu ska vi lära oss allt från noll och upprätta rutinerna som krävs. Tekniken är förstås av ett helt annat slag även om många system på Rosella också har bytts ut och moderniserats genom åren, säger Donning.

Även om det finns gott om jobb att sätta igång ett helt nytt fartyg som inte minst är fyllt av världsledande elektronik medger den fem veckor långa hemfärden också fritid på fartyget som beskrivs som nordiskt modernt och fyllt av överraskningar. Johan Donning instämmer:

– Generellt gillar jag de stora ytorna med ljusa fina färger och stora fönster mot utsidorna, det känns väldigt fräscht.

Tommy Wikholm_Patrik Nevala_2
Bunkerförberedelser i Djibouti_2
J.Donning och DG4_2
Nastan hela Tekniska avdelninge n efter flaggbytet i Xiamen
Bunkerbåt Djibouti
Bunkerbåt Djibouti_2
Föregående
Nästa
Dela
Dela

/senaste nytt

Loading...

Nya rekord för Wasaline

10 jan

Stark tillväxt för Eckerö Linjen

09 jan

Viking väljer filter för miljön

05 jan

Stark comeback för rederier

05 jan

Rekord för sjöfartsmuseet

05 jan

Sjösättning för Finnlines’ andra

30 dec

VG-Shipping köper del av RABN

30 dec

Color Line köper åländskt

22 dec

Blåvit flagg för Finnlines nya

22 dec
aurorabotnia-winter2

Nya rekord för Wasaline

Wasalines satsning på nybygget M/S Aurora Botnia fortsätter att leverera; under fjolåret transporterade rederiet 267.757 passagerare mellan Vasa och Umeå vilket är fler än 2019, före pandemin.

EL pax1

Stark tillväxt för Eckerö Linjen

Efter att ha räknat samman passagerarmängderna för Eckerö Linjen är marknadsdirektör Maria Hellman-Aarnio fylld av optimism, trots två veckors dockning för M/S Eckerö har man nått 82 procent av volymerna jämfört med tiden före pandemin.

PaxNY

Viking väljer filter för miljön

Här kommer en god nyhet till maskinisterna ombord på Viking Lines fartyg; rederiet har bestämt sig för att byta ut de gamla separatorerna mot nya miljöfilter från GreenOil och Septor.

aurorabotnia-winter2

Nya rekord för Wasaline

Wasalines satsning på nybygget M/S Aurora Botnia fortsätter att leverera; under fjolåret transporterade rederiet 267.757 passagerare mellan Vasa och Umeå vilket är fler än 2019, före pandemin.

aurorabotnia-winter2

Nya rekord för Wasaline

Wasalines satsning på nybygget M/S Aurora Botnia fortsätter att leverera; under fjolåret transporterade rederiet 267.757 passagerare mellan Vasa och Umeå vilket är fler än 2019, före pandemin.

EL pax1

Stark tillväxt för Eckerö Linjen

Efter att ha räknat samman passagerarmängderna för Eckerö Linjen är marknadsdirektör Maria Hellman-Aarnio fylld av optimism, trots två veckors dockning för M/S Eckerö har man nått 82 procent av volymerna jämfört med tiden före pandemin.

/världen runt

Några av alla nyckelpositioner inom internationella sjöfart utgörs av alla de befraktare som dygnet runt, i hela världen, ser till att gods och människor når fram. Befraktarna är sjöfartens schackspelare och strateger som måste kunna räkna, planera och fatta snabba beslut. En av de allra mest erfarna är sjöfartsrådet Ben Lundqvist vid Lundqvist Rederierna i Mariehamn. Han firar femtio år som oljebefraktare denna höst och ställer upp i en sällsynt intervju för Ålands Sjöfart.

I Borgå sitter Filip Fredriksson och Jimmy Gustafson och ser till skolor när fram, skorstenar byggs och spannmål när rätt adress. De är befraktare för Prima Shipping, ett ambitiöst familjerederi i Borgå. Läs mer här!

Den internationella sjöfarten står inför omvälvande utmaningar när fossila produkter ska fasas ut som bränslen. Detta tvingar världens största motortillverkare Wärtsilä att stå på tårna och norska klassningssällskapet DNV att tvinga sig själva se framtiden, gärna innan alla andra. 

På Åland ser skärgårdstrafiken till att samhällen kan utvecklas och vara nåbara under årets alla dagar. I senaste numret av Ålands Sjöfart möter vi kämparna ombord på M/S Gudingen som kör båt som inga andra. Här är beslutsgångarna korta och besättningen liten medan ansvaret för passagerare och last är precis lika stort som på mycket större fartyg. Vi träffade befälhavaren Fredrik Sjölund och hans kolleger! 

Missa inte SJÖFARTENS DAG 11 november 2021!

THE MOVIE FROM 2019

/tidningen

/app

/förbundet

/rederierna

Facebook är sjöfartens skönaste salong. Här serveras de senaste nyheterna och spaningar från precis hela världen. Gör som 18.300 andra, kom in och häng med och följ Ålands Sjöfart!

Instagram är vår anslagstavla där vi visar bilderna som gör att du antingen saknar eller inte saknar livet till sjöss. 

Twitter är platsen där vi roar och oroar i lika delar. Med Ålands Sjöfart i ditt flöde blir det i alla fall aldrig tråkigt.

ANNONSER
Stefan Norrgrann
+358 457 323 4445
stefan.norrgrann@gmail.com

/mediakort

PUBLISHER
Jörgen Pettersson
+358 457 313 5640
jorgen.pettersson@sjofart.ax

Den åländska sjöfartshistorien sträcker sig hundratals år tillbaka i tiden. Tack vare kunskap, mod och framåtanda har den shippingen skapat ett rykte som når över hela världen. Ålands Sjöfart jobbar lokalt men tänker globalt; precis som rederierna vars fartyg drar från hamn till hamn över hela världen i jakt på nya laster och mer jobb. Ålands Sjöfart utkommer fyra gånger per år och bevakningen och rapporteringen pågår ständigt på sajten och i sociala medier. Vi berättar historien om sjöfarten och dess arbetare, till havs och på landbacken. Med utgångspunkt från Åland och med blicken fäst mot framtiden.

logo@2x

Created by April Kommunikation 

Webhosting Webbhotell iWebben

ÅLANDS SJÖFART 2023 – DATAPOLICY

logo2x_0
  • Nyheter
  • Maritime Day Åland 2023
  • Mercy Ships Race 2023
  • Maritime Day Åland 2022
    • Mercy Ships Race 2022
  • Tidningen
    • Annonsering
  • Lediga jobb
  • Förbundet
    • Rederier
  • Nyheter
  • Maritime Day Åland 2023
  • Mercy Ships Race 2023
  • Maritime Day Åland 2022
    • Mercy Ships Race 2022
  • Tidningen
    • Annonsering
  • Lediga jobb
  • Förbundet
    • Rederier
Sök
  • ANNONSER
  • Stefan Norrgrann
  • +358 457 323 4445
  • stefan.norrgrann@gmail.com
  • PUBLISHER
  • Jörgen Pettersson
  • +358 457 323 4445
  • jorgen.pettersson@aland.net