Ombord på Viking Lines nya M/S Viking Glory ser sex Wärtsilä 31DF-motorer till att det alltid finns kraft till de dubbla ABB Azipod XO 2100-propellrarna som kan driva fram fartyget i tjugotvå knop. Kortfattat handlar det om att med hjälp av motorerna som drivs med LNG eller diesel producera elektricitet som leds till de stora Azipod-aggregaten som är fästa undertill och akterut. Viking Glory är bland de första bil- och passagerarfartygen i världen (Aurora Botnia är ett annat) som förses med denna lösning. Inom till exempel kryssningsindustrin är Azipods allt vanligare då de garanterar en jämnare drift och säkrare manövreringsförmåga. Viking Line räknar med kortare hamnuppehåll tack vare Azipodsen och det automatiska förtöjningssystem som redan är på plats i hamnarna.
Att installera sex motorer istället för fyra (som på Viking Grace) görs för att optimera belastningen på motorerna. Farleden mellan Stockholm-Åland-Åbo är snärjig och fylld av hastighetsbegränsningar vilket gör att effekten som utvinns ur motorerna ständigt måste justeras. Med flera och mindre motorer blir responstiden snabbare vilket krävs för såväl navigation i skärgården som vid alla hamnmanövrar.
Maskinchefen ombord på Viking Glory heter Johan Donning som bor i Mariehamn. Han är ingenjör från Högskolan på Åland och har lång erfarenhet från olika fartyg och offshore-industrin. När han inte är på jobb är det familjen – sambo, två bonusbarn och hund – som kommer först tillsammans med en nyligen införskaffad sommarstuga som snart kompletteras med en strandbastu som han, såklart, bygger för egen hand.
– Varför jag blev maskinmästare? För att jag alltid varit teknikintresserad och tycker sjöfarten är en spännande bransch. Yrket innefattar otroligt många delar och blir aldrig tråkigt.
Johan Donning har djupa och breda insikter inom både sjöfart och teknik från en handfull olika företag. Han har tidigare jobbat för Viking Line i olika omgångar, bland annat på Mariella och Cinderella och kom tillbaka till rederiet som maskinchef på Rosella 2019. Innan han åkte till Viking Glory tillbringade han även en tid på Viking Grace.
I Johan Donnings cv ryms också en rejäl bit offshore-jobb och oljeborrning i Mexikanska gulfen och Kaspiska havet för Maersk Drilling, innan han återvände till Rosella.
– Jag började som Assistant Technical Section Leader på Maersk Developer, en oljerigg under byggnad i Singapore och följde med till driften i Mexikanska gulfen. Efter fem år där blev jag Technical Section Leader på Maersk Explorer som var placerad i Kaspiska havet utanför Azerbaijans kust där jag stannade i sex år.
Att mönstra på Viking Glory och ta ansvar för hemfärden från Kina till Finland var inte lika enkelt som före pandemin.
– Jag åkte till Kina förra sommaren och tillbringade två månader i Xiamen varefter jag var hem en sväng för IGF-kurs (krävs för att jobba med till exempel LNG-bränsle) och andra omgången vaccin. Jag åkte sedan ner till Kina igen i slutet av september för att följa med på den andra provturen och blev sedan kvar och kommer nu hem med fartyget.
Hur har maskinerna och all annan teknik fungerat hittills?
– Tekniken har nog egentligen fungerat bättre än jag hade förväntat mig, det är alltid utmaningar med ny teknik som ska köras in och få allt att fungera som det är tänkt men med ett team som har visat ett fantastiskt engagemang och intresse har det gått riktigt bra.
Vad händer på fartyget under resan, hur ser en vanlig arbetsdag ut?
– En stor del av tiden går åt till att lära sig driften av ett nytt fartyg, det är många rutiner som ska utarbetas och underhållsystem som ska tas i bruk. Det ska även utvärderas vilka reservdelar som behövs och beställningar ska förberedas. Mycket av vår tid går till att planera kommande stopp och hamnar med allt vad det innebär med att försöka uppskatta bunkermängder och lösa de praktiska bitarna.
Ett fartyg som är lämpat för rätt korta sträckor i Östersjön är inte direkt optimalt för att korsa världshaven. Bunker är tungt och därmed dyrt att köra runt med om man inte måste. Viking Glory drivs av så kallade Dual Fuel-motorer som kan använda olika bränslen.
– Vi har kört en del på LNG och vi har planerat rutten så att vi under de längsta sträckorna kan köra både på LNG och MGO (diesel) för att på bästa sätt utnyttja tankkapaciteterna.
Det här med Azipods? Hur påverkar det jobbet i maskin?
– En fördel med Azipods är att det inte finns så många rörliga delar i maskinrummet då man inte behöver stora framdrivningsmotorer och propelleraxlar med bärlager som tar mycket plats. Istället är det mesta för framdrivningen nu koncentrerat till ett rum på varje sida i aktern där själva Azipod-enheten med dess hjälpsystem finns, säger Johan Donning.
Med ombord på Viking Glory är drygt fyrtio besättningsmän, i Donnings team ingår 19 personer mot normala 15, för säkerhets skull.
Du har tidigare varit chief på Rosella med 17.000 kW och sköter nu Viking Glory med 33.000 kW. Hur skulle du beskriva uppdragen, förutom att kraften är nästan dubbelt större på Glory?
– Skillnaderna mellan att jobba på Glory jämfört med Rosella är rätt stora även om båda jobben erbjuder utmaningar av olika slag. På Rosella fanns flera i besättningen som hade många års erfarenhet och kände till allt i maskinrummet vilket resulterade i snabba lösningar på problem som uppstår och alla rutiner var redan på plats. Nu ska vi lära oss allt från noll och upprätta rutinerna som krävs. Tekniken är förstås av ett helt annat slag även om många system på Rosella också har bytts ut och moderniserats genom åren, säger Donning.
Även om det finns gott om jobb att sätta igång ett helt nytt fartyg som inte minst är fyllt av världsledande elektronik medger den fem veckor långa hemfärden också fritid på fartyget som beskrivs som nordiskt modernt och fyllt av överraskningar. Johan Donning instämmer:
– Generellt gillar jag de stora ytorna med ljusa fina färger och stora fönster mot utsidorna, det känns väldigt fräscht.
