Hoppa till innehåll
Resurs 1

/Ålands Sjöfart bevakar shippingen globalt från Östersjöns hjärta – Mariehamn.

Sök
Stäng denna sökruta.
  • Nyheter
  • Maritime Day Åland 2024
    • Maritime Day Åland 2023
  • Mercy Ships Race 2024
  • Tidningen
  • Annonsering
  • Lediga jobb
  • Förbundet
    • Rederier
Meny
  • Nyheter
  • Maritime Day Åland 2024
    • Maritime Day Åland 2023
  • Mercy Ships Race 2024
  • Tidningen
  • Annonsering
  • Lediga jobb
  • Förbundet
    • Rederier
Resurs 1
Mobilemenu2
Donning
Det tekniska teamet samlat på bild efter flaggskiftet i Xiamen. Johan Donning i maskin och kontrollrum.

Chiefen Donning om jobbet på Glory

Publicerad: 18:01 - 19 jan 2022

|

Jörgen Pettersson
Maskinchefen Johan Donning är den som leder arbetet med att sköta sex Wärtsilä-motorer och massor av nya tekniska lösningar ombord på Viking Glory.

Ombord på Viking Lines nya M/S Viking Glory ser sex Wärtsilä 31DF-motorer till att det alltid finns kraft till de dubbla ABB Azipod XO 2100-propellrarna som kan driva fram fartyget i tjugotvå knop. Kortfattat handlar det om att med hjälp av motorerna som drivs med LNG eller diesel producera elektricitet som leds till de stora Azipod-aggregaten som är fästa undertill och akterut. Viking Glory är bland de första bil- och passagerarfartygen i världen (Aurora Botnia är ett annat) som förses med denna lösning. Inom till exempel kryssningsindustrin är Azipods allt vanligare då de garanterar en jämnare drift och säkrare manövreringsförmåga. Viking Line räknar med kortare hamnuppehåll tack vare Azipodsen och det automatiska förtöjningssystem som redan är på plats i hamnarna.

Att installera sex motorer istället för fyra (som på Viking Grace) görs för att optimera belastningen på motorerna. Farleden mellan Stockholm-Åland-Åbo är snärjig och fylld av hastighetsbegränsningar vilket gör att effekten som utvinns ur motorerna ständigt måste justeras. Med flera och mindre motorer blir responstiden snabbare vilket krävs för såväl navigation i skärgården som vid alla hamnmanövrar.

Maskinchefen ombord på Viking Glory heter Johan Donning som bor i Mariehamn. Han är ingenjör från Högskolan på Åland och har lång erfarenhet från olika fartyg och offshore-industrin. När han inte är på jobb är det familjen – sambo, två bonusbarn och hund – som kommer först tillsammans med en nyligen införskaffad sommarstuga som snart kompletteras med en strandbastu som han, såklart, bygger för egen hand.

– Varför jag blev maskinmästare? För att jag alltid varit teknikintresserad och tycker sjöfarten är en spännande bransch. Yrket innefattar otroligt många delar och blir aldrig tråkigt.

Johan Donning har djupa och breda  insikter inom både sjöfart och teknik från en handfull olika företag. Han har tidigare jobbat för Viking Line i olika omgångar, bland annat på Mariella och Cinderella och kom tillbaka till rederiet som maskinchef på Rosella 2019. Innan han åkte till Viking Glory tillbringade han även en tid på Viking Grace.

I Johan Donnings cv ryms också en rejäl bit offshore-jobb och oljeborrning i Mexikanska gulfen och Kaspiska havet för Maersk Drilling, innan han återvände till Rosella.

– Jag började som Assistant Technical Section Leader på Maersk Developer, en oljerigg under byggnad i Singapore och följde med till driften i Mexikanska gulfen. Efter fem år där blev jag Technical Section Leader på Maersk Explorer som var placerad i Kaspiska havet utanför Azerbaijans kust där jag stannade i sex år.

Att mönstra på Viking Glory och ta ansvar för hemfärden från Kina till Finland var inte lika enkelt som före pandemin.

– Jag åkte till Kina förra sommaren och tillbringade två månader i Xiamen varefter jag var hem en sväng för IGF-kurs (krävs för att jobba med till exempel LNG-bränsle) och andra omgången vaccin. Jag åkte sedan ner till Kina igen i slutet av september för att följa med på den andra provturen och blev sedan kvar och kommer nu hem med fartyget.

Hur har maskinerna och all annan teknik fungerat hittills?

– Tekniken har nog egentligen fungerat bättre än jag hade förväntat mig, det är alltid utmaningar med ny teknik som ska köras in och få allt att fungera som det är tänkt men med ett team som har visat ett fantastiskt engagemang och intresse har det gått riktigt bra.

Vad händer på fartyget under resan, hur ser en vanlig arbetsdag ut?

– En stor del av tiden går åt till att lära sig driften av ett nytt fartyg, det är många rutiner som ska utarbetas och underhållsystem som ska tas i bruk. Det ska även utvärderas vilka reservdelar som behövs och beställningar ska förberedas. Mycket av vår tid går till att planera kommande stopp och hamnar med allt vad det innebär med att försöka uppskatta bunkermängder och lösa de praktiska bitarna.

Ett fartyg som är lämpat för rätt korta sträckor i Östersjön är inte direkt optimalt för att korsa världshaven. Bunker är tungt och därmed dyrt att köra runt med om man inte måste. Viking Glory drivs av så kallade Dual Fuel-motorer som kan använda olika bränslen.

– Vi har kört en del på LNG och vi har planerat rutten så att vi under de längsta sträckorna kan köra både på LNG och MGO (diesel) för att på bästa sätt utnyttja tankkapaciteterna.

Det här med Azipods? Hur påverkar det jobbet i maskin?

– En fördel med Azipods är att det inte finns så många rörliga delar i maskinrummet då man inte behöver stora framdrivningsmotorer och propelleraxlar med bärlager som tar mycket plats. Istället är det mesta för framdrivningen nu koncentrerat till ett rum på varje sida i aktern där själva Azipod-enheten med dess hjälpsystem finns, säger Johan Donning.

Med ombord på Viking Glory är drygt fyrtio besättningsmän, i Donnings team ingår 19 personer mot normala 15, för säkerhets skull.

Du har tidigare varit chief på Rosella med 17.000 kW och sköter nu Viking Glory med 33.000 kW. Hur skulle du beskriva uppdragen, förutom att kraften är nästan dubbelt större på Glory?

– Skillnaderna mellan att jobba på Glory jämfört med Rosella är rätt stora även om båda jobben erbjuder utmaningar av olika slag. På Rosella fanns flera i besättningen som hade många års erfarenhet och kände till allt i maskinrummet vilket resulterade i snabba lösningar på problem som uppstår och alla rutiner var redan på plats. Nu ska vi lära oss allt från noll och upprätta rutinerna som krävs. Tekniken är förstås av ett helt annat slag även om många system på Rosella också har bytts ut och moderniserats genom åren, säger Donning.

Även om det finns gott om jobb att sätta igång ett helt nytt fartyg som inte minst är fyllt av världsledande elektronik medger den fem veckor långa hemfärden också fritid på fartyget som beskrivs som nordiskt modernt och fyllt av överraskningar. Johan Donning instämmer:

– Generellt gillar jag de stora ytorna med ljusa fina färger och stora fönster mot utsidorna, det känns väldigt fräscht.

Tommy Wikholm_Patrik Nevala_2
Bunkerförberedelser i Djibouti_2
J.Donning och DG4_2
Nastan hela Tekniska avdelninge n efter flaggbytet i Xiamen
Bunkerbåt Djibouti
Bunkerbåt Djibouti_2
Dela
Dela

/senaste nytt

Loading...

Birka Gotland blir hennes namn

05 dec

Grön landström för röda fartyg

05 dec

Minst kör först i Sverige

02 dec

Blomqvist leder Rederierna i Finland

01 dec

Farväl Icon of the Seas och lycka till!

29 nov

ABB-kraft till spanskt specialfartyg

28 nov

Paf fortsätter roa på Tallink

27 nov

Miljonjubel på M/S Eckerö

25 nov

Finländska propellrar till Kanada

24 nov
Img 2182

Birka Gotland blir hennes namn

Idag är det klart, fartyget M/S Birka Stovkhom döps om till M/S Birka Gotland i den nya trafiken för Gotlandsbolaget och Viking Line; på bilden med befälhavaren Pontus Jönsson.

Grön1

Grön landström för röda fartyg

Viking Line minskar sina årliga utsläpp av växthusgaser med 780 ton genom att bara använda grön el från förnybara energikällor.

Obj

Minst kör först i Sverige

Liksom i Finland startar isbrytarsäsongen tidigare än vanligt även i Sverige; igår lämnade Sjöfartsverkets minsta isbrytare Ale hamnen i Luleå för uppdrag i Bottenviken.

Img 2182

Birka Gotland blir hennes namn

Idag är det klart, fartyget M/S Birka Stovkhom döps om till M/S Birka Gotland i den nya trafiken för Gotlandsbolaget och Viking Line; på bilden med befälhavaren Pontus Jönsson.

Img 2182

Birka Gotland blir hennes namn

Idag är det klart, fartyget M/S Birka Stovkhom döps om till M/S Birka Gotland i den nya trafiken för Gotlandsbolaget och Viking Line; på bilden med befälhavaren Pontus Jönsson.

Grön1

Grön landström för röda fartyg

Viking Line minskar sina årliga utsläpp av växthusgaser med 780 ton genom att bara använda grön el från förnybara energikällor.

/världen runt

Världen är fylld av möjligheter, Åland har energi och sjöfart, det är alltså full fart framåt som gäller. Den åländska självstyrelsen har över tid skapat enorm utveckling för ett samhälle som annars borde präglas av insuläritet. Öar är sköra företeelser; vackra som få men utlämnade till goda transporter.

Tack vare sjöfarten, taxfreeundantaget och alla fartyg har den åländska befolkningen vuxit med starka femtio procent under de senaste femtio åren. Det är få samhällen som visar liknande tillväxt. Om detta kan du läsa mer i senaste ledaren av Jörgen Pettersson, som vanligt präglad av framtidstro och optimism.

Det goda humöret präglar, som vanligt, det senaste numret av Ålands Sjöfart också. Vi möter till exempel Rederiaktiebolaget Eckerös koncernchef Björn Blomqvist som för första gången sedan han började för nitton år sedan känner att bitarna sitter rätt. Läs hela intervjun här!

Två mindre redare men med minst lika mycket framtidstro är bröderna Ove och Erik Kemmelmeier som köpte restaurangfartyget Sunnan II under den sämsta av tider, några månader innan pandemin slog till. Nu ser de fram mot nästa kryssning, varje dag!

Vi möter också Åboredaren Antti Partanen som byggde om torrlastaren Marilie till ett unikt juicefartyg som gör miljön en jättetjänst varje dag. Intervjun är gjord av Pär-Henrik Sjöström som från och med detta nummer blir en fastare medarbetare i Ålands Sjöfart, han lämnade tidigare i år svenska Sjöfartstidningen där han jobbat som chefredaktör och vd under många år. Här kan du läsa mer om Sjöström.

Allt detta och mycket mer i Ålands Sjöfart, en tidning som ur det lokala håller koll på det globala. Hela tidningen, från första till sista sida finns på den här lnken.

Next Maritime Day – Sjöfartens Dag Thursday 23 May 2024

THE MOVIE FROM 2022

/tidningen

/app

/förbundet

/rederierna

Facebook är sjöfartens skönaste salong. Här serveras de senaste nyheterna och spaningar från precis hela världen. Gör som snart 22.000 andra, kom in, häng med och följ Ålands Sjöfart!

Instagram är vår anslagstavla där vi visar bilderna som gör att du antingen saknar eller inte saknar livet till sjöss. 

Twitter är platsen där vi roar och oroar i lika delar. Med Ålands Sjöfart i ditt flöde blir det i alla fall aldrig tråkigt.

ANNONSER
Stefan Norrgrann
+358 457 323 4445
stefan.norrgrann@gmail.com

/mediakort

PUBLISHER
Jörgen Pettersson
+358 457 313 5640
jorgen.pettersson@sjofart.ax

Den åländska sjöfartshistorien sträcker sig hundratals år tillbaka i tiden. Tack vare kunskap, mod och framåtanda har den shippingen skapat ett rykte som når över hela världen. Ålands Sjöfart jobbar lokalt men tänker globalt; precis som rederierna vars fartyg drar från hamn till hamn över hela världen i jakt på nya laster och mer jobb. Ålands Sjöfart utkommer fyra gånger per år och bevakningen och rapporteringen pågår ständigt på sajten och i sociala medier. Vi berättar historien om sjöfarten och dess arbetare, till havs och på landbacken. Med utgångspunkt från Åland och med blicken fäst mot framtiden.

Logo@2x

Created by April Kommunikation 

Webhosting Webbhotell iWebben

ÅLANDS SJÖFART 2023 – DATAPOLICY

Resurs 1
  • Nyheter
  • Maritime Day Åland 2024
    • Maritime Day Åland 2023
  • Mercy Ships Race 2024
  • Tidningen
  • Annonsering
  • Lediga jobb
  • Förbundet
    • Rederier
  • Nyheter
  • Maritime Day Åland 2024
    • Maritime Day Åland 2023
  • Mercy Ships Race 2024
  • Tidningen
  • Annonsering
  • Lediga jobb
  • Förbundet
    • Rederier
Sök
  • ANNONSER
  • Stefan Norrgrann
  • +358 457 323 4445
  • stefan.norrgrann@gmail.com
  • PUBLISHER
  • Jörgen Pettersson
  • +358 457 323 4445
  • jorgen.pettersson@aland.net