Det är inga dramatiska tvära kast i Tallink Grupps färska trafikstatistik för fjärde kvartalet och helåret 2025. Snarare tecknas bilden av ett rederi som balanserar sig igenom motvind, med små rörelser i passagerarsiffrorna, tydligare fall på lastsidan och ett strategiskt fokus på anpassning.
Under fjärde kvartalet minskade passagerarantalet med marginella 0,3 procent jämfört med året innan. December sticker till och med ut som en ljus punkt, med en ökning på 0,2 procent. För helåret 2025 transporterade Tallink Grupp totalt 5.531.32 passagerare, en nedgång på 0,9 procent jämfört med 2024 och i stort sett i linje med fjolårets nivåer.
Bakom totalsiffrorna döljer sig tydliga skillnader mellan rutterna. Trafiken mellan Estland och Finland ökade med 1,8 procent, medan rutterna Sverige-Åland-Finland och Sverige-Åland-Estland backade med 2,4 respektive 12,5 procent. Den kraftigare nedgången på den senare förklaras till stor del av kapacitetsförändringar: två fartyg sommaren 2024 blev ett sommaren 2025.
– 2025 var ett år präglat av utmaningar, från ett generellt ogynnsamt ekonomiskt klimat i regionen till ett fortsatt svagt konsumentförtroende. Våra resultat påverkades särskilt av utvecklingen på vår största marknad, Finland. Mot denna bakgrund är utfallet för 2025 tillfredsställande, även om vissa reservationer kvarstår, säger vd Paavo Nõgene.
Att siffrorna ändå hålls uppe är ingen slump. Under året har Tallink fattat flera beslut för att justera kostnadsbasen: tre fartyg har sålts, andra har chartrats ut och flottan har använts mer flexibelt.
– Interna beslut har hjälpt oss att anpassa oss flexibelt till situationen. Försäljningen av tre fartyg har bidragit till att optimera kostnadsbasen, vissa fartyg har chartrats ut och vi har fortsatt att vara en pålitlig utdelningsaktie för våra investerare, säger Nõgene.
Desto tuffare har det varit på lastsidan. Under 2025 transporterades totalt 245.004 fraktenheter, en minskning med hela 19,2 procent. Alla rutter visar minus, med de största nedgångarna mellan Sverige-Åland-Finland (–22,8 procent) och Estland-Finland (–20,0 procent). Samtidigt finns tecken på att botten kan vara nådd.
– Inom godstransporter kan vi konstatera att nedgången gradvis har avtagit jämfört med årets inledande månader. Detta kan vara ett tecken på återhämtning på våra hemmamarknader, säger Paavo Nõgene.
Inför 2026 växlar Tallink upp blicken. Målet är tydligt: behålla marknadspositionen och öka intäkterna, samtidigt som hållbarhetskraven skärps. Från och med i år omfattas verksamheten fullt ut av kostnader för inköp av CO₂-utsläppsrätter, vilket sätter ytterligare press på ekonomin.
Här spelar tekniken en nyckelroll. Tallinks Shuttle-fartyg väntas under året fullt ut gå över till flytande biogas, LBG, ett bränsle som minskar utsläppen och dämpar kostnaderna för utsläppsrätter.
– Att stärka hållbarheten på samtliga rutter och samtidigt förbättra lönsamheten är en ambitiös uppgift, men vi är redo för det. Våra sociala partnerskap och vårt fortsatta stöd till kultur och idrott speglar vårt ansvar att ge tillbaka till samhället, säger Nõgene.
Parallellt planeras flera varvsuppehåll under året, där tekniska uppgraderingar och effektiviseringar står i fokus. Redan i januari inleds underhållet av Silja Symphony på rutten Sverige-Åland-Finland – ett fartyg som i år firar sitt 35-årsjubileum och därmed representerar både kontinuitet och förnyelse i Östersjötrafiken.
Foto på Silja Symphony: Raul Vaine.
