Senast den 31 december i år måste samtliga nybyggda EU-flaggade fartyg över 500 GT bära med sig en fullständig förteckning över så kallade farliga ämnen ombord. Det baserar sig på EU-direktivet The EU Ship Recycling Regulation som varit i kraft sedan den 30 december 2013. För äldre EU-fartyg tar övergångstiden slut år 2020.
Förteckningen över dessa ämnen (bly, asbest, kemikalier och så vidare) kallas formellt för ”Inventory of Hazardous Materials (IHM)” och innebär utmaningar på flera sätt för rederierna. Bland annat måste det finnas en enkom serverbas ombord där materialet lagras och allt ska vara lättöverskådligt.
Skälet till direktivet är att ”förebygga, reducera och minska antalet olyckor, skador och andra negativa effekter på människors hälsa och vår miljö i samband med att fartyg skrotas” (se hela texten nertill). Det tar sin avstamp ur Hong Kong-konventionen som ratificerats av IMO och handlar om hur fartyg skrotas. Direktivet drivs nu av EU och ska övervakas av medlemsstaterna som också fastslår straffet ifall direktivet inte åtlyds (för hela direktivet, se nertill).
En som följt med detta noggrannare än de flesta är Septors affärsutvecklare och delägare på Åland, Fredrik Björklöf. Septor representerar med ensamrätt i Finland det norska företaget Metizoft som utvecklat en avancerad men ändå lättanvänd programvara som ska hjälpa rederierna att fylla kraven i direktivet.
– Det tog ett tag att begripa det hela men nu inser både jag och allt fler rederier nyttan av direktivet och våra lösningar. Det handlar enkelt uttryckt om att göra arbetet enklare och riskfriare för de som en gång får i uppdrag att hugga upp fartyget, förklarar Björklöf.
– Tack vare detta får rederierna en förteckning över precis allt som är farligt ombord, hur mycket det handlar om och var det finns. Allt presenterat på ett enkelt och snyggt visualiserat sätt, förklarar Fredrik Björklöf.
Första kunden i Finland blir Rederi Ab Eckerö som tecknat ett ramavtal och snart inleder installationen av systemet på M/S Birka Stockholm som därmed går i bräschen för att skaffa sig ett Green Passport. Tekniske inspektören Juhani Aarnio förklarar varför valet föll på Metizoft:
– Vi jämförde olika aktörer och kom fram till att Metizoft hade bästa upplägget och även verkar vara en tillförlitlig partner.
Trots att övergångstiden för fartyg som Birka Stockholm sker 2020 ser Aarnio inga skäl att vänta:
– Vi vill testa på ett fartyg för att se hur det går ihop med vår egen miljöverksamhet. Vi får nu en tydligare struktur och bättre redskap att samla alla kemikalier och andra farliga material ombord i ett och samma system.
Hela direktivet från EU den 30 december 2013 lyder så här:
STATEMENT FROM THE EUROPEAN UNION ON NEW RULES EFFECTIVE DECEMBER 30 2013:
The Council today adopted a regulation on ship recycling (PE-CO S 59/13, 15517/13 ADD1 REV1).
Adoption of the legislation follows an agreement reached at the third informal trilogue with the European Parliament on 17 June 2013.
The new regulation aims to prevent, reduce and minimise accidents, injuries and other adverse effects on human health and the environment caused by ship recycling. In addition, it seeks to ensure the proper management of hazardous materials on board ships. It also aims to facilitate the ratification of the Hong Kong Convention.
All new ships must have on board an inventory of hazardous materials (IHM) contained in the ship’s structure or fittings, together with details of their location and quantities.
Existing ships shall comply, as far as practicable, with this requirement seven years after the entry into force of this regulation.
The regulation applies not only to ships flying the flag of a member state but also to ships flying the flag of a third country when calling at ports in the EU. Such ships must also have on board an inventory of hazardous materials (IHM).
The regulation provides for the establishment and regular updating of a European list of ship recycling facilities. The list will be published in the Official Journal of the EU and on the Commission’s website not later than three years after the entry into force of this regulation. It will contain two sub-lists indicating the ship recycling facilities located in a member state and in a third country.
Within three years of the entry into force of this regulation, the Commission will submit a report on the feasibility of a financial instrument that would facilitate safe and sound ship recycling and, if appropriate, will present a legislative proposal.
Penalties for non-compliance with the regulation will be set by member states.
The regulation will enter into force on the twentieth day following its publication in the Official Journal of the EU. It will apply at the earliest two years, depending on when the maximum output of ship recycling facilities on the European list exceeds 2.5 million light displacement tonnes, or at the latest five years after the entry into force of this regulation.
