Sent på torsdagskvällen bogserades den sista av tre flytande kajer från Möckelökajen på Åland till Lovön i Mälaren där bland annat Drottningholm ligger. Dämed är ett unikt projekt på väg att avslutas. I centrum har åländska Byggab funnits vilket vi berättade i Ålands Sjöfart #2 i år. Med i projektet har även SubSea Åland funnits. Detta kunde man läsa där:

Hamnbyggare gör jätteaffär i Stockholm

När Förbifart Stockholm spränger tunnlar under världsarvsskyddade Lovön i Mälaren med bland annat Drottningholm ska 150.000 ton sten transporteras bort utan att miljön får skadas.

Den utmaningen har åländska byggföretaget Byggab tagit sig an och gör en femmiljonereuros affär med svenska Vägverket och ett italienskt jättekonsortium.

Åländska Byggab med delägarna Bengt Eriksson (70 procent) och Örjan Eriksson (30 procent) räds inte utmaningar när det gäller byggprojekt. På hemmaplan håller företaget i dag på med att bygga den nya Vårdöbron samtidigt som man nyligen gjort klart ombyggnader av två kajer i Västerhamn. Vid sidan av det har bolaget i tysthet också vunnit en anbudstävling i Stockholm värd fem miljoner euro.

Bakgrunden är den tilltagande biltrafiken i Stockholm och behovet av bättre och snabbare transporter. Vägarna ska gå under Stockholm från norr till söder och anslutas till markplan via ett sinnrikt tunnelsystem. Hela projektet är kostnadsberäknat till minst fyrtio miljarder kronor och är uppdelat i olika delar. Den största av dem har gått till italienska byggjätten JV Vianini CMC och är värt arton miljarder.

JV Vianini CMC har att hantera Lovös två olika bergtunnelentreprenader och påbörjades i höstas. Enligt planerna ska allt vara klart om sex år.

Inget får gå fel

I uppdraget som det italienska konsortiet har att förvalta finns tillfälliga hamnar från vilka man ska transportera bort sammanlagt 150.000 ton sprängmassor. Detta får på inga villkor ske på hjul, allt ska bort via sjövägen och miljökraven är rigorösa.

De tillfälliga hamnarna som åländska Byggab konstruerat och byggt får inte vidröra botten på Mälaren, de ska förtöjas i land och klara uppemot åttio meter långa fartyg som ska lastas med hjälp av rullband.

– Allt är mycket noga när det gäller det miljömässiga. Ingenting får gå fel och kraven är extremt höga, konstaterar Byggab:s vd Bengt Eriksson.

Vägen till miljonkontraktet började i fjol då det italienska konsortiet vann EU-upphandlingen och i sin tur ställde den öppna frågan till konstruktörer över hela Europa: detta är vårt uppdrag, hur tycker ni vi ska lösa detta?

– Vi antog utmaningen, satte oss ner och brainstormade lite och presenterade en tredimensionell visualisering över hur vi ville lösa hamnproblematiken, säger Bengt Eriksson.

Allt byggt på Möckelö

Det gick vägen. I konkurrens med tolv andra entreprenörer vann ålänningarna upphandlingen.

– Vi skrev Letter of Intent den 6 november och själva kontraktet undertecknades strax före nyår, säger Bengt Eriksson.

Sedan dess har arbetet pågått intensivt på Möckelökajen där man konstruerat och byggt tre stycken 65 meter långa hamnpontoner som var och en väger uppemot 900 ton. I arbetet ingår betongarbetet, armering, flytkroppar av styrox, värmekablar, stål, svetsning och en körbana i massivt trä.

– Allt är prefabricerat på Åland, till och med landkonstruktionerna som vi satte på plats tidigare i våras, säger Bengt Eriksson.

Projektet som väntas pågå sammanlagt sex år förutsätter att de flytande hamnarna ska tas bort och att ingenting får bli kvar i Mälaren eller runtom.

– I vårt kontrakt står att vi ska ta bort pontonerna om tio år.

Säkerheten först

Det är inte bara själva idén och bygget som utgjort en utmaning. Nu ska pontonerna på plats vid Lovön också. Det sker enlig planerna den 25 maj då en sänkbar pråm (från Pampas Marinentreprenad) kommer till Möckelökajen. På den ska en pontonhamn placeras varpå Henry Höglunds Subsea Åland Ab bogserar hela ekipaget till destinationen genom Södertälje kanal i början av juni.

Det är, enligt Bengt Eriksson, tre faktorer som är viktigare än alla andra när det gäller projektet på Lovö och entreprenadjobb överlag i Svereige.

– Det handlar om arbetssäkerhet, kvalitet och miljöskydd. Ingen och inget får bli skadat.

Att åländska Byggab är med i detta projekt är unikt på många sätt men egentligen inte så konstigt. Bengt Eriksson hör till de allra mest erfarna vattenkonstruktörerna som finns i Norden i dag. På meritlistan finns cirka 180 olika projekt!

– Det finns nog potential för att växa mer i Sverige men man måste ju fråga sig vad man vill själv också. Varken jag eller Örjan är så intresserade av att resa bort så mycket, konstaterar Eriksson.

Faktaruta

Förbifart Stockholm som ska stå klart tidigast år 2022 innebär bland annat byggandet av världens längsta tunnel i stadsmiljö.

17 av 21 kilometer bilväg ska gå i tunnlar, den djupaste 65 meter under markytan.

Leden sträcker sig från Kungens kurva söder om Stockholm till Häggvik i norr.

Byggstarten för hela projektet ägde rum den 19 augusti år 2014.

Delprojektet Lovö och dess två bergtunnelentreprenader sköts av det italienska konsortiet JV Vianini CMC med hjälp av bland andra åländska Byggab.

Byggab ska bygga tre temporära utlastningshamnar på Lovö för Förbifart Stockholms vägtunnelprojekt. Beställare är Lovö Samverkan AB och slutkund svenska Trafikverket.

Eriksson Byggab grundades 2000 av Bengt Eriksson och Örjan Eriksson. Företaget omsätter 4-10 miljoner euro per år och har i dagsläget 21 personer anställda och sysselsätter ett tiotal underentreprenörer på årsbasis.